Model 3/Y一直是特斯拉這個(gè)電動(dòng)車品牌的熱度中心，但真正關(guān)注或掏錢支持Model S/X的人是少之又少。根據(jù)官方公開(kāi)的數(shù)據(jù)，特斯拉2022年總銷量為314352輛，其中Model S和Model X的交付量?jī)H占17147輛。

這也正常，大眾有了更便宜的選擇，售價(jià)百萬(wàn)的Model X/S自然就被冷落。特斯拉的工作人員告訴我，大家現(xiàn)在在路上看到的Model S/X，大多是早期的那一批支持者。以前他們沒(méi)得選，只能在S、X之間做出抉擇。

時(shí)至今日，Model X/S仍舊以純進(jìn)口的形式出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，售價(jià)不菲，都是目前售價(jià)最高的電動(dòng)車型之一。

【資料圖】

據(jù)說(shuō)2023款Model X/S已經(jīng)來(lái)到了廣州天環(huán)特斯拉店，新車都是從加州工廠下線并運(yùn)輸至此，小通（ID：dianchetong233）迫不及待跑去體驗(yàn)了一把。好消息是，店里有最新Model X、S的試駕體驗(yàn)車；壞消息是，我要等一兩個(gè)小時(shí)才能開(kāi)上。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

趁著等車的間隙，我與特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人討論了一下。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，她表示特斯拉沒(méi)有把造車新勢(shì)力視作“眼中釘”，相反他們認(rèn)為自己跟純電車品牌站在同一戰(zhàn)線，目的是為了拔掉堅(jiān)持開(kāi)油車的“釘子戶”。從開(kāi)放充電樁這一壯舉或許就能體現(xiàn)出，新勢(shì)力都是特斯拉的“隊(duì)友”，純電品牌應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)干翻燃油車。

不過(guò)從搶市場(chǎng)這一商業(yè)行為來(lái)看，特斯拉仍然是眾多新勢(shì)力眼中的“假想敵”，這一點(diǎn)恐怕很多年都不會(huì)變。

這期間，負(fù)責(zé)人還給我介紹了特斯拉最新的Cyber風(fēng)充電樁，周邊產(chǎn)品配套成熟，卻不見(jiàn)Cybertruck量產(chǎn)，實(shí)在讓人有點(diǎn)費(fèi)解。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

對(duì)于近期的大規(guī)模召回事件，她也認(rèn)為有些事情應(yīng)該向大家講清楚，盡管解決方案是提供OTA升級(jí)，但根據(jù)相關(guān)政策，仍舊要走召回流程?！罢倩亍币辉~在大家眼里不含褒義，這或許也是特斯拉比較無(wú)奈的一個(gè)因素。店里的展示車基本都安裝了最新的版本，提供了新的動(dòng)能回收策略調(diào)整方案，把選擇權(quán)交回給用戶。

顛覆常理的百萬(wàn)“智能怪胎”，好用嗎？

接下來(lái)我要體驗(yàn)的Model X，同樣獲得了最新版的OTA，但由于新車采用的是純視覺(jué)工作原理，配套固件尚未通過(guò)相關(guān)部門審核，AutoPilot、FSD暫時(shí)沒(méi)法體驗(yàn)了。

最新Model X在外形設(shè)計(jì)、整體配置上與老款并無(wú)太多區(qū)別，2.6秒百公里加速，在一眾“轎跑SUV”中傲視群雄，陪駕的工作人員自豪地稱，這個(gè)加速能力，甚至能比肩布加迪。光是從科幻的流線造型，遍布車內(nèi)的碳纖維護(hù)板，就能看出Model X遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一輛SUV那么簡(jiǎn)單。

但我不是激進(jìn)駕駛派，新款Model X性能很強(qiáng)操控很好是有目共睹，但一些新特性才是我需要關(guān)注的。

Model X/S銷量不出彩，但這并不妨礙“兄弟倆”是特斯拉“含金量”最高的量產(chǎn)車型，率先實(shí)裝的劃屏換擋逼格拉滿，順著車機(jī)屏幕邊緣上下劃，即可實(shí)現(xiàn)擋位切換。這家電動(dòng)車巨頭，讓本就簡(jiǎn)潔的汽車內(nèi)飾變得更加干凈。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

從引擎蓋一路延伸至車頂?shù)那皳躏L(fēng)玻璃提供了更廣闊的視野，就與直升機(jī)一般。據(jù)說(shuō)馬斯克還親自找了一家直升機(jī)公司，為Model X專門定制了一塊前艙玻璃，賣這么貴也是有理由的。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

工作人員表示，試駕最新款Model X/S有一定的門檻，首先你要持證2年以上，其次是“有駕駛過(guò)特斯拉汽車的經(jīng)驗(yàn)”。不難看出，特斯拉對(duì)激進(jìn)交互設(shè)計(jì)的態(tài)度比較保守，出于對(duì)安全的考慮，體驗(yàn)前最好具備一定的“經(jīng)驗(yàn)”，抑或是上手前仔細(xì)學(xué)習(xí)陪駕員的教學(xué)。

上下劃屏一套操作行云流水，最上方則是駐車擋，系統(tǒng)對(duì)滑動(dòng)手勢(shì)的識(shí)別也很寬容，只要不是“無(wú)影手”級(jí)別的速度基本都能識(shí)別到。不過(guò)站在主駕駛的角度來(lái)看，換擋條面積略小，有時(shí)候還會(huì)被Yoke方向盤遮擋，人車磨合期內(nèi)恐怕無(wú)法實(shí)現(xiàn)盲操作。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

當(dāng)然，特斯拉也預(yù)料到了車機(jī)死機(jī)的情況，在中島靠前的位置設(shè)計(jì)了備用的觸控?fù)Q擋，連續(xù)觸碰兩次，擋位指示燈便會(huì)亮起。

果不其然，特斯拉有為激進(jìn)的交互設(shè)計(jì)留有后手。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

整個(gè)駕駛過(guò)程下來(lái)，除了操作員演示外，我?guī)缀鯖](méi)有換擋，一個(gè)是擔(dān)心把別人的百萬(wàn)豪車搞壞，另一個(gè)則是自己還未適應(yīng)Model X，免得誤操作停在路中間過(guò)于尷尬。

特斯拉照顧“健忘癥”很有一手，如果你忘記掛駐車擋，那么在解開(kāi)安全帶后，Model X會(huì)自行掛上。從上車到下車這個(gè)過(guò)程，即便是我忘記了什么，汽車也會(huì)自己“收拾殘局”。

我在燃油車上維持的“隨手關(guān)”的好習(xí)慣，說(shuō)不定哪天就被特斯拉養(yǎng)刁了。不過(guò)也好，至少小通（ID：dianchetong233）離開(kāi)車子之后不需要因?yàn)椤坝袥](méi)有關(guān)”而魂不守舍。

能夠明顯感知的是，汽車幫我打點(diǎn)好了出行前的一切，妥妥的“懶人培訓(xùn)車”。

天環(huán)廣場(chǎng)的地下停車庫(kù)對(duì)于這臺(tái)車長(zhǎng)5米的大家伙只能說(shuō)剛剛好，任何一個(gè)彎位都是剛好有足夠的通過(guò)空間。這就不得不提一下Model X上的Yoke半幅方向盤，轉(zhuǎn)向比跟常規(guī)圓形方向盤不太一樣，轉(zhuǎn)一圈多一點(diǎn)就能打滿。用慣燃油車的我，一時(shí)間對(duì)這種新概念方向盤設(shè)計(jì)無(wú)所適從，在地庫(kù)內(nèi)折騰了很久。

用盡“畢生所學(xué)”，我都無(wú)法在短短的半小時(shí)內(nèi)，找到最適合Yoke半幅方向盤的握法，轉(zhuǎn)向燈的位置狠狠地“打破傳統(tǒng)”，這2000塊暫時(shí)還是不太建議加吧。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

Model X優(yōu)秀的空氣懸掛系統(tǒng)很不錯(cuò)，濾震效果明顯，還有軟硬、高低可以調(diào)節(jié)，既把轎跑的事辦了，也把SUV的活兒“搶了”。電門響應(yīng)極其敏捷且腳感輕盈，一腳到底的瞬間不得不感嘆這“該死的推背感”，只可惜試駕路段人車雜亂，試駕車鎖定了舒適模式，也就無(wú)法切身感受這臺(tái)電動(dòng)怪獸的兇猛。

我還特地嘗試了一下OTA之后的動(dòng)能回收策略，系統(tǒng)設(shè)置中提供了“低”、“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)檔位，下方的“能量回收制動(dòng)首先時(shí)啟用制動(dòng)”。名字實(shí)在太繞口，陪駕小哥的意思大概是，當(dāng)汽車電量充足，動(dòng)能回收策略松動(dòng)時(shí)，通過(guò)剎車來(lái)補(bǔ)償，目的是讓汽車在不同的電量階段下，動(dòng)能回收的減速力度盡可能保持統(tǒng)一。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

道理我都懂，就是工作人員一頓解說(shuō)差點(diǎn)把我繞進(jìn)去了。

事實(shí)上，哪怕工作人員將動(dòng)能回收策略調(diào)成“低”，松開(kāi)電門后仍舊伴隨明顯的“減速感”，滑行距離很短，車子很快就會(huì)停下來(lái)。如果你希望動(dòng)能回收不那么激進(jìn)，還需要輕踩電門。也就是說(shuō)，Model X內(nèi)部仍然有一套線性的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，目前應(yīng)該是無(wú)法被關(guān)掉。

短短的試駕體驗(yàn)，讓我一度忘記了剎車的存在，如果長(zhǎng)時(shí)間習(xí)慣了靠動(dòng)能回收制動(dòng)，踩剎車的本能還在嗎？

特斯拉這樣做似乎也是有原因的，續(xù)航的優(yōu)先級(jí)的確很高，正如蘋果為了手機(jī)續(xù)航，不惜讓支持120Hz的Promotion顯示屏的刷新率，維持在80-90Hz左右。但無(wú)論如何，大力度的動(dòng)能回收能讓電池續(xù)航盡可能長(zhǎng)，但特斯拉或許應(yīng)該將更多選擇還給用戶。

特斯拉理念超前，但不適用于所有人

試駕結(jié)束，帶著些許不舍的心情，我匆忙離開(kāi)了Model X。作為普通消費(fèi)者，高度集成化、智能化的Model X讓我眼前一亮，簡(jiǎn)單、省心或許是這家電動(dòng)車巨頭不斷簡(jiǎn)化物理按鍵的本意。

劃屏換擋背后的保險(xiǎn)手段，讓我在未來(lái)發(fā)布的Model 3 Highland身上看到了一些“希望”。觸碰過(guò)Model X真車后，我對(duì)劃屏換擋有了更清晰的認(rèn)知。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

在我看來(lái)，工作人員說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，特斯拉對(duì)汽車的理解與大眾觀念有明顯出入，不能以普通車的眼光看待，這也就正好解釋了為什么Model X/S擁有一定的體驗(yàn)門檻。

負(fù)責(zé)任地說(shuō)，特斯拉的超前設(shè)計(jì)并不適合所有人。

你幾乎無(wú)法在最新的Model X/S上找到傳統(tǒng)的物理按鍵，除了中間這塊大屏幕，也就只有寥寥幾個(gè)滑輪和按壓式按鍵。一時(shí)間我竟開(kāi)始思考，大舉簡(jiǎn)化內(nèi)飾的背后，特斯拉對(duì)極致智能與簡(jiǎn)約的追求，還是希望通過(guò)另類的操作邏輯，顛覆普通消費(fèi)者的認(rèn)知，從而形成獨(dú)有的用戶粘性？

燃油車需要用戶適應(yīng)它的“脾氣”與“性格”，新能源車卻相反，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、調(diào)整，貼合使用者的習(xí)慣，這也使得燃油車與新能源車從本質(zhì)上區(qū)分開(kāi)。特斯拉不斷追求更“懶人化”的設(shè)計(jì)方向并無(wú)問(wèn)題，只要能保證行駛安全，但如果用燃油車的心態(tài)去看，必然是有所沖突的。

或許以后駕校也該引進(jìn)一些特斯拉的車型，趁早給學(xué)員輸送特斯拉的操作邏輯更合適？

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