2022年，能找到一樣不漲價(jià)的東西還挺難，出行領(lǐng)域也不例外。

當(dāng)騎行風(fēng)潮吹滿(mǎn)大街小巷之時(shí)，月入3萬(wàn)的北京青年，已經(jīng)喊著買(mǎi)不起1萬(wàn)塊錢(qián)的自行車(chē)了。有網(wǎng)友建議，“比起高價(jià)買(mǎi)一輛專(zhuān)屬自行車(chē)，不如選擇共享單車(chē)。”

然而，理想終歸只是理想而已。8月5日，共享單車(chē)大戶(hù)——美團(tuán)單車(chē)宣布，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，自8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車(chē)騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)將進(jìn)行調(diào)整：7天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為15元;30天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為35元;90天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為90元。目前，這三檔騎行卡的價(jià)格分別為10元、25元、60元。

消息一出，有熱心網(wǎng)友算了一筆賬，對(duì)比公交出行，騎16分鐘共享單車(chē)花費(fèi)2.5元，比2元錢(qián)的公交還要貴。

走過(guò)瘋狂補(bǔ)貼的年代，如今共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)逐漸開(kāi)始漲價(jià)。不過(guò)，企業(yè)盈利與用戶(hù)接受度之間能否實(shí)現(xiàn)平衡?

漲價(jià)，是不得已而為之?

回顧美團(tuán)的公告，硬件和運(yùn)維成本的增加，是造成其提高價(jià)格的直接因素。

近兩年以來(lái)，高通脹問(wèn)題，從上游傳導(dǎo)到下游，影響著人們生活的各個(gè)方面。

根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度自行車(chē)上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。

據(jù)華夏日?qǐng)?bào)報(bào)道，中自協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前自行車(chē)漲價(jià)的企業(yè)主要是兩類(lèi)，一類(lèi)是以互聯(lián)網(wǎng)身份進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)，其銷(xiāo)量不大，更重利潤(rùn);還有一類(lèi)是市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)較強(qiáng)的頭部企業(yè)，敢于通過(guò)產(chǎn)品漲價(jià)方式轉(zhuǎn)移原材料成本上漲的壓力。

今年4月以來(lái)，共享單車(chē)平臺(tái)開(kāi)始紛紛提價(jià)。從最早的半小時(shí)1元提至半小時(shí)1.5元、2元不等。

然而，雖然都是漲價(jià)，但自行車(chē)銷(xiāo)售品牌與共享單車(chē)之間卻有著不同的命運(yùn)走向。共享單車(chē)的這次漲價(jià)，更像是一次“被動(dòng)的漲價(jià)”。

對(duì)于自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然上游原材料漲價(jià)不斷。不過(guò)，市場(chǎng)興起了一波騎行熱。有人因?yàn)橄訔売蛢r(jià)貴，直接選擇騎車(chē)上班;也有人為了鍛煉身體，悄悄氪起了自行車(chē)。

因此，上游的漲價(jià)并沒(méi)有擠占自行車(chē)生產(chǎn)廠商的利潤(rùn)。比如全球十大頂級(jí)自行車(chē)品牌的福倫王、土撥鼠梅花，一萬(wàn)元以上的自行車(chē)很多都賣(mài)斷貨，竟然一車(chē)難求。

翻看京東等電商平臺(tái)數(shù)據(jù)，今年“6·18”預(yù)售期內(nèi)，騎行品類(lèi)是銷(xiāo)售情況最好的品類(lèi)之一，預(yù)售訂單額同比增長(zhǎng)240%，頭盔、眼鏡、穿戴裝備等均快速增長(zhǎng)。

反觀共享單車(chē)這邊，當(dāng)購(gòu)車(chē)成本變得越來(lái)越貴，運(yùn)維一臺(tái)車(chē)的成本變得越來(lái)越高，新用戶(hù)的增長(zhǎng)速度變得越來(lái)越乏力的時(shí)候，提高價(jià)格似乎成了短期減少虧損的唯一出路。

經(jīng)歷過(guò)幾次模式迭代和眾多玩家出清之后，共享單車(chē)的行業(yè)格局已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，行業(yè)頭部參與者主要包括：滴滴自有品牌青桔單車(chē)、哈啰出行以及美團(tuán)單車(chē)。

據(jù)智研咨詢(xún)統(tǒng)計(jì)，隨著用戶(hù)規(guī)模的增加，市場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，2021年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)320億元，較2020年增加73億元，同比增長(zhǎng)29.55%。然而，隨著滲透率的提升，增長(zhǎng)速度卻在放緩。

業(yè)績(jī)方面，哈啰單車(chē)在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，公司最高年虧損金額超過(guò)20億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車(chē)被劃入總虧損300億元的“其他業(yè)務(wù)”之列。

在走過(guò)第一階段的高增長(zhǎng)階段之后，盈利能力成了共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)下關(guān)注的重點(diǎn)。而共享經(jīng)濟(jì)本身的經(jīng)營(yíng)難點(diǎn)又在于盈利模式太過(guò)單一。

根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)，2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車(chē)最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)。如今平均水平看，共享單車(chē)的使用費(fèi)用普遍達(dá)到了一小時(shí)3.5-4元。比6年前，漲了7倍。

不過(guò)，漲價(jià)對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是把雙刃劍。漲價(jià)本身或許能在一定程度上緩解企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況;但消費(fèi)者不一定會(huì)接受企業(yè)漲價(jià)的行為，高價(jià)會(huì)否嚇退一批用戶(hù)也不好說(shuō)。

盈利模式上，早期階段，共享單車(chē)各企業(yè)主要盈利手段是用戶(hù)押金而非計(jì)時(shí)收費(fèi)。如今，哈啰、美團(tuán)、青桔都推出了“免押金”騎車(chē)，支付后續(xù)計(jì)時(shí)費(fèi)用即可。在這種模式下，想要賺錢(qián)，或許只能靠用戶(hù)使用頻次的提升。

另外，共享單車(chē)之所以燒錢(qián)，在于其運(yùn)維成本，包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、投放、維修四個(gè)部分。其中，投放占據(jù)大頭。為了保證每個(gè)地點(diǎn)有足夠多的車(chē)輛，平臺(tái)不得不聘請(qǐng)大量的運(yùn)維員四處“收集”單車(chē)，然后擺放到指定地點(diǎn)。

共享單車(chē)領(lǐng)域，或許跑不出巨頭

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，是滿(mǎn)足人們的應(yīng)急需求。如今，經(jīng)過(guò)一輪競(jìng)爭(zhēng)后，行業(yè)已經(jīng)形成三足鼎立的態(tài)勢(shì)。后來(lái)者想要居上，顯得異常艱難，除非可以不計(jì)成本地瘋狂燒錢(qián)。

ofo的一位聯(lián)合創(chuàng)始人說(shuō)：“拿到軟銀孫正義18億美元的融資，可以把所有對(duì)手打到地上爬不起來(lái)。”

換句話(huà)說(shuō)，只要不斷地投錢(qián)，這種格局或許能夠長(zhǎng)久地維持下去。除非某一家企業(yè)選擇主動(dòng)退出。

如今三家公司都已被大廠紛紛“收編”。當(dāng)下來(lái)看，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，衡量共享單車(chē)的商業(yè)價(jià)值，不能剝離開(kāi)其背后巨頭的生態(tài)體系。

馬化騰曾表示，“如果光靠共享單車(chē)騎行五毛一塊的收入，而沒(méi)有數(shù)據(jù)的聯(lián)接和共通，共享單車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的生態(tài)，就難以真正形成。”

事實(shí)上，共享單車(chē)的最大價(jià)值，或許就是充當(dāng)大數(shù)據(jù)的一個(gè)提供者。大數(shù)據(jù)是信息時(shí)代最重要的生產(chǎn)資料，是未來(lái)商業(yè)的核心。

共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，就是三家巨頭在本地生活與出行上的競(jìng)爭(zhēng)。其中，阿里巴巴與美團(tuán)的主戰(zhàn)場(chǎng)是本地生活，美團(tuán)和滴滴的重點(diǎn)則在城市出行上。

不過(guò)，巨頭到底能夠撐多久，只能交給時(shí)間!

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