作為曾經(jīng)造車新勢力御三家（蔚來、小鵬、理想）中，車型最多、產(chǎn)品價格最親民的車企，小鵬日前官宣，新車小鵬G6正式下線，預(yù)計將于今年第二季度末上市，對標特斯拉Model Y。

【資料圖】

對于小鵬汽車而言，小鵬G6的到來不僅僅是彌補了小鵬汽車沒有中型SUV的缺憾，或許還能成為小鵬困難的救世主。

銷量止步不前，小鵬現(xiàn)在需要G6

小鵬作為造車新勢力的御三家之一，在新能源領(lǐng)域也算是依靠先發(fā)優(yōu)勢，獲得了極高的知名度，產(chǎn)品銷量也位列造車新勢力前三。

（圖源：小鵬汽車）

然而，2020年前后，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)進入黃金發(fā)展期，許多造車新勢力產(chǎn)品銷量暴漲，老牌車企也紛紛轉(zhuǎn)型，比亞迪甚至宣布徹底放棄燃油車，僅留下了混動與純電。

受此沖擊，國內(nèi)新能源汽車銷量也發(fā)生了翻天覆地的變化。小鵬汽車2020年總銷量為27041輛，2021年總銷量就達到了98155輛，同比增長360%。如此巨大的漲幅給了小鵬充足的信心，將2022年的目標定到了25萬輛。

結(jié)果卻是，2022年小鵬汽車總銷量僅12.08萬輛，同比增長23%。這還不是最可怕的情況，2023年前四個月，小鵬汽車銷量分別為5218輛、6010輛、7002輛、7079輛，平均每個月銷量6327輛，還不如去年。

（圖源：小鵬汽車）

難受的不僅僅是小鵬、問界、蔚來等造車新勢力同樣不好過。要知道，去年中期幾乎每個月都有三家以上造車新勢力月銷過萬，如今只有理想和哪吒兩家造車新勢力可以穩(wěn)住月銷過萬，最多再加上一個勉強算造車新勢力的廣汽埃安。

新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，造車新勢力們卻止步不前，顯然市場都被老牌車企搶走了。背靠長安汽車的深藍、吉利旗下的極氪這些新品牌，4月銷量都超過了小鵬和蔚來。

小鵬與蔚來幾年時間積攢的品牌價值，難以與老牌車企長期經(jīng)營的口碑相提并論，因而他們必須推出更具競爭力的車型，才能避免被市場淘汰。事實上，小鵬和蔚來的狀況已經(jīng)算是比較不錯了，一度進入造車新勢力銷量前三的威馬汽車，如今連影子都看不到了。

（圖源：威馬汽車）

為了避免被市場淘汰，前段時間蔚來官宣將推出兩個子品牌，其中“螢火蟲”主打中低端車型，可能會成為未來蔚來汽車的主要走量車型。

相比于定位高端，不愿意出低端車型降低身份的蔚來、理想，小鵬汽車的優(yōu)勢就在于沒有局限于高端價位。往上有小鵬P7、G9這種高端車型，往下也有小鵬G3i、P5這類中低端車型。

小鵬G6，無疑將成為小鵬面對未來新能源汽車行業(yè)激烈競爭的有力殺器。

挑戰(zhàn)特斯拉，小鵬G6“扶搖”而上

前段時間網(wǎng)上傳出一條新聞，江西南昌一位特斯拉車主車子底盤被石子劃傷，維修費竟高達14萬元。之所以維修成本這么高，是因為特斯拉采用了一體壓鑄車身，維修底盤和電池，相當于大面積，甚至整個車身全部更換。

（圖源：微博截圖）

維修費雖然昂貴，但正常情況下可以由保險公司支付，而一體壓鑄車身帶來的好處則在于，能夠有效提升汽車的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。小鵬扶搖架構(gòu)與特斯拉有異曲同工之妙，是國內(nèi)目前唯一量產(chǎn)的前后一體式壓鑄鋁車身，還整合了CIB電池車身一體化技術(shù)，能夠有效降低50%的綜合研發(fā)成本、縮短50%智能體驗迭代周期、提高300%極速OTA效率。

扶搖架構(gòu)的應(yīng)用，能夠為小鵬汽車帶來一次絕大的降本增效提升，未來大多數(shù)，甚至可能是所有小鵬汽車，都會基于扶搖架構(gòu)。

其他配置方面，800V+碳化硅平臺能夠為小鵬G6提供超快充電速度，充電五分鐘，疾馳200公里。G6提供后驅(qū)版和四驅(qū)版兩個版本，其中后驅(qū)版最大功率218kW，峰值扭矩440N·m，四驅(qū)版最大功率358kW，峰值扭矩660N·m。

（圖源：小鵬汽車）

小鵬G6還有66kWh和87.5kWh兩種電池可選，目前暫不清楚續(xù)航里程。按照小鵬G3i的電池容量和續(xù)航推測，小鵬G6兩個電池版本續(xù)航分別可達550公里和700公里。

此外，小鵬G6還搭載了10.2英寸液晶儀表盤、14.96英寸中控屏，配備了兩顆激光雷達，支持第二代XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，電動尾翼、全景天幕、高算力芯片、座椅通風(fēng)加熱等配置也是應(yīng)有盡有。車身方面，小鵬G6尺寸為4753*1920*1650mm，軸距2890mm，與Model Y幾乎一致。

（圖源：小鵬汽車）

從配置來看，小鵬G6可謂是誠意滿滿，搭載激光雷達，而且支持小鵬自研的高級自動駕駛技術(shù)XNGP，而且預(yù)計在今年下半年小鵬就會對外開放第二代的XNGP，屆時在部分完成地圖測繪的城市中，第二代XNGP的體驗幾乎就相當于L3級自動駕駛。

一輛車值不值得買，比配置更重要的是價格，目前小鵬G6并沒有準確的價格信息，結(jié)合小鵬G3i與小鵬G9的售價推測，小鵬G6的價位區(qū)間可能會在20萬元~30萬元。由于加入了扶搖架構(gòu)，能夠降低一些成本，實際售價有可能比這個數(shù)字略低。

如果小鵬G6直接對標Model Y，后者現(xiàn)在售價仍要26.39萬元起，頂配版售價36.39萬元，考慮到自動駕駛等軟件功能還需要額外收費，相比之下小鵬G6的價格明顯更具優(yōu)勢。

那么，小鵬G6能夠成為小鵬汽車走向巔峰的關(guān)鍵嗎？

造車新勢力之劫，小鵬該如何渡過？

步入2023年，新能源汽車領(lǐng)域競爭愈發(fā)激烈，老牌車企動作不斷，新車一款接著一款面世，新技術(shù)一個接著一個披露。隨著國內(nèi)外老牌車企不斷轉(zhuǎn)型，造車新勢力們的日子也越來越不好過。

相較于老牌車企，造車新勢力主要有兩大劣勢，第一是財力不如老牌車企雄厚，絕大多數(shù)造車新勢力目前尚處于虧損狀態(tài)，今年第一季度理想汽車實現(xiàn)盈利，總算扭虧為盈。

第二是品牌價值不足，畢竟造車新勢力平均成立時間，可能都不到十年，還需要時間沉淀品牌價值。然而，老牌車企的步步緊逼，留給造車新勢力的時間已經(jīng)不多了，絕大多數(shù)造車新勢力的結(jié)局，應(yīng)該是被老牌車企收購。

（圖源：小鵬汽車）

造車新勢力想要殺出重圍，唯一的出路就是車型擁有價格優(yōu)勢的同時，將產(chǎn)品的賣點盡可能發(fā)揮出來。理想汽車扭虧為盈，主要就在于對標BBA的同時，價格比BBA便宜，體驗比同價位BBA的油改電車型好，且把“奶爸車”精神做到了極致。

小鵬汽車雖然現(xiàn)在處境危急，但通過扶搖架構(gòu)降低了生產(chǎn)成本，能夠支撐打價格戰(zhàn)，同時XNGP功能也屬于行業(yè)領(lǐng)先。小鵬G6的配置已經(jīng)具備爆款潛質(zhì)，至于能否真的成為熱銷產(chǎn)品，還要看小鵬敢不敢打價格戰(zhàn)。

當然，打價格戰(zhàn)也意味著降低利潤，對于仍在虧損的造車新勢力而言，則在于忍受相當長一段時間的虧損。好在，小鵬汽車2022年財報顯示，截止到2022年年底，現(xiàn)金儲備還有382.5億元，足夠支撐小鵬汽車打一段時間價格戰(zhàn)了。

或許，小鵬G6的到來，將成為小鵬重回月銷過萬，并向更高銷量沖擊的里程碑式節(jié)點。

封面圖源：小鵬汽車

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