每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 孫磊

闊別四年，全球五大車展之一的巴黎車展重新回歸公眾視野。

【資料圖】

10月17日，2022巴黎國際車展正式拉開帷幕。本屆車展期間，作為東道主的法國本土車企依舊“火力全開”。其中，雷諾集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)攜旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、DS等品牌悉數(shù)亮相。另外，Jeep、Fisker及越南車企VinFast也都帶來了各自新車。而比亞迪(002594)、長(zhǎng)城汽車(601633)等中國品牌的高調(diào)參展，則被視為本屆巴黎國際車展的最大看點(diǎn)之一。

展現(xiàn)濃郁電動(dòng)化氛圍

與近年來舉辦的國際車展類似，本屆巴黎車展也展現(xiàn)出了濃郁的電動(dòng)化氛圍。以雷諾集團(tuán)為例，其“一口氣”亮相了Kangoo電動(dòng)版、AUSTRAL E-Tech混合動(dòng)力版、R5 Turbo 3E概念車、Master Van H2-TECH氫燃料電池車等多款新能源車型。

標(biāo)致則帶來新一代408的插電混動(dòng)版本車型，還有標(biāo)致e-208、標(biāo)致9X8混動(dòng)超跑、標(biāo)致508 PSE，以及標(biāo)致e-EXPERT氫燃料電池車等。此外，e-Streetzone電動(dòng)滑板車也首次在標(biāo)致展臺(tái)上亮相。

作為本屆巴黎車展的亮點(diǎn)之一，此前已于歐洲市場(chǎng)開啟預(yù)售的比亞迪元PLUS（ATTO 3）、漢、唐三款車型在本屆巴黎車展正式上市。同時(shí)，比亞迪海豹、宋PLUS等新能源車型也一同亮相展臺(tái)。

據(jù)悉，上述比亞迪新車后續(xù)將在歐洲多國開啟交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等國。今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場(chǎng)。

值得一提的是，得益于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國品牌在歐洲市場(chǎng)或已擺脫此前的“廉價(jià)”標(biāo)簽。以比亞迪為例，其元PLUS（ATTO 3）的歐洲預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元，約合27萬元人民幣；比亞迪漢和唐的歐洲預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元，約合51萬元人民幣，高于奧迪Q7在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)，與寶馬X5的價(jià)格基本一致。

同樣在海外市場(chǎng)“提價(jià)”的還有魏牌摩卡。在本屆巴黎車展期間，長(zhǎng)城汽車旗下魏牌及歐拉攜眾多車型亮相。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）宣布?xì)W洲上市，共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為5.59萬~5.99萬歐元，約合人民幣39萬~42萬元，較國內(nèi)摩卡DHT-PHEV 售價(jià)上漲約9.5萬元和10.5萬元。此外，長(zhǎng)城汽車也在本屆巴黎車展上詳細(xì)介紹了魏牌和歐拉兩個(gè)品牌在歐洲市場(chǎng)的開拓計(jì)劃。

中國汽車品牌加速出海

事實(shí)上，比亞迪與長(zhǎng)城汽車攜手亮相巴黎車展，只是中國汽車加速出海的縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長(zhǎng)73.9%。繼今年8月以來，中國汽車單月出口量再次突破30萬輛。另據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前八個(gè)月，中國汽車出口達(dá)191萬輛，超越德國，位列全球第二。

而在出口增量中，新能源汽車的拉動(dòng)效應(yīng)明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源(600617)汽車出口量為5萬輛，同比增長(zhǎng)超1倍；今年前9個(gè)月，我國新能源汽車出口量為38.9萬輛，同比增長(zhǎng)超過1倍。

在此背景下，中國汽車出口在數(shù)量不斷提升的同時(shí)，“質(zhì)”也在發(fā)生變化，不再是以價(jià)換量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車出口的均價(jià)為1.29萬美元，時(shí)至今年8月，中國汽車出口的均價(jià)為1.89萬美元；其中，純電動(dòng)汽車出口均價(jià)提升更為明顯，2018年出口均價(jià)為0.2萬美元，2020年出口均價(jià)為1.1萬美元，2022年8月出口均價(jià)為2.58萬美元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，新能源汽車熱銷推動(dòng)了中國汽車品牌打破低價(jià)標(biāo)簽，使得高質(zhì)優(yōu)價(jià)逐步成為中國車企未來出口可持續(xù)發(fā)展的路徑。

“中國新能源汽車在全球占比超60%，并已開始向發(fā)達(dá)國家出口，一方面是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，我國明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關(guān)規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次是新能源汽車供應(yīng)鏈相對(duì)完善，制造水平持續(xù)提升；此外隨著‘雙碳’發(fā)展理念的普及，國際市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求也快速增長(zhǎng)?！痹S海東表示。

“中國汽車品牌出口已進(jìn)入到新階段，這也是我國新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大變化?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，隨著中國品牌新能源車技術(shù)較快進(jìn)步，近期中國新勢(shì)力車企高調(diào)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，比亞迪汽車等企業(yè)也加大日本等海外市場(chǎng)拓展，這也充分發(fā)揮了中國電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)出口水平價(jià)穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升，有利于擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，拉動(dòng)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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