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12月8日，互聯(lián)網(wǎng)運輸平臺貨拉拉公開了最近一周的運營數(shù)據(jù)，在防控優(yōu)化措施實施后，僅7天時間訂單量較去年同期增長18%，全平臺訂單量環(huán)比增長13%。據(jù)悉，廣州、重慶成為了貨拉拉平臺訂單量最火爆的城市，前者創(chuàng)下了環(huán)比增幅達(dá)52%的傲人成績。

（圖片來自：pexels）

目前來說，吃上了第一波互聯(lián)網(wǎng)貨運經(jīng)濟(jì)的貨拉拉已經(jīng)成為了不少消費者的首選平臺，相較于其他同城貨運，貨拉拉擁有更多車主、更短的接單時間和更高的運輸效率等優(yōu)勢。當(dāng)然，貨拉拉自2020年以來，不斷被曝出各種問題，司機(jī)們普遍反映貨拉拉抽傭制度不合理，訂單任務(wù)要求高，隨之而來的就是平臺與司機(jī)之間長達(dá)半個月的“對峙”。在廣東，由于海產(chǎn)、服裝貿(mào)易等品類市場廣闊，向來都是貨拉拉的主要營收城市，而司機(jī)罷工的抗議活動也從廣東開始，蔓延到了全國。

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當(dāng)然，這些曝出的多項問題并不能把帳全算在貨拉拉頭上，一些行業(yè)“破事”，即使是走互聯(lián)網(wǎng)路線的貨拉拉也無能為力。但好消息是，在平臺、司機(jī)與行業(yè)三方的互相妥協(xié)之下，已經(jīng)恢復(fù)到了正常的運作，防控優(yōu)化措施一經(jīng)發(fā)布，同城貨運市場再次迎來了一片生機(jī)。不過，仍有司機(jī)對貨拉拉的現(xiàn)狀感到不滿，尤其是訂單運費，140公里的路程，貨拉拉司機(jī)一單收入僅百元左右，同等的路程下，網(wǎng)約車往往能賺接近200元，這樣的差距讓人難以接受。

（圖片來自：貨拉拉）

事實上，同城貨運市場競爭一直都相當(dāng)激烈，貨拉拉作為互聯(lián)網(wǎng)平臺，最大的優(yōu)勢依然是年輕群體的搬家服務(wù)，但有別于專業(yè)的搬家團(tuán)隊，貨拉拉通常是不提供搬貨服務(wù)的，相互矛盾的運營模式，讓其一直處于尷尬的處境中。早些時候，三一集團(tuán)宣布即將進(jìn)軍同城貨運市場，最大的特色就是：不抽傭。光是這樣的優(yōu)勢，就能吸引到大量面包車、小貨車司機(jī)加入，貨拉拉的生存空間進(jìn)一步被擠壓。不過，三一集團(tuán)也不是來做慈善的，輕型卡車載貨必須是三一用戶或租賃三一的電動輕卡車型，這一點條件還是會擋住不少司機(jī)。

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不得不說，無論是行業(yè)情況不佳，還是貨拉拉本身的規(guī)則有問題，客戶的聲音和反饋才是最重要的，畢竟貨拉拉要參與到互聯(lián)網(wǎng)這個大家庭中，就要接受來自互聯(lián)網(wǎng)的贊美與批評。消費群體普遍反映過貨拉拉臨時加價的問題，但也并非是司機(jī)的惡意為之，平臺經(jīng)常給出過低的預(yù)測價格，讓消費者誤認(rèn)為這是“一口價”，但實際上，預(yù)測價格最終都是要與司機(jī)重新協(xié)商。不過，對于很多小型個體戶來說，貨拉拉的出現(xiàn)也給予了更方便的運貨方式，隨著市場、物流恢復(fù)正常，同城貨運也即將回到新的高峰期。

（封面圖片來自：pexels）

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