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3月2日，一汽豐田新能源分公司第三款新車豐田bZ3，已經在中新天津生態(tài)城的一汽豐田新能源工廠正式下線。這輛新車定位中型純電轎車，是bZ品牌首款轎車設計煥新的產物。

（圖片來自一汽豐田）

據(jù)悉豐田bZ3的三電技術由豐田與比亞迪共同開發(fā)，電池、電機均來自弗迪，基于e-TNGA架構打造，并由一汽豐田獨家生產。坐落在中新天津生態(tài)城的這家工廠擁有高度智能化、高效率、高柔性化的生產線，年產量能達到20萬臺。此外，豐田bZ3的售價將在18.98萬元-21.98萬元，該說不說，跟“驗證碼”bZ4X的19萬元差不多了，完全不是一個類型的車賣同樣的價錢，讓小雷感到有點疑惑。

bZ系列可以算是豐田對新能源領域的一個嘗試與布局，搞了那么久才量產了大名鼎鼎的“驗證碼”bZ4X，bZ3也是姍姍來遲。新車的CLTC續(xù)航里程標稱616公里，表面上看豐田大品牌+多年累積的造車基底+比亞迪三電技術，這輛車的性能肯定不會差，小雷本來也是這么想的。

（圖片來自一汽豐田）

可當“驗證碼”bZ4X的價格一降再降，一汽和廣汽相互打起“價格戰(zhàn)”的時候，小雷才感覺到，豐田的電動車并不是想象中的那么豐滿。一款產品并不會無緣無故大幅降價，無非有兩種原因，一種是生產成本大幅下降帶來的降價，另一種則是產品沒有經受住市場的考驗，在激烈的競爭之下敗下陣來，不得不靠降價提升競爭力。

當然了，小雷還是那一句話，傳統(tǒng)造車企業(yè)的生產、銷售、供應等模式都是相當固定的，新能源必定是發(fā)展趨勢，可“船大掉頭難”，強如豐田也難免有尷尬的時刻。新能源汽車并不是單純把硬件拼湊起來就可以了，同時還要考慮到調教、電池熱管理、能效等方面，這是一個全新的領域，除了“四個輪子+一個底盤+外殼”之外，電動車跟燃油車已經是天壤之別。

（圖片來自一汽豐田）

網傳bZ4X存在很多不成熟的地方，比如標稱600多公里的續(xù)航，實際還要打三折。續(xù)航是電動車的“命根子”，如果沒做好，那么就是妥妥的“電動爹”，再便宜也不一定會有人接受。而大幅降價也引來了老bZ4X車主的不爽，bZ3沒有解決bZ4X存有的問題，那么大幅跳水恐怕是在所難免。

總之目前這個階段來看，海外/合資品牌搞的電動車還是有很大的提升空間，真要新能源，小雷認為這個價可以買到比亞迪等國產自主品牌的新能源車型，配置量大管飽，而且能耗不錯還挺靠譜，合資品牌的電動車，還需要多給一些時間發(fā)展吧。

關鍵詞： 一汽豐田 純電轎車 新能源汽車 特斯拉(公司) 伯克希爾·哈撒韋