4月18日，全新一代寶馬X1(圖片|配置|詢價)在上海國際車展正式亮相，并且官宣上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為28.89-34.99萬元。相比老款車型，起售門檻雖上漲近一萬元，但車身尺寸、內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置等方面均全面升級，產(chǎn)品力提升不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

(資料圖)

全新寶馬X1將基于FAAR平臺架構(gòu)打造，這是一套采用橫置發(fā)動機(jī)布局，基礎(chǔ)設(shè)定為前驅(qū)的模塊化平臺，像全新寶馬2系以及下一代MINI Countryman也將基于該平臺打造。該模塊化平臺的特點(diǎn)是，可以提供汽油、柴油、插電式混合動力和純電動版本供用戶選擇。

外觀方面，全新寶馬X1延續(xù)了現(xiàn)款車型整體輪廓，并沒有做出顛覆式的革新，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了特別處理，使得整個新車產(chǎn)生了全新的視覺效果。而這樣的設(shè)計(jì)理念恰到好處，既不會脫離大眾對其原有的審美，也不會有明顯的突兀感。

具體方面，全新寶馬X1主要針對前進(jìn)氣格柵、頭燈組進(jìn)行更新，依舊采用了寶馬標(biāo)志性的雙腎前格柵設(shè)計(jì)，尺寸略有提升，造型也更加方正，與寶馬X5非常相似，提升了一定的檔次感。

兩側(cè)大燈組內(nèi)部的LED光源也采用了寶馬家族式最新設(shè)計(jì)，類似于倒置的“勺子燈”造型，與中期改款的寶馬3系如出一轍，這也將是新一代寶馬X1最具辨識度的地方之一。另外，為了呈現(xiàn)更運(yùn)動的視覺效果，全新寶馬X1的前包圍中也進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，兩側(cè)采用了獠牙樣式的裝飾。

車身側(cè)面，與現(xiàn)款車型相比沒有太多變化，針對在C柱區(qū)域的窗框線進(jìn)行調(diào)整，增大了尾部三角窗的視覺面積，提升后排乘客的乘坐體驗(yàn)。另外，門把手也采用了內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，但并非隱藏式那種，這種設(shè)計(jì)的好處既降低了一定的風(fēng)阻系數(shù)（0.27cd），又保留了開門的便利性。

尺寸方面，全新寶馬X1的長寬高分別為4616/1845/1641mm，軸距2802mm，相比現(xiàn)款車型，車身長度提升51mm，車身寬度提升24mm，車身高度提升21mm，軸距提升22mm。同時后排座椅高度增加27mm，坐墊長度增加37mm，進(jìn)一步提高乘坐舒適性。

車身尾部，也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，車身線條更為簡潔立體，尾燈也采用了家族式“L型立體”LED尾燈組，提升辨識度的同時增加了質(zhì)感。此外，全新寶馬X1采用了隱藏式排氣布局，并沒有延續(xù)現(xiàn)款車型雙邊單出的布局設(shè)計(jì)。

值得一提的是，全新寶馬X1還將推出M運(yùn)動套裝，主要針對中網(wǎng)以及部分車身覆蓋件進(jìn)行黑色涂裝，同時前包圍兩側(cè)的散熱開口造型則變得更加運(yùn)動，后包圍則大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴(kuò)散器，視覺效果更為運(yùn)動。

內(nèi)飾方面，可以說是全新一代寶馬X1變化最大的地方，也是提升最明顯的地方，跳過了現(xiàn)款寶馬3系/X3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，直接采用了寶馬家族式最新的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，配備了10.25英寸全液晶儀表盤和10.7英寸中控觸控顯示屏，方向盤也采用了最新設(shè)計(jì)，提升了車廂內(nèi)部的豪華感和科技感。

此外，原空調(diào)區(qū)域的實(shí)體按鍵也被大幅度縮減，看上去簡潔了不少。同時取消了傳統(tǒng)的握持電子換擋桿，取而代之的是撥桿式的電子換擋機(jī)構(gòu)，對于這樣的設(shè)計(jì)，裝飾作用更大于實(shí)際用途，在實(shí)際操作過程中體驗(yàn)感并不好，不得不說，眾多車企都被保時捷帶偏了。

除了換裝全新的內(nèi)飾風(fēng)格，全新寶馬X1還配備了寶馬最新的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)，信息顯示UI界面得到優(yōu)化，常用的空調(diào)控制功能也可以通過中控屏幕以及語音識別來控制，智能化方面也不錯提升。

配置上也進(jìn)行大幅度提升，入門既標(biāo)配定速巡航、4種駕駛模式、自動泊車入位、可開啟全景天窗、電動后備箱、車頂行李架、10.25英寸全液晶儀表盤、電動座椅/座椅記憶（主駕駛）、自適應(yīng)遠(yuǎn)近大燈、多色氛圍燈以及后排空調(diào)出風(fēng)口等配置，滿足日常使用綽綽有余。

在高配車型上，還配備了20英寸大輪轂、陡坡緩降、感應(yīng)后備箱、HUD抬頭顯示、12揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響等配置，與中低配車型差距并不明顯。

當(dāng)然，需要注意的是，全新寶馬X1部分配置還需要選裝，像360全景影像、L2級別輔助駕駛、前排無鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱、5G網(wǎng)絡(luò)等。

動力方面，全新寶馬X1繼續(xù)提供1.5T三缸發(fā)動機(jī)和2.0T四缸發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率156馬力，峰值扭矩230牛·米，相比老款車型提升了16馬力和10扭矩，官方百公里加速時間為9.2秒（老款10.5秒），WLTC工況油耗為6.9L/100km。

2.0T發(fā)動機(jī)最大功率204馬力，峰值扭矩300?！っ祝啾壤峡钴囆吞嵘?2馬力和20?！っ祝俜桨俟锛铀贂r間為7.9秒（老款8.2秒），四驅(qū)車型為7.7秒（老款8.1），WLTC工況油耗為7.2L/100km。

傳動系統(tǒng)方面，均匹配7速濕式雙離合變速箱，取消了老款車型所配備的8速手自一體變速箱。懸架方面，采用主流的前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)定。

另外值得一提的是，未來還會提出寶馬X1插電式混動版車型，搭載由1.5T三缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插混系統(tǒng)。從海外版車型數(shù)據(jù)來看，其中xDrive25e車型綜合功率241馬力，峰值扭矩477?！っ祝俟锛铀贂r間為6.2秒；xDrive30e車型綜合功率313馬力，峰值扭矩同為477?！っ?，百公里加速時間為5.7秒，系統(tǒng)純電續(xù)航里程均為88公里。

從目前市場情況來看，現(xiàn)款寶馬X1的競爭對手主要包括奔馳GLB、奧迪Q3、凱迪拉克XT4沃爾沃XC40、林肯冒險家等豪華品牌車型；而換代后的寶馬X1，其實(shí)也有一定的實(shí)力與凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、奧迪Q5L等高一級別的豪華SUV搶占市場。

與此同時，像特斯拉Model Y、比亞迪唐DM-i、智己LS7、別克E5、飛凡R7等價位相似的新能源車型也存在競爭關(guān)系。相對于其它傳豪華品牌SUV，全新寶馬X1在新鮮感、空間及駕駛層面更具優(yōu)勢；相比于那些新能源汽車，寶馬的品牌影響力無疑是全新X1最大的底氣來由。

寫在最后：全新一代寶馬X1方方面面都進(jìn)行大幅度提升，且基本圍繞這老款車型的短板進(jìn)行升級，像老款車型存在的外觀不夠高級、內(nèi)飾不夠豪華、后排坐墊不夠長、配置不夠豐富等等，都進(jìn)行了完善。從整體來看，全新寶馬X1的產(chǎn)品力幾乎接近了寶馬X3。

當(dāng)然，全新寶馬X1價格也進(jìn)行了上漲，在沒有優(yōu)惠的前提下，入門版車型落地都要32.5萬元，而2.0T車型落地達(dá)到了35.6萬元，差不多能夠買到入門版的寶馬X3了，所以大家還是等等優(yōu)惠吧。如果追求性價比的話，現(xiàn)在抄底老款車型最合適，普遍優(yōu)惠10萬元以上，2.0T車型落地不到24萬元，還是挺不錯。

對于全新一代寶馬X1，大家有什么看法？

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