要說到今年發(fā)布新車最多的車企，比亞迪應(yīng)該是其中一家。不過，除了比亞迪海鷗這款新車之外，其他新上市的車型基本都是新增的冠軍版。

可能“吃瓜群眾”們不知道，冠軍版雖然只是新增版本，但經(jīng)過配置調(diào)整后，其性價(jià)比是幾乎是全系車型中最高的。也正因?yàn)橛辛诉@些冠軍版車型，比亞迪在短時(shí)間內(nèi)收獲了不少訂單，從而幫助品牌成為車企月度銷量榜的冠軍。

5月18日，比亞迪又推出了漢DM-i冠軍版，售價(jià)區(qū)間為18.98-24.98萬元，起售價(jià)比老款車型足足降了1萬元，綜合下來比本田雅閣、豐田凱美瑞等暢銷合資車更值得選，熟悉的配方讓小通（ID：dianchetong233）聞到了又一款暢銷車的味道。

(相關(guān)資料圖)

（圖源比亞迪官方）

讓人感到驚喜的是，此次上市發(fā)布會(huì)比亞迪還同步推出了一款漢DM-p戰(zhàn)神版，售價(jià)為28.98萬元。

（圖源比亞迪官方）

“將進(jìn)酒，杯莫?！?/strong>

目前為止，比亞迪旗下秦PLUS家族、漢家族、唐DM-i以及海鷗都有冠軍版布局，這些車系的購車門檻因此下探了不少，對(duì)標(biāo)同級(jí)別的燃油車也更具優(yōu)勢(shì)。這也更讓小通（ID：dianchetong233）相信，2023年車市的價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)。

在今年上市的新能源汽車中，不少車型都將起售價(jià)設(shè)置得比預(yù)售價(jià)、大部分消費(fèi)者心中的預(yù)計(jì)售價(jià)更低，比如極氪X、別克Electra E5等。

（圖源極氪官方）

一款產(chǎn)品能夠完成交易，與市場(chǎng)需求有直接關(guān)系。以往，新能源汽車在上市時(shí)可以根據(jù)自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來定價(jià)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求并不高，便通過終端價(jià)格優(yōu)惠等方式來提高銷量。

然而，這種后期降價(jià)的方式可以讓企業(yè)的收益最大化，但對(duì)產(chǎn)品的口碑會(huì)有不利的影響，這點(diǎn)相信從經(jīng)常調(diào)整價(jià)格的特斯拉略知一二。不知道有多少朋友還記得幾何A，這款緊湊型純電轎車在新加坡上市時(shí)公布的補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為15-19萬元。而如今，幾何A的價(jià)格已經(jīng)降到12.68萬元起，但市場(chǎng)銷量卻平平無奇。

（圖源幾何官方）

平心而論，幾何A的產(chǎn)品實(shí)力很強(qiáng)，功能足夠豐富，設(shè)計(jì)很個(gè)性，而且純電續(xù)航里程很實(shí)在，在當(dāng)時(shí)的新能源車市很出眾，官方更是自信地將其稱為“東半球最好的純電動(dòng)汽車”。不過，15萬元起的價(jià)格有些不上不下，預(yù)算不足的朋友更愿意選擇綜合實(shí)力更強(qiáng)，且價(jià)格更低的AION S，而預(yù)算充足的消費(fèi)者可以選擇更高端的Model 3、小鵬P7等產(chǎn)品。如果幾何A的價(jià)格一開始就對(duì)標(biāo)AION S，現(xiàn)在可能就不會(huì)落到如此尷尬的境地。

各家車企相互“卷”的目的很顯然，就是通過薄利多銷來快速打開市場(chǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪前四個(gè)月的累計(jì)銷量已經(jīng)占據(jù)了全新能源車市的38.1%，這個(gè)成績(jī)比第二名至第八名的銷量總和還要高。

（圖源乘聯(lián)會(huì)）

以比亞迪目前在新能源車市的地位，后來者如果在價(jià)格上不再狠一點(diǎn)，可以說根本沒有太多活路，而且在特斯拉推出定位比Model 3更親民的車型之前，比亞迪也希望搶下更多中端純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額。

中國(guó)跑車并非一日之功

漢DM-i冠軍版主打的是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而漢DM-p戰(zhàn)神版則是將性能感直接拉滿。官方介紹，新車是在現(xiàn)款漢DM-p的基礎(chǔ)上，采用了更為運(yùn)動(dòng)化的“黑武士風(fēng)”外觀設(shè)計(jì)、更高檔的內(nèi)飾用料，更有誠意的是還加入了比亞迪最新的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

（圖源比亞迪官方）

簡(jiǎn)單來講，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)三向六個(gè)自由度的車身融合控制，可以根據(jù)路面和行駛狀態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼大小，對(duì)提高整車操控性能有很大幫助。比亞迪將這套系統(tǒng)放在百公里加速只需3.7s的漢DM-P戰(zhàn)神版上，就很對(duì)年輕消費(fèi)者胃口。

以90后、00后為代表的年輕消費(fèi)者開始成為買車的主力軍，為了討好這部分消費(fèi)者，不少車企開始針對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化的改進(jìn)，推出運(yùn)動(dòng)版、官改版或者與知名IP聯(lián)名的新增版本。

然而從小通（ID：dianchetong233）的了解來看，這些所謂的運(yùn)動(dòng)版、官改版不過是在能看得到的外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行了“運(yùn)動(dòng)化”的調(diào)整，比如采用撞色設(shè)計(jì)、加入特殊標(biāo)識(shí)等操作，而在看不到的動(dòng)力總成、底盤等真正為消費(fèi)者提供運(yùn)動(dòng)化感受的關(guān)鍵部件卻與普通版完全一致。

顯然，這不會(huì)是年輕消費(fèi)者真正想要的“運(yùn)動(dòng)版”。經(jīng)過幾年的摸索，車企也終于知道他們想要的到底是什么。

在純電動(dòng)車界，除了今天發(fā)布的比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版，還有智己L7 Snake Performance高性能版、比亞迪海豹四驅(qū)性能版等主打性能的產(chǎn)品。

（圖源智己官方）

據(jù)了解，智己L7 Snake Performance高性能版搭載高性能制動(dòng)系統(tǒng)、高性能運(yùn)動(dòng)懸掛等高階駕控套件，在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)跑出單圈最快成績(jī)1分42秒212，成為浙江國(guó)際賽車場(chǎng)最快量產(chǎn)電動(dòng)車；比亞迪海豹四驅(qū)性能版搭載了前后雙電機(jī)系統(tǒng)，百公里加速只需3.8s，并且還配備了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。

相比令人尷尬的撞色設(shè)計(jì)和貼上專屬標(biāo)識(shí)等操作，在動(dòng)力總成、懸架、操控系統(tǒng)等方面下功夫才是車企對(duì)“運(yùn)動(dòng)版”車型的正確理解。

小眾群體的需求不該被忽視

在這次上市發(fā)布會(huì)中，小通（ID：dianchetong233）看到了比亞迪的兩面，一面是拉低價(jià)格，給予消費(fèi)者更高性價(jià)比的比亞迪，另一面是滿足小眾群體，推出更高較高，但運(yùn)動(dòng)感實(shí)打?qū)嵉男阅馨姹尽?/p>

（圖源比亞迪官方）

毫無疑問，價(jià)格更親民的冠軍版會(huì)是比亞迪漢的主要銷量版本，而漢DM-p戰(zhàn)神版的出現(xiàn)似乎顯得有些“另類”。畢竟在當(dāng)下的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，大多數(shù)消費(fèi)者更注重的是智能配置、舒適性配置、輔助駕駛系統(tǒng)以及用料等其他層面，而且純電動(dòng)汽車的加速能力已經(jīng)更高。那么問題來了，比亞迪為什么還要推出更快的漢DM-p戰(zhàn)神版？

其實(shí)，總有一部分消費(fèi)者，他們喜歡速度與激情，熱衷于操控帶來的樂趣，這種熱愛不會(huì)因?yàn)闀r(shí)代的變化而變化，汽車文化才得以延續(xù)。確實(shí)，這部分消費(fèi)者的需求當(dāng)然不應(yīng)該被忽視，但從車企的角度而看，此舉可能更多的只是“為愛發(fā)電”，花費(fèi)較高的研發(fā)成本來換取較小的市場(chǎng)銷量并不劃算，但小通（ID：dianchetong233）衷心希望更多的車企可以加入到研發(fā)運(yùn)動(dòng)版車型的行列當(dāng)中。