(相關(guān)資料圖)

4月17日，長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線(xiàn)一期工程汽車(chē)南站、環(huán)保大道站相繼完成最后一倉(cāng)頂板混凝土澆筑施工，標(biāo)志著兩座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這是7號(hào)線(xiàn)一期工程首次實(shí)現(xiàn)封頂?shù)膬勺?chē)站。兩座車(chē)站提前3個(gè)月完成封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)加速推進(jìn)施工建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

汽車(chē)南站位于先鋒路與中意一路交匯路口，沿中意一路南北向敷設(shè)。車(chē)站緊臨龍?bào)J汽車(chē)南站長(zhǎng)南綜合交通樞紐站，外包總長(zhǎng)272.9米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.15米，基坑深約17.3～19.0米，為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，與汽車(chē)南站樞紐站地下室最小近距1.2米。

車(chē)站區(qū)域原狀地面為斜坡，有較厚的雜填土層、不明的地下構(gòu)筑物，基坑范圍內(nèi)涉及燃?xì)狻⒆詠?lái)水、排水、軍纜及其他弱電、樞紐站內(nèi)部管網(wǎng)等管線(xiàn)。在管線(xiàn)影響基坑封閉的情況下，7號(hào)線(xiàn)建設(shè)指揮部通過(guò)在管線(xiàn)影響范圍基坑內(nèi)增設(shè)隔離樁將基坑一分為二，快速實(shí)現(xiàn)部分基坑全封閉，為主體結(jié)構(gòu)提前啟動(dòng)贏得了時(shí)間。

環(huán)保大道站橫跨環(huán)保路與匯金路，周邊為長(zhǎng)沙理工大學(xué)、芙蓉里等人員密集區(qū)，交通疏解壓力大?；臃秶鷥?nèi)涉及燃?xì)?、自?lái)水、強(qiáng)電、大型排水等管線(xiàn)，錯(cuò)綜復(fù)雜，實(shí)施困難。車(chē)站為7號(hào)線(xiàn)與5號(hào)線(xiàn)換乘站，為坑中坑結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)空間設(shè)計(jì)復(fù)雜，施工難度大，基坑開(kāi)挖過(guò)程中，存在高強(qiáng)度巖層，需多設(shè)備配合協(xié)調(diào)工作。

7號(hào)線(xiàn)建設(shè)指揮部因地制宜、多措并舉，通過(guò)圍擋一次性全封閉，減少交通轉(zhuǎn)換對(duì)工期的影響。采用流水施工組織方式，充分協(xié)調(diào)各工作面工序銜接，合理優(yōu)化資源配置。優(yōu)化施工方案，采取有針對(duì)性的施工措施，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，先后克服了管線(xiàn)遷改錯(cuò)綜復(fù)雜、交通疏解全封閉圍擋難度高、地層巖石強(qiáng)度高、施工場(chǎng)地局限土方開(kāi)挖難度大等困難。

長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線(xiàn)一期工程（云塘站-五里牌站）線(xiàn)路全長(zhǎng)17.305公里，設(shè)車(chē)站16座，其中換乘站9座。線(xiàn)路主要沿韶山路、八一路敷設(shè)，銜接紅星商圈、東塘商圈、袁家?guī)X商圈等主要商圈，覆蓋韶山路客流走廊，串聯(lián)汽車(chē)南站、長(zhǎng)沙火車(chē)站等交通樞紐，是河?xùn)|主城區(qū)的一條加密型補(bǔ)充線(xiàn)路。

截至目前，全線(xiàn)16座車(chē)站除此次封頂?shù)?座車(chē)站，還有6座車(chē)站正開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工，5座車(chē)站正開(kāi)展土方開(kāi)挖施工，2座車(chē)站正開(kāi)展車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，1座車(chē)站正進(jìn)行交通疏解施工。

瀟湘晨報(bào)記者黎棠

關(guān)鍵詞：