又一位專家的建議被推上了熱搜。

圖源：任澤平微博

為了大力發(fā)展新能源、擴大內(nèi)需，經(jīng)濟學(xué)家任澤平建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表。雖然博主特別標注是在河北以南的地區(qū)，以表示這條建議的“合理性”，但在上千條評論中，嘲諷博主言論的網(wǎng)友獲得了高贊。

(資料圖片)

圖源：任澤平微博

雖然新能源市場的發(fā)展速度很快，但每月新能源汽車在國內(nèi)的零售滲透率不過在30%左右，更多用戶還是愿意成為一名燃油車車主。而這種“禁售燃油車”等“一口吃成胖子”的相關(guān)言論，仍然與大部分老百姓的真實用車需求相違背。

不說別的，燃油車的補能速度，可能是純電動汽車在未來幾年都追趕不上的，再加上充電樁設(shè)施不夠完善，就不是所有消費者的購車首選。

此外，新能源汽車賣得越來越多，充電設(shè)施跟不上，更容易出現(xiàn)“假期高速充電樁排隊五小時”這樣的新聞。

從長遠的目光來看，燃油車最終會被新能源汽車取代，但這個問題不解決，燃油車和新能源汽車只有共存的可能。

中國準備好“禁燃”了嗎？

今年3月份，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。協(xié)議明確規(guī)定，到2030年所有在歐盟范圍內(nèi)上市的轎車和小貨車，碳排放水平必須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零，這意味著2035年任何帶有內(nèi)燃機的新車（包含混動車、增程車等）在歐洲不再允許銷售，但允許使用人工合成的甲烷、甲醇等合成燃料。

我國是世界上汽車產(chǎn)量和銷售量最高的國家，機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的主要來源之一。為了推動新能源汽車發(fā)展，國家推出了免購置稅、補貼、不限行限號等相關(guān)福利政策。不過，我國始終沒有貿(mào)然地設(shè)置全面禁售燃油汽車的時間，提到“禁燃”的官方報告也只是分析預(yù)測。

圖源網(wǎng)絡(luò)

《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時間表研究》指出，有條件的城市可以率先禁售傳統(tǒng)燃油車，具有商用屬性的公交車、網(wǎng)約車等也可以率先退出燃油車市場，官方預(yù)計中國在2050年之前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

小雷了解到，國內(nèi)目前只有海南省決定在2030年全面禁售燃油車。換而言之，中國對于禁售燃油車的態(tài)度是循序漸進，一步一步實現(xiàn)新能源汽車的普及，而不是大范圍地一刀切。

什么動力是替代燃油車的最佳方案？

在新能源汽車的動力驅(qū)動形式上，目前發(fā)展成插混、純電、增程三大陣營。三種動力對應(yīng)三種不同的使用環(huán)境和用車需求，受眾群體可以說完全不同。

按照乘聯(lián)會公布的前四個月累計銷量數(shù)據(jù)，純電動汽車的銷量要比插電混動汽車高出一倍左右，但增程式動力車型的銷量要比純電動車和插混車加起來還要高出一倍。

圖源：乘聯(lián)會

換而言之，增程式動力車型適合更多用戶的實際用車場景，也是當(dāng)下替代燃油車的更佳解決方案。

只不過，關(guān)于增程式動力技術(shù)的爭論不絕于耳，長城汽車李瑞峰就曾公開懟過余承東大放厥詞，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識。

圖源：長城汽車李瑞峰微博

增程式混動技術(shù)之所以落后，是因為所搭載的發(fā)動機只充當(dāng)“充電寶”的角色，而長城檸檬DHT-PHEV為代表的插電混動系統(tǒng)，串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等多種工作模式，可以實現(xiàn)全場景、全速域的能效最優(yōu)，不僅擁有和增程式動力車一樣無限接近于純電動汽車的質(zhì)感，而且還可以實現(xiàn)混動車和燃油車的駕駛感受。

從市場成績來看，消費者對于動力總成誰更先進并不在意，而在小雷看來，與其說增程式動力落后，不如說是過渡產(chǎn)品。

前面提到，增程式混動技術(shù)的發(fā)動機只是一個“充電寶”，車主去補能只能選擇加油站。換而言之，增程式混動汽車所有動能輸出的來源還是汽油，并不能做到像可以通過插電來補能的插混車和純電動汽車那樣真正省油。以長遠的目光來看，這兩種動力才是未來。

車企順應(yīng)潮流才有生存空間

大方向都已經(jīng)給出來了，車企再不及時跟上時代潮流只有死路一條?？赡苁堑靡嬗谠趪鴥?nèi)新能源汽車領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，自主品牌轉(zhuǎn)型電動化的決心似乎也要海外品牌更堅定一些。

2022年4月，比亞迪全面停產(chǎn)燃油車，成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車的車企。不過在小雷看來，當(dāng)時的比亞迪，在國內(nèi)燃油車領(lǐng)域并沒有太出色的成績，停產(chǎn)燃油車只不過是不得已而為之，但也就是這個時候，汽油價格快速上漲，眾多車主看上了養(yǎng)車成本更低的新能源汽車。集中所有資源，抓住市場風(fēng)口，使得比亞迪成為新能源車市的一哥。

圖源：比亞迪汽車

除此之外，長安汽車和北汽集團表示2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，全譜系產(chǎn)品向電動化方向轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，長安汽車已經(jīng)在新能源、智能化等重點領(lǐng)域投入了超800億元，而在產(chǎn)品陣容上也有長安智電iDD系列、定位親民的長安Lumin，以及定位中高端的長安深藍、阿維塔等，也算是一步一個腳印。

然而，北汽集團的北汽新能源和ARCFOX極狐兩個子品牌的市場銷量都不可觀，新推的考拉品牌還有待市場認證，要想在205年停售燃油車的難度非常高。

再看大眾、豐田等主流合資品牌。大眾作為來自歐洲的汽車品牌，其新能源戰(zhàn)略需要符合協(xié)議上的規(guī)定。在面對全球最大的中國市場，大眾早已布置了ID.系列。很討巧的是，大眾ID.大部分車型的操控感受與大眾燃油車非常相似，但車機系統(tǒng)與國產(chǎn)車型相比還有明顯的進步空間。

圖源：大眾汽車

本來對電動化持反對態(tài)度的豐田，也表示會在2030年于中國、歐美地區(qū)停售燃油車。在bZ系列出現(xiàn)之前，豐田在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品還只以“油改電”“油混”“插混”為主，產(chǎn)品的駕乘體驗、性價比都沒有太多優(yōu)勢，沒有很好地為bZ系列的到來鋪路。從目前的情況來看，豐田需要引入更多有實力的純電動汽車產(chǎn)品，光是靠在售的bZ4X和bZ3很難繼續(xù)前進。

當(dāng)然，積極往電動化方向轉(zhuǎn)型的還有BBA、本田、捷豹路虎、通用、福特等品牌。從各個車企停售的時間來看，2030年應(yīng)該是最為關(guān)鍵的一年。

雖然小雷不懂經(jīng)濟學(xué)，但按照規(guī)劃，五年內(nèi)各大車企還在努力往電動化方向轉(zhuǎn)型，希望可以看到更多全新的新能源技術(shù)誕生。

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