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1月17日消息，繼昨日滴滴通過官方渠道宣布新用戶注冊通道重新開放之后，滴滴客戶端正式上線小米商店，版本號為6.2.5。據悉，滴滴客戶端還未上線App Store，或許是因為蘋果應用商店審核較慢的緣故。

（圖片來自：pexels）

作為中國最大的網約車平臺，滴滴出行的出現，改變了人們的用車習慣，同時影響了整個互聯(lián)網打車行業(yè)的發(fā)展。2022年7月，國家互聯(lián)網信息辦公室以網絡安全法》《數據安全法》《個人信息保護法》《行政處罰法》等法規(guī)，對滴滴公司處以80.26億罰款。在公布處罰后，盡管人們對滴滴的行為嗤之以鼻，但同時也在期待著它的回歸，畢竟滴滴出行依然是目前市占率最高的網約車平臺。闊別563天，受罰后的滴滴通過社交平臺正式宣布了回歸的消息。

在經歷客戶端下架、新用戶暫停注冊之后，現在的滴滴面臨著更大的競爭。在滴滴下架之后，能啟用滴滴出行的方式只有微信小程序、支付寶小程序等渠道，同時關停了新用戶注冊渠道，幾乎抹殺了挖掘新用戶的可能性。于此同時，大幅擴展的網約車市場，迎來了騰訊、百度和阿里三大互聯(lián)網公司，以高德打車、美團打車為首的聚合打車平臺廣受好評，老用戶不斷流失、新用戶無法注冊，滴滴出行幾乎進入了一個“死局”。

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在滴滴離開的這段日子，網約車平臺如雨后春筍一般崛起，據交通運輸部透露的消息，我國注冊的網約車平臺已經達到298家，光是2021年至2022年一年時間就增加了40家，相當夸張。不過，在沒有客戶端、沒有新用戶的情況下，滴滴出行依然占據了大量網約車訂單，只是用戶活躍度下滑明顯，無法通過廣告的形式獲得更多利潤。當然，要說完全沒影響也是不可能的，數據顯示，哈啰2022年三季度日均活躍用戶數量已達1000.7萬，明顯高于滴滴出行的961.4萬。

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事實上，滴滴依賴存量客戶還是保持了不錯的訂單量，而各大網約車平臺則是開始大打價格戰(zhàn)。從2020年的花小豬崛起、到2022年的補貼大戰(zhàn)，網約車平臺關注到了消費者對于價格的敏感度，希望從補貼下手，搶奪新用戶的同時也改變滴滴老用戶的習慣。但不得不說，對于高德打車、美團打車這類聚合打車平臺來說，這個方案還是非常奏效的，畢竟一次叫車多平臺呼應，效率高、等待時間少。

滴滴此次正式回歸，面對的是與一年半以前完全不同的市場環(huán)境，更低的價格、更穩(wěn)定的客群，想要從這些資本手里搶回客戶，還得多花些心思。

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關鍵詞： 網約車平臺