新推出的“高端”新能源汽車(chē)，似乎都開(kāi)始大肆宣傳自家最新的智能駕駛系統(tǒng)。確實(shí)，車(chē)企在乘坐體驗(yàn)、車(chē)機(jī)表現(xiàn)和動(dòng)力性能上都達(dá)到較高的水平，能夠讓它們突出重圍的，有待挖掘的智能駕駛無(wú)疑是其中一個(gè)領(lǐng)域。

只不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，不少產(chǎn)品的智能駕駛表現(xiàn)得“畏畏縮縮”，無(wú)非是車(chē)輛對(duì)車(chē)身周邊的監(jiān)測(cè)更全面，潛在危險(xiǎn)的提醒更到位而已，能夠讓駕駛者稍微放開(kāi)雙手的量產(chǎn)車(chē)寥寥無(wú)幾。顯然，這與我們想象中的智能駕駛還有不少距離。

(資料圖片)

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，這其實(shí)不能完全怪車(chē)企。

從中國(guó)生產(chǎn)出第一輛轎車(chē)——紅旗開(kāi)始算起，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展了不過(guò)七十年，對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的研究仍是一片空白。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，受限于事故責(zé)任劃分等問(wèn)題，政策對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的要求一直是不能超過(guò)L3級(jí)別（汽車(chē)可以獨(dú)立完成幾乎全部駕駛操作）。

直到特斯拉、曾“不受待見(jiàn)”的新勢(shì)力相繼入局，以及傳統(tǒng)車(chē)企的大力投入，智能駕駛領(lǐng)域的活力開(kāi)始被激活。

為了給更高階自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)鋪路，去年政策上開(kāi)始推動(dòng)立法以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，深圳率先發(fā)布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，這是全國(guó)第一個(gè)對(duì)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分的官方管理文件，為車(chē)企的自動(dòng)駕駛發(fā)展培養(yǎng)了沃土。

當(dāng)然，當(dāng)下政策對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的要求仍然被限制在L3級(jí)別以下。很多車(chē)企在宣傳智能系統(tǒng)的時(shí)候，都會(huì)巧妙地采用“L2.0+”“L2.5”等來(lái)強(qiáng)調(diào)自家技術(shù)的先進(jìn)性，而當(dāng)中最讓小編感到驚喜的是，上月發(fā)布的問(wèn)界M5智駕版搭載了HarmonyOS 3系統(tǒng)和高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，直接將輔助駕駛系統(tǒng)的級(jí)別稱(chēng)為“無(wú)限接近L3的高階智能駕駛”。

圖源：?jiǎn)柦缙?chē)

正所謂“實(shí)踐是檢驗(yàn)真相的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，今天小編開(kāi)著問(wèn)界M5智駕版在廣州路段體驗(yàn)了它的高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，看看表現(xiàn)是否足夠智能。

圖源：電車(chē)通

PS：本次城區(qū)試駕路段經(jīng)過(guò)高速路段、繁雜市區(qū)路段，這對(duì)智能駕駛系統(tǒng)提出了較高的要求。

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操作如同“老司機(jī)”，但還可以再優(yōu)化

安全性是智能駕駛的首要因素，但很多智能系統(tǒng)可能對(duì)環(huán)境判斷不夠精確，只要認(rèn)為車(chē)輛周邊存在一定的安全隱患，基本都會(huì)選擇減速跟隨的操作，不會(huì)自行變道超越。雖然確保了安全性，但對(duì)用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)很不好。

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而在本次試駕過(guò)程中就出現(xiàn)類(lèi)似的車(chē)況。當(dāng)車(chē)輛在靠右行駛時(shí)，前方有一臺(tái)速度較慢的三輪車(chē)，系統(tǒng)可以提前識(shí)別并進(jìn)行向左變道超車(chē)的決策，在確認(rèn)安全的情況下繞行通過(guò)。

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在遇見(jiàn)前方有體型比較大的車(chē)輛，或者施工占用部分道路等情況下，問(wèn)界M5智駕版提前識(shí)別并減速，同時(shí)在超過(guò)車(chē)輛和障礙路段時(shí)，能夠有意識(shí)地拉開(kāi)與大車(chē)、障礙路段的橫向距離，駕駛者不會(huì)因?yàn)榘踩嚯x太小而產(chǎn)生內(nèi)心壓迫感。

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除此之外，問(wèn)界M5智駕版在紅綠燈路段時(shí)的決策也非常貼合實(shí)際。首先在道路的選擇上，當(dāng)車(chē)輛探測(cè)到同為直行的道路中，有一條道路沒(méi)有車(chē)輛等待，會(huì)優(yōu)先選擇該道路，而不是“一股腦”地采用就近原則。

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其次，車(chē)輛在減速和起步時(shí)的表現(xiàn)也很柔和，而且車(chē)輛起步的速度幾乎和前車(chē)保持一致，確保了通行效率。

這三點(diǎn)與“老司機(jī)們”的日常駕駛操作完全相符。

據(jù)了解，問(wèn)界M5智駕版在硬件上采用了1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭。官方表示，車(chē)輛除了看懂車(chē)輛、行人、自行車(chē)以及障礙物等常見(jiàn)要素之外，還可以識(shí)別出異性障礙物，比如倒地行人等，最終可以實(shí)現(xiàn)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做不到的避讓高速紙箱、高速水馬等操作。

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但比較遺憾的是，本次試駕只針對(duì)城市道路通勤，至于是否真的實(shí)現(xiàn)高速避讓紙箱的操作，還得等我們拿到試駕車(chē)進(jìn)行實(shí)測(cè)。

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此外，這套智能駕駛系統(tǒng)的計(jì)算單元更換成華為自研的MDC。小編了解到，華為自研的MDC也在阿維塔11上應(yīng)用，但與其采用三激光雷達(dá)的方案不同的是，問(wèn)界M5智駕版將華為自研的MDC與超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭以及車(chē)頂?shù)囊活w激光雷達(dá)進(jìn)行配合，不僅使得整個(gè)系統(tǒng)的成本有所降低，而且結(jié)合阿維塔11的試駕體驗(yàn)，問(wèn)界M5智駕版的表現(xiàn)并不輸給阿維塔11的三顆激光雷達(dá)。

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當(dāng)然，在本次試駕過(guò)程中小編發(fā)現(xiàn)這套智能駕駛系統(tǒng)有一點(diǎn)需要提升的地方，就是在等待紅綠燈的時(shí)候，即便小編將跟車(chē)距離調(diào)到最小，車(chē)輛與前車(chē)的距離還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，這給其他車(chē)輛提供了插隊(duì)的機(jī)會(huì)。

我們開(kāi)車(chē)何時(shí)才能放開(kāi)雙手？

從特斯拉的FSD，小鵬的XNGP，再到問(wèn)界的高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，車(chē)企在智能駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)逐漸令人驚喜，或許隨著更多科技企業(yè)的加盟，智能駕駛的壁壘可能會(huì)快會(huì)突破。

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但“心急吃不了熱豆腐”。受限于國(guó)內(nèi)各種復(fù)雜路況，政策層面上在幾年內(nèi)可能都沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)放，更何況當(dāng)下部分產(chǎn)品的智能駕駛系統(tǒng)還存在一定的局限性，關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)失靈而導(dǎo)致車(chē)輛事故的新聞偶然發(fā)生。

不過(guò)智能駕駛發(fā)展到今天，車(chē)企似乎開(kāi)始放棄配置堆料的想法，不再用很厲害的參數(shù)來(lái)吸引消費(fèi)者，而是選擇不斷優(yōu)化硬件、軟件和算法，讓消費(fèi)者以更低的成本獲得出色的智能駕駛體驗(yàn)。

在小編看來(lái)，問(wèn)界M5智駕版給后來(lái)者提供了范例，至于未來(lái)汽車(chē)的智能領(lǐng)域還能發(fā)展成什么樣子，小編表示非常期待。

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