車(chē)市最新零售銷(xiāo)量排名正式公開(kāi)，各大細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量均呈現(xiàn)出較大幅度的同比增長(zhǎng)，其中新能源車(chē)市憑借85.5%的同比上漲成為四月份增長(zhǎng)最迅猛的細(xì)分市場(chǎng)。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

新能源真的太火了。

(資料圖)

一汽-大眾曾霸占國(guó)內(nèi)車(chē)市月銷(xiāo)量榜首位已多年，而且成績(jī)非常穩(wěn)定，卻被放棄燃油車(chē)板塊后的比亞迪壓住了勢(shì)頭。今年前四個(gè)月，比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)比一汽-大眾高出了19萬(wàn)輛，這相當(dāng)于比亞迪一個(gè)月的銷(xiāo)量。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

具體來(lái)看新能源廠商的銷(xiāo)量，比亞迪的市場(chǎng)份額從3月份的35.4%提升至4月份的36.8%，而其他品牌僅保持在8%以下。

但值得注意的是，4月份銷(xiāo)量排在前列的新能源車(chē)企，其銷(xiāo)量均有20%以上的同比增長(zhǎng)，而且廣汽埃安、特斯拉中國(guó)、理想、長(zhǎng)城和上汽大眾等不少品牌都實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的翻倍。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

當(dāng)然，銷(xiāo)量好的最主要原因歸功于良好的車(chē)市環(huán)境，但車(chē)市環(huán)境好到底讓哪些產(chǎn)品成就了企業(yè)？

新能源轎車(chē)市場(chǎng)已三分天下

圖源：乘聯(lián)會(huì)

從新能源轎車(chē)銷(xiāo)量榜中，我們不難發(fā)現(xiàn)這十款賣(mài)得好的車(chē)型無(wú)非是三種，第一種是比亞迪秦、AION S等親民的家用車(chē)或者網(wǎng)約車(chē)；第二種是宏光MINIEV、五菱繽果為主的微小型車(chē)，主打城市代步通勤；最后則是比亞迪漢、比亞迪海豚和特斯拉Model 3等這類(lèi)20-30萬(wàn)元的中高端產(chǎn)品。

圖源：比亞迪汽車(chē)官網(wǎng)

比亞迪秦的定位本身就是國(guó)內(nèi)最火的緊湊型家轎市場(chǎng)，與日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉三款家轎巨頭搶份額。自從秦家族換裝DM-i超混系統(tǒng)之后，其省油能力比這三巨頭強(qiáng)不少，正常行駛條件下，其油耗與官方給出的數(shù)據(jù)相近而且性價(jià)比和用車(chē)體驗(yàn)都更加突出。

更何況，比亞迪秦還推出了更便宜的冠軍版，再將插混車(chē)型的價(jià)格打到10萬(wàn)元以下。想必這波操作還能繼續(xù)為比亞迪的成績(jī)添磚加瓦。

AION S同樣賣(mài)得很好，但和比亞迪秦不同的是，其B端銷(xiāo)量占比居高不下。有數(shù)據(jù)顯示，AION S在2022年的年銷(xiāo)量為89703輛，其中出租車(chē)市場(chǎng)的終端銷(xiāo)量為49379輛。

圖源：埃安汽車(chē)官網(wǎng)

要知道，上一個(gè)主攻B端市場(chǎng)的北汽EU5，最終被淪為車(chē)市的邊緣車(chē)型。埃安其實(shí)也意識(shí)到這一點(diǎn)，新推出的AION S Plus在宣傳上也更強(qiáng)調(diào)家庭用戶注重的品質(zhì)感，而并非網(wǎng)約車(chē)車(chē)主看重的續(xù)航等方面，與AION S區(qū)分開(kāi)來(lái)。

小編了解到，很多持幣待購(gòu)者寧愿選擇“爛大街”的家用車(chē)，也不考慮“網(wǎng)約車(chē)”或者“出租車(chē)”風(fēng)格的產(chǎn)品。

其實(shí)，小編和不少網(wǎng)友一樣，覺(jué)得被貼上“網(wǎng)約車(chē)”的標(biāo)簽也沒(méi)有什么不好。但如果車(chē)企不及時(shí)從產(chǎn)品上進(jìn)行調(diào)整，這種主觀上的審美可能很難再改變，甚至還間接影響到品牌形象。

圖源：五菱汽車(chē)官網(wǎng)

再看回榜單，當(dāng)年沖上轎車(chē)銷(xiāo)量榜的宏光MINIEV，在4月份也呈現(xiàn)出疲態(tài)，同比下降27.4%，與五菱繽果、吉利熊貓mini和長(zhǎng)安Lumin等新車(chē)型的銷(xiāo)量差距也不再那么明顯。

宏光MINIEV上市之后，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)擠走了奇瑞eQ1、比亞迪e1等車(chē)型的市場(chǎng)，連續(xù)多月蟬聯(lián)新能源轎車(chē)單一車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍。

但要承認(rèn)的是，五菱宏光MINIEV的產(chǎn)品力和實(shí)用性有限，而且實(shí)際續(xù)航里程比官方數(shù)據(jù)更低，更何況不還支持快充功能。這樣一來(lái)，消費(fèi)者更愿意花多點(diǎn)錢(qián)去買(mǎi)一款更實(shí)用的小型電動(dòng)車(chē)，這給熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin、歐拉好貓以及五菱繽果等車(chē)型的發(fā)展提供了空間。

我們也注意到，特斯拉Model 3的4月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)非?？鋸埖?290.6%，但實(shí)際上是因?yàn)槿ツ晖谏虾５貐^(qū)受到了疫情影響，位于上海大本營(yíng)的特斯拉中國(guó)工廠無(wú)奈停工停產(chǎn)。

圖源：特斯拉汽車(chē)官網(wǎng)

但從成績(jī)來(lái)看，1.3萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量和以往動(dòng)輒兩三萬(wàn)輛的成績(jī)已經(jīng)有明顯距離。歸根到底，當(dāng)下多款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)中高端車(chē)帶來(lái)的體驗(yàn)并不比特斯拉Model 3差，而且比亞迪海豚和比亞迪漢還在品牌影響力的加持下，熱度在持續(xù)提高。更重要的是，比亞迪海豚在近期發(fā)布了綜合能力更強(qiáng)的冠軍版，相信產(chǎn)品的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在5月份銷(xiāo)量榜上會(huì)有所體現(xiàn)。

強(qiáng)大如比亞迪也有短板

圖源：乘聯(lián)會(huì)

對(duì)比3月新能源SUV銷(xiāo)量榜，變動(dòng)最大的要數(shù)特斯拉Model Y。數(shù)據(jù)顯示，3月份Model Y累計(jì)售出54937輛，而在4月份卻僅售出26760輛，下滑了超一倍。

這其中最主要的原因其實(shí)是受到產(chǎn)能的影響。據(jù)了解，特斯拉上海工廠需要為全球市場(chǎng)調(diào)配，而不僅僅為了中國(guó)市場(chǎng)，因此其銷(xiāo)量會(huì)有較大的起伏。

圖源：特斯拉汽車(chē)官網(wǎng)

至于比亞迪宋、元PLUS、AION Y和比亞迪唐，其銷(xiāo)量水平都比較穩(wěn)定，與上月相差不大，在這里就不多贅述。

不過(guò)要注意的是，理想、極氪和零跑等新勢(shì)力車(chē)企越來(lái)越受消費(fèi)者認(rèn)可。仔細(xì)來(lái)看，理想L7才剛開(kāi)啟交付不久，便成功擠進(jìn)了4月新能源SUV的銷(xiāo)量榜前列。理想L8和極氪001的指導(dǎo)價(jià)已達(dá)到30萬(wàn)元級(jí)別，其市場(chǎng)熱度可見(jiàn)一斑。

圖源：零跑汽車(chē)官網(wǎng)

與此同時(shí)，作為汽車(chē)界的“小米”，零跑在3月份更是開(kāi)啟了“卷王”模式，多款車(chē)型的性價(jià)比都非常可觀，而零跑C11又提供增程版和純電動(dòng)版兩種動(dòng)力總成，其市場(chǎng)受眾也得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

可以看到，即便強(qiáng)大如比亞迪也是有短板的。在SUV銷(xiāo)量榜中，雖然比亞迪有多款產(chǎn)品上榜，但其中不少產(chǎn)品的主要價(jià)格區(qū)間是在30萬(wàn)元以下，而在30萬(wàn)元以上級(jí)別的市場(chǎng)仍有待發(fā)掘。

目前，這部分的細(xì)分市場(chǎng)被特斯拉，以及當(dāng)年不被看好的本土新勢(shì)力占據(jù)。更何況，理想和小鵬等新勢(shì)力還在持續(xù)挖掘全新的細(xì)分市場(chǎng)，旗下的MPV諜照也開(kāi)始曝光，傳統(tǒng)自主品牌已經(jīng)開(kāi)始沒(méi)有“躺平”的資格。

雖然2023年新能源補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)，但按照當(dāng)下新能源產(chǎn)品的實(shí)力，缺少補(bǔ)貼之后確實(shí)受到了不少?zèng)_擊。各個(gè)地區(qū)也意識(shí)到這一點(diǎn)，開(kāi)始推出相應(yīng)的限時(shí)補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施，給新能源車(chē)企們帶來(lái)一絲喘息的機(jī)會(huì)。

但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，持續(xù)推出讓消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品才是可持續(xù)發(fā)展的正道。因此，我們?cè)诮螘r(shí)間可以看到比亞迪的“冠軍版車(chē)型”戰(zhàn)略，零跑成新勢(shì)力的“價(jià)格屠夫”等“內(nèi)卷”行為，同時(shí)也看到愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)不出工資、雷丁汽車(chē)破產(chǎn)等消息。

新一輪洗牌已經(jīng)開(kāi)始，車(chē)企稍有不慎可能就會(huì)被淘汰出局。新能源車(chē)市的未來(lái)，到底是“一家獨(dú)大”還是“N足鼎立”，我們不妨接著往下看。

關(guān)鍵詞：