2020年前后，電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，特斯拉、比亞迪兩大強(qiáng)者嶄露頭角。令許多人沒(méi)想到的是，五菱旗下的宏光MINI EV車型，居然一度力壓特斯拉和蔚小理等新能源車企，連續(xù)多個(gè)月份奪得國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。

(資料圖片僅供參考)

（圖源：五菱汽車）

隨后，奇瑞冰淇淋、吉利熊貓mini等微型車加入戰(zhàn)局。微型車的空間、駕駛體驗(yàn)或許不如中大型車，不算強(qiáng)的續(xù)航也不足以支撐長(zhǎng)途出行，但卻成為了當(dāng)下深受消費(fèi)者認(rèn)可的日常代步工具。

除了這些堪比“老頭樂(lè)”的代步車，比亞迪、smart、極氪等車企，也推出了不少極具競(jìng)爭(zhēng)力的小型車，如海豚、元、精靈#1、極氪X等，甚至售價(jià)不比一些B級(jí)轎車、中型SUV便宜。

車企紛紛發(fā)力微型車與小型車，難道說(shuō)，小型車的時(shí)代要來(lái)了？

小型車的優(yōu)勢(shì)，大型車真比不了

小型車最大的缺點(diǎn)就是空間太小，如果設(shè)計(jì)成五座，那么每個(gè)座位的乘客都難免會(huì)感到有些擁擠，舒適感不如大型車。小型車比微型車空間大一些，整體乘坐舒適感也更上一層樓，因而才會(huì)成為極氪、比亞迪、smart這些車企角逐的目標(biāo)。

消費(fèi)者之所以購(gòu)買微型車和小型車，并不是因?yàn)椴幌矚g中大型車，而是對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。

若問(wèn)地球上哪些地區(qū)微型車和小型車銷量最好，小通（ID：dianchetong233）給出的答案是日本和歐洲。中國(guó)的鄰居日本，是一個(gè)國(guó)土面積不大，但人口卻超過(guò)1.26億，位列全球第十一的國(guó)家。地少人多的日本，為了提高土地利用率，道路非常狹窄，交通擁堵，停車位也很緊張。

（圖源：pixabay）

為了緩解日本交通壓力，當(dāng)?shù)匾筚?gòu)買中大型車時(shí)，必須出具停車位證明，因而許多人不得不選擇通過(guò)性高、停車方便的微型車和小型車。2022財(cái)年，日本純電動(dòng)乘用車銷量為7.7萬(wàn)輛，其中微型車銷量為4.1萬(wàn)輛，占比高達(dá)53%。

歐洲與日本流行微型車和小型車的原因相同，德國(guó)、英國(guó)、意大利等國(guó)家，人口密度比中國(guó)高得多。再加上歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家起步早，基建多年沒(méi)有更新，道路也十分狹窄，中大型車可能過(guò)不去。

現(xiàn)在的中國(guó)，雖然整體人口密度低于日本和歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，但北上廣深這些一線城市，人口密度比倫敦、柏林這些城市的人口密度低不了多少。當(dāng)然，日本東京人口密度依然遙遙領(lǐng)先。

（圖源：pixabay）

身在廣州，小通（ID：dianchetong233）經(jīng)常感受到來(lái)自交通方面的壓力，尤其是在某些狹小的城中村道路，很擔(dān)心與對(duì)向車輛發(fā)生擦碰。在停車場(chǎng)或路邊停車時(shí)，也會(huì)擔(dān)心因自己技術(shù)不佳，與其他車輛發(fā)生磕碰。相比之下，微型車和小型車的小體積，無(wú)疑更適合交通擁堵的城市。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年，我國(guó)乘用車保有量大約3.19億輛，且國(guó)內(nèi)汽車銷量并未顯現(xiàn)疲態(tài)，未來(lái)交通壓力會(huì)越來(lái)越大。在與身邊的小伙伴聊天時(shí)，不少人告訴小通（ID：dianchetong233），城市里上班真的不如騎電動(dòng)車，高峰期汽車太容易堵車了。

客觀來(lái)講，擁堵的交通壓力，確實(shí)是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)微型車和小型車迅猛發(fā)展的原因之一，但宏光MINI EV、比亞迪海豚和元能夠熱銷，還有一個(gè)重要原因在于，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念變了。

買車，自己舒服最重要

車與手表，曾是身份與面子的象征，過(guò)去的中國(guó)人普遍在意面子，機(jī)械表與豪車幾乎是高消費(fèi)群體必備。如今，智能化時(shí)代來(lái)臨，受到智能功能的沖擊，年輕消費(fèi)群體普遍開始追求精致與享受，對(duì)于面子反而看的沒(méi)有那么重了。

反應(yīng)在汽車行業(yè)，最明顯的變化就是國(guó)產(chǎn)車銷量的提升。猶記得2015年之前，身邊的長(zhǎng)輩買車時(shí)大多會(huì)優(yōu)先考慮合資品牌，他們普遍認(rèn)為合資品牌就是有面子，甚至不在意同價(jià)位合資車的配置差。國(guó)人的喜愛也給了合資品牌減配的勇氣，本田飛度甚至推出過(guò)沒(méi)有音箱的丐中丐版本。

（圖源：廣汽本田）

新能源與智能汽車時(shí)代到來(lái)后，電機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)的升級(jí)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)大幅提升。除了長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車等原本就銷量較高的國(guó)產(chǎn)品牌，蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑等造車新勢(shì)力也飛速崛起，理想甚至可以在高端市場(chǎng)與BBA一戰(zhàn)。

反而是傳統(tǒng)車企，尤其是海外車企，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)型慢、同價(jià)位配置低、本地化適配差等問(wèn)題。體驗(yàn)被國(guó)產(chǎn)車反超的時(shí)候，品牌價(jià)值難免逐漸下滑，奔馳的EQ系列汽車，月銷量幾乎無(wú)法達(dá)到四位數(shù)。

（圖源：奔馳汽車）

更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者越來(lái)越年輕化，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，90后在汽車市場(chǎng)份額占比達(dá)到41%。90后目睹了中國(guó)經(jīng)濟(jì)與中國(guó)制造的崛起，同時(shí)更加追求精致的生活，他們對(duì)于合資品牌沒(méi)有印象加成，對(duì)比國(guó)產(chǎn)車的配置和體驗(yàn)后，很可能更青睞國(guó)產(chǎn)車。

反映在銷量上，2022年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌份額已達(dá)49.9%。在新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌的份額更是高達(dá)79.9%。

對(duì)于當(dāng)代年輕人而言，買車沒(méi)有什么比自己開著舒服更重要，至于品牌價(jià)值，能值多少錢？至于一些消費(fèi)關(guān)于合資車，尤其是日系車更耐用的觀點(diǎn)，放在燃油車時(shí)代確實(shí)成立，畢竟傳統(tǒng)車企歷史悠久，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件的調(diào)校方面更具優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的束縛，合資車唯一的優(yōu)勢(shì)只有底盤懸掛了。然而相較于其他屏幕、車機(jī)、娛樂(lè)功能等方面的配置領(lǐng)先，底盤懸掛需要一定時(shí)間體驗(yàn)和對(duì)比才能感受到差距。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，也為微型車和小型車的崛起奠定了基礎(chǔ)，畢竟車越大就越高級(jí)，幾乎算是過(guò)去固有認(rèn)知。在不將面子作為重點(diǎn)考慮后，車企們才會(huì)不斷開發(fā)出高配、中高價(jià)的微型車與小型車，例如極氪X、smart精靈#1等。

微、小型車迎來(lái)了屬于自己的時(shí)代

考慮到國(guó)內(nèi)汽車保有量越來(lái)越高、一二線城市的交通擁堵，以及部分城市為了緩解交通問(wèn)題，實(shí)行圍村收費(fèi)策略的情況，小通（ID：dianchetong233）認(rèn)為微型車和小型車未來(lái)的發(fā)展前景非常好，理由依然是能夠有效緩解交通問(wèn)題與停車方便。

不過(guò)需要車企注意的是，麻雀雖小也要五臟俱全，車型可以小，配置卻不能馬虎。好在，小型車與微型車在物料方面本身就節(jié)省了不少成本，國(guó)內(nèi)在銷車型又以國(guó)產(chǎn)車為主，配置都不會(huì)差。

先不說(shuō)小型豪華SUV極氪X，就連寶駿悅也這種小型純電SUV，該有的360°影像、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、后視鏡加熱、智能行車輔助等功能，9.38萬(wàn)元智尊版也是應(yīng)有盡有。

（圖源：新寶駿汽車）

話說(shuō)回來(lái)，微型車依然存在許多局限性，尤其是新能源微型車，大多采用純電而非混動(dòng)，市區(qū)上下班代步?jīng)]問(wèn)題，遠(yuǎn)距離出行就不太行了。

體積稍微大一些的小型車，則在品牌、動(dòng)力等方面擁有更多可選項(xiàng)，再加上大空間的舒適度更高，或許會(huì)成為未來(lái)一二線城市消費(fèi)者的主流選擇。

封面圖源：五菱汽車

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