如果你的座駕有近500匹馬力、零百加速只需3.3秒，你會考慮用它來做什么？
照理說，這樣的車子已經(jīng)屬于“性能車”范疇，為了匹配如此動力往往會擁有良好的空氣動力學(xué)設(shè)計（意味著會很低趴）、為性能服務(wù)的底盤調(diào)校和動力套件，總而言之花一點錢去當(dāng)?shù)刭惖琅芘苋?，或者找一個人少車少的山路在符合法律法規(guī)的情況下跑跑山，會是更好的選擇。
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但如果你要說“我偏不”呢？那么可以考慮一下開著這樣的“性能怪獸”，載著一家大小裝著大小行李去嘗試一次“說走就走”的露營，感受一下大自然的風(fēng)光。
（圖片來源：雷科技攝制）
實際上，小雷自己也很懷疑，這樣注重性能體驗的車子，真的適合搭上家人出去游山玩水嗎？偏偏小雷就是不信邪，想著把借來的特斯拉Model 3 Performance（下文簡稱特斯拉M3P）開去美麗的湖邊、海邊，好好地過一把“露營”癮，但不出意外的話，還是出意外了。
這么性能的車，你把它開去露營？
盡管調(diào)價后售價已經(jīng)來到了30萬出頭，但特斯拉M3P毫無疑問依然是市面上最強悍的性能純電轎跑之一。簡單來說，前后雙電機能夠迸發(fā)出486匹的馬力，而零百加速也僅需3.3秒；低趴的設(shè)計、19英寸輪轂彰顯著自己的性能基因，切換到“運動”加速模式后，足以讓你體驗到“被摁在座椅上”的極致加速感受。
那么，性能如此強勁的車子，適合開去露營嗎？小雷給出的答案是：比較勉強。
首先原因是，如此迅猛的加速能力，其實和一家大小出去玩這樣的使用場景是相悖的。試想一下，你開著一輛差不多500匹馬力的純電車，難道可以按捺住自己踩電門的躁動、不緊不慢地悠哉開車嗎？當(dāng)然，如果你愿意為家庭犧牲，倒是可以將加速模式切換至“舒適”，這種設(shè)定下無論怎么踩電門車子始終會平穩(wěn)地進行加速，乘客的乘坐感受保證了，只不過開起來會有些無趣。
（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）
但如果你非要在載著家人的情況下激烈開車，那么小雷只能說一路上肯定少不了抱怨和吐槽：一腳電門，乘客百分之九十九會被劇烈的急加速推背感嚇到，如果你在前往目的地途中多次劇烈加減速，想必這段旅程也不會有什么歡聲笑語了。
更遭罪的是，你放在后備箱里辛苦準(zhǔn)備的各式事物也很可能會因為劇烈的急加速而變得顛三倒四，到目的地后滿心歡喜地將他們拿出來時可能會發(fā)現(xiàn)，這些三明治、小蛋糕或者其他糕點，已經(jīng)徹底走了樣。
另外，除了Performance版本帶來的極強性能令人覺得糾結(jié)外，Model 3自身的定位也讓露營這件事變得有些勉強。簡單說，Model 3畢竟是一輛主打性能運動的轎跑車，空間并非長項所在，比如說后排座椅的話只能說是B級轎車的正常水平，不少也不多，或許一家三口出游正好，但如果滿座可能會有些擁擠。相較之下，空間更寬敞的Model Y顯然會更合適一些，畢竟SUV車型一直都是合家歡場景的首選，如果要載物+載人，在乘坐體驗上身為轎車Model 3就有些先天不足了。
（圖片來源：雷科技攝制）
不過對應(yīng)的，這輛M3P的儲物空間是非常驚人的，和其他美系車一樣后備箱的空間非常寬敞，小雷只擺放一個戶外爐具、一套露營桌椅（四把椅子+一張折疊桌）的情況下仍有大量的空間冗余，相信再放下一張?zhí)炷?支架不成問題。
（圖片來源：雷科技攝制）
同時，M3P可是有前儲物箱的，雖然空間不是很大，但也可以通過比對看出放下食物、飲品是足夠用的。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示M3P的存儲容量達到了649升，確實很能裝。
（圖片來源：雷科技攝制）
所以最后，小雷開著M3P去露營了嗎？只能說“去了，但是沒有完全去”。最主要原因還是因為廣州周末兩天都在下雨，實在不是適合戶外露營的好天氣。不過小雷還是趁著周末兩天瘋狂地開了M3P近300公里，在“去露營的途中”小雷發(fā)現(xiàn)，這輛車有自己的魅力。
特斯拉Model 3 Performance，一輛取悅自己的車
針對特斯拉M3P去露營這個話題，小雷只能說它畢竟是一輛五座三廂車，開去露營當(dāng)然沒問題，但論整體的舒適性確實是Model Y做得更好。但是，如果你是一名對駕駛質(zhì)感有追求的汽車愛好者，那么駕駛M3P帶來的愉悅感，卻是其他車型很難給到你的。
雖然最終沒有去成露營，但小雷也跑了不少地方，而且全程只有自己開車，在駕駛感受上有非常強烈的體會。
不得不說，那一腳加速真的會讓人上癮，會帶來快樂。尤其在高速公路上，在道路條件允許、符合法律法規(guī)的前提下小雷更愿意將加速模式調(diào)至“運動”，享受雙電機、486匹馬力急加速帶來的感官刺激，當(dāng)然國內(nèi)高速公路最高限速也不過是120KM/H，但足以讓你體驗到電車在加速性能上幾乎沒有對手的優(yōu)勢。
（圖片來源：雷科技攝制）
同時也有另一個說法，“彎道快才是真的快”，和加速性能匹配的還有極高的底盤素質(zhì)和操控感受。雖然特斯拉M3P的方向盤手感相對重了點，但卻有非常清晰的路感和極小的方向盤虛位，讓你在略微復(fù)雜的道路上做過彎動作時得心應(yīng)手，而且車輛本身的低重心和小側(cè)傾姿態(tài)，也讓M3P在過彎時更有趣味。
除此之外，特斯拉M3P令人稱道的還有出色的輔助駕駛能力，在使用基礎(chǔ)AP的情況下M3P精確的路面標(biāo)線識別能力、周遭車輛和物件識別能力和自動變道能力均給小雷留下了深刻的印象，在長途旅程中一定程度上降低了我們的駕駛精神壓力。
（圖片來源：雷科技攝制）
說來說去，特斯拉Model 3 Performance始終是一輛只有自己開才會覺得過癮的車——在Model 3已經(jīng)非常出色的機械素質(zhì)基礎(chǔ)上，進一步提升了動力，讓其擁有了不亞于百萬級燃油跑車的操作體驗。也就是說，小雷一心想著把M3P開去露營這樣的使用方式很可能一開始就錯了，不是說它不能做，而是不適合。
（圖片來源：雷科技攝制）
可以說，小雷開著Model 3 Performance最開心的時間，反而是“去露營的路上”，開過一個個山間小路、駛過一段段沿海景色，在美景的襯托下“駕駛”本身得到進一步升華，開車真正變成一種樂趣，而不是一份“職責(zé)”。
或許，這就是另一種情況的“醉翁之意不在酒，在乎山水之間也”吧。
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