近期曝光的理想MPV、小鵬MPV都看過了吧？

(資料圖片)

話說理想的MPV測試車還真是“勞?！?，別人五一小長假出去玩，他們還做路測，想必是挺趕著發(fā)布的。至于小鵬，在小雷這里也算是“本土新能源勢力”了，所以經(jīng)常能夠在上班的路上看到小鵬的測試車拋頭露面。

這不，今天就給我拍到了正在路上測試的小鵬MPV。

（圖片來自雷科技）

MPV對于理想而言有著里程碑式的意義，這是該車企純電路線布局的第一步，設計上獨具一格。根據(jù)現(xiàn)有的爆料，理想首款MPV將會采用純電平臺打造，率先應用800V高壓/碳化硅電控，而且在設計上更注重低風阻，可能是MPV市場中妥妥的“新物種”。

（圖片來自@XBA-N3AP）

小鵬的MPV看起來則比較“呆萌憨厚”，從小雷實地拍攝到的測試車來看，新車的尺寸中規(guī)中矩。據(jù)小雷所知，小鵬首款MPV同樣會采用扶搖架構(gòu)打造，不光擁有更充裕的車內(nèi)空間，還具備800V平臺的所有特性，并且智能化方面也會特別的“小鵬”。

到底是有什么魔力，讓新能源勢力埋頭苦造MPV？

MPV：是新賽道？還是“為做而做”？

新能源造車勢力的步調(diào)都很一致：別人做什么，那么我也要做。

很難說這是一種盲目跟風的行為，既然有廠商開拓了這一消費品類，而且做得比較成功，那么就會有更多車企加入賽道搶蛋糕。騰勢D9、極氪009的出現(xiàn)，打破了別克GL8、豐田埃爾法等車型的長期“統(tǒng)治”，打開了新能源MPV的格局。

（圖片來自@SugarDesign）

理想和小鵬的MPV是近期曝光，但很明顯他們很早之前就開始立項，并且按著自家的布局計劃有序推進。與騰勢D9、廣汽傳祺M8、別克GL8這一類有共同設計調(diào)性的不同，理想和小鵬的MPV明顯更具特色，前者被調(diào)侃為“火車頭”，而后者卻更像是被放大的G6，總之不是路上常見的貨色。

拋開顏值不談，至少小雷認為國產(chǎn)新勢力對MPV還是各有各的理解，有考慮到產(chǎn)品受眾與品牌定位，沒有選擇去盲目“抄作業(yè)”。從這一點來看，新能源勢力入局MPV，并不完全是跟風，而且MPV也稱不上“豪華”的代表，便宜到小幾萬的五菱凱捷也能叫MPV，畢竟這是“高端面包車”一種更洋氣的叫法。

國內(nèi)車企與海外的產(chǎn)品思路有本質(zhì)上的不同，面對新能源這一賽道，前者更習慣鋪開產(chǎn)品線做消費群體覆蓋，主動摸索用戶的喜好。擴張產(chǎn)品系列的同時，國產(chǎn)廠商又比較喜歡把原有的產(chǎn)品線保留，我們能夠在一家車企看到定位不一的車型，就是他們大力研發(fā)布局的結(jié)果。

（圖片來自騰勢）

相比之下，海外車企更喜歡求穩(wěn)，新能源車更多是在原有產(chǎn)品系列上的延展，參考寶馬的iX系列與奔馳的EQ系列即可，從沃爾沃最近推出的EX90也可得知，哪怕設計上與燃油版有很大出入，但仍舊是“純電版的XC90”。

那么理想、小鵬、騰勢等的MPV產(chǎn)品，就是全新的產(chǎn)品線，是新的開始了。

另一方面，小雷在之前的內(nèi)容也講過，常規(guī)的家用轎車、SUV市場已經(jīng)十分飽和，消費者在各個價位段都能夠找到合適的選擇，廠商再卷下去已經(jīng)意義不大。所以我們通過今年上海國際車展能夠發(fā)現(xiàn)，車企開始扎堆搞純電小車、皮卡、MPV以及轎跑了。

在新能源時代的召喚下，以前不被看好的車型又逐漸被車企拎了出來，新能源皮卡、越野車、MPV、A0級轎車這些細分領域又開始蓬勃生長。

（圖片來自騰勢）

但在小雷看來，未來的消費主流不會因為MPV選擇變多而取代SUV和轎車，皮卡之類的產(chǎn)品更不可能。只是汽車產(chǎn)業(yè)是不斷向前走的，當SUV和轎車這種形態(tài)無法再獲得突破，那么廠商只能通過其它車型尋求發(fā)展，亦或是摸索未來汽車的形態(tài)。

“面包車”才是“輪上空間”的最佳詮釋？

汽車原來只是點到點的代步工具，如今被賦予了“空間”概念，使用場景也變得更加豐富，這也就導致人們對車內(nèi)空間的渴求愈發(fā)強烈。毫無疑問，越來越多的人把汽車當作一個“家”。

小雷還記得當時去百度Apollo園區(qū)體驗的自動駕駛汽車，內(nèi)部基本沒有操作臺，四個輪子之上便是一個純粹的乘車空間。

（圖片來自雷科技）

自動駕駛成熟后，汽車的操控部分也就不復存在，就像Apollo的自動駕駛車一樣，成為純粹的“輪上空間”，但這就是后話了。

話又說回來，現(xiàn)在的MPV，不就是級別更高一些的“面包車”么？

與皮卡一般，以前的面包車同樣是具有高性價比的實用車型，簡簡單單的一輛車內(nèi)能容下許多乘客，把后排座椅放下后，其運貨能力甚至比許多SUV更加出色。在今天，面包車仍然是眾多追求極致空間的“偏執(zhí)狂”，以及貨拉拉司機的首選。

同時面包車不屬于貨車的范疇，不受限行約束，至今仍是城市運力的主力軍。早些年風靡面包車市場的金杯，靠著皮實耐用的產(chǎn)品成為不輸五菱宏光一樣的存在。

（圖片來自華晨金杯）

主流消費市場很難容得下面包車，盡管它耐用扛造還便宜，但在普通消費者眼里卻是廉價的代名詞，內(nèi)在很簡陋，舒適性很一般，而且以前的人們對汽車的觀念大多停留在代步工具上，還未形成“空間”概念。面包車老大哥金杯也因為不重視技術研發(fā)與投入，漸漸被市場的洪流淹沒。

看到MPV市場活躍的金杯，估計眼淚都要掉下來了吧......

實不相瞞，小雷是從LEVC的一場TECH DAY中學到了“輪上空間”這一名詞，聽起來很高大上，實際上是電動汽車與自動駕駛發(fā)展的一個方向。

LEVC的還管這種形態(tài)叫“輪上大平層”。

（圖片來自LEVC）

拋棄了復雜的內(nèi)燃機系統(tǒng)，電動車的結(jié)構(gòu)簡單許多，集成度、模塊化水平有了質(zhì)的提升。LEVC將電動汽車的ODP（集成式車載電源管理模塊）平鋪，放置在動力電池包與地板之間，調(diào)整轉(zhuǎn)向機、抵押蓄電池的位置，讓出了更多的前艙空間。

在SOA架構(gòu)和L.OS的結(jié)合下，LEVC帶來了XSpace Family產(chǎn)品陣容，其中就有不少都是MPV。在這家115年的“老字號”看來，MPV才是“輪上大平層”的最佳詮釋。

把汽車的核心部件盡可能塞到車底，相對應的底盤之上的空間無疑會更加寬松。

很顯然，時代變了，在各種“買房難”等因素影響下，人們重新審視起了汽車空間的重要性，新能源與智能化時代，廠商更是把汽車定義為“第三空間”。不難發(fā)現(xiàn)，無論是否MPV，不少新能源車都會標配“零重力座椅”，更有甚者還能自由調(diào)整座椅的姿態(tài)和布局，讓汽車變成一張能睡覺的大床。

（圖片來自極氪）

當汽車擁有MPV一樣的身形，何止能當睡覺的大床，簡直就是“移動會議室”、“陸地頭等艙”，主打的就是一個舒適自由。

豐田埃爾法之所以能被稱作“保姆車”，理想L系列被稱作“奶爸車”，關鍵就在于它們的空間、舒適性做到頂級，前者還能在某些場合充當商務級用車，乃“高級面包車”界的萬金油。

另一方面，MPV空間更大，廠商能夠塞進更多更先進的配置和電池，幫助汽車走得更遠。至于“輪上大平層”這種概念，恐怕得等到自動駕駛完全普及之后才能說了，現(xiàn)階段的MPV，就是更高級的“面包車”。

不是所有人都需要“輪上大平層”

主打空間的“輪上大平層”概念，讓MPV這樣的“龐然大物”得以回歸主流汽車市場。

既然是“面包車”，正好說明這類車型塊頭大，里頭的人是坐得爽，停車的那個人估計不會這么想，跟別人擠車位還得多調(diào)整幾趟才行。買MPV的不一定都是大老板，但能給MPV提供一個合適的車位的，怕不是非富即貴。

（圖片來自極氪）

騰勢D9月銷量過萬只不過是一個參考，說明這款產(chǎn)品切中了一些消費群體的痛點。說明白一些，MPV是提升出行質(zhì)感的一種選擇，或者是以家庭為出行單位的用戶，他們對空間感要求更高。

剩下的普通消費者，或許僅僅只是想擁有一輛用起來舒適，能夠代替兩條腿的代步工具。

不過小雷還是對國內(nèi)的汽車制造感到很驕傲，無論是面向大眾或是小眾的車型，都能夠在短時間內(nèi)打破傳統(tǒng)品牌的“壟斷”，并且銷量節(jié)節(jié)攀升。理想、小鵬都是國內(nèi)新能源勢力中最為注重智能化、三電技術的，首款MPV都可以稱得上是“新物種”，早期面向的還是喜歡嘗鮮的用戶，隨后才有被更多消費者接受的可能。

那么車企只需要讓這個領域保持足夠的活躍，逼迫行業(yè)創(chuàng)新就可以了。但說句不好聽的，新車前期產(chǎn)量還未鋪開，成本都比較高，要是銷量不理想，相當于車企在貼錢賣車。

無論理想不理想，MPV市場這塊，新能源勢力是非吃不可的，剛好也能對雷克薩斯LM、埃爾法、GL8這一類傳統(tǒng)車型造成沖擊，別老讓傳統(tǒng)車企擠牙膏，多逼一逼他們，消費者才能買到更好的車。小雷相信理想、小鵬加入以后，MPV市場必定會更有意思。

（圖片來自奔馳）

兩款車具體啥時候發(fā)，官方并未確定，我個人猜測會在今年底或者明年初公布，喜歡“輪上大平層”的小伙伴還真可以多等一會。

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