新能源汽車行業(yè)里的奇葩故事正在上演。
近兩年,高續(xù)航、快充、智能化的興起,成了車企重點發(fā)力的方向。當(dāng)越來越貴的動力電池環(huán)節(jié),開始擠占他們的盈利空間,不少電動車企將一體化壓鑄作為標(biāo)準(zhǔn)工藝進行布局,以此壓縮產(chǎn)車成本。
于車主而言,在享受新奇體驗的同時,買得起,修不起的困境卻接踵而來。
最近,據(jù)某欄目主持人爆料:一位某品牌車主因為交通事故,需要更換汽車的電池組,4S店給出的報價為54萬元,而該品牌官方的售價為25萬-33萬元。也就是說,該款車換一塊電池的價格,竟然比整車的售價還要高。
結(jié)果,經(jīng)過和保險公司的協(xié)商后,車主直接走了全損。
事實上,早在2021年,某品牌車主在倒車時撞擊了右后車尾,維修費竟然將近20萬元,超過這臺車售價的一半。
新能源車,越來越修不起了
科技,意味著方便,但也意味著燒錢。
激光雷達(dá)、電池、一體化壓鑄工藝等硬件系統(tǒng),這些新能源車玩兒的高科技概念,消費者一個都得罪不起。畢竟,剮蹭一下的費用可能比換輛新車還要貴。
正所謂有了激光雷達(dá),新能源車變身“蝙蝠俠”。造車新勢力,在激光雷達(dá)硬件研發(fā)上下了狠功夫。
畢竟,新能源車的下一站是智能化。激光雷達(dá)被賦予更強大的可視性功能,被眾多車企用于自家的智能駕駛輔助。
通俗來說,激光雷達(dá),通過發(fā)射激光光束,接收反射光束,能快速“繪制”物體的大小,讓車輛知道面前的是什么,更精準(zhǔn)的環(huán)境和物體的識別,讓智能駕駛的體驗更進一步。
理論上看似乎沒啥毛病,但在具體應(yīng)用過程中,激光雷達(dá)常在兩個問題上被吐槽,包括:特定場景下的有效性存疑、維修費用高。
比如,在太陽角度高或接收到來自另一個光源的大量反射的情況下,它不能很好地工作。該技術(shù)在惡劣環(huán)境中的應(yīng)用也受到限制,特別是在特定的天氣條件下,例如降雨、降雪和冰雹等。
另外,激光雷達(dá)的高額維修費用,著實嚇壞了不少人!
最近,某汽車博主曝光了某汽車品牌激光雷達(dá)更換費用的問題,價目表顯示發(fā)生剮蹭事故后,該品牌車單顆激光雷達(dá)維修價格達(dá)到8916元,若加上相應(yīng)的更換及工時費,總費用將超過9000元。對比燃油車來看,硬生生貴了大約2-3倍。
據(jù)說,這還只是激光雷達(dá)的換裝費用,最終,這位車主的維修費達(dá)到1.9萬元,堪比普通人好幾個月的工資。
如果說,激光雷達(dá)的費用只是灑灑水,那么,電池的成本更是讓車主倒吸一口冷氣。
以往燃油車底盤被剮蹭可能問題不會太嚴(yán)重,最多就是管道受損。不過,新能源車就不同了,其底盤基本就是一大塊動力電池,如果底盤被蹭了,很容易導(dǎo)致電池受損、報廢,甚至引起電池起火爆燃!
上個月,在2022世界動力電池大會開幕式上,廣汽集團(14.68 +2.95%,診股)董事長曾慶洪曾吐槽道,動力電池成本占到汽車總成本的40-60%,并且在不斷增加,“那我現(xiàn)在不是給寧德時代(551.53 +3.67%,診股)打工嗎?”
可見,動力電池對于用戶和整車組裝廠來說,都是大頭支出。因此,為了壓縮成本,比亞迪(323.09 +1.16%,診股)等不少車企,紛紛開始研發(fā)自己的動力電池。
目前,市面上比較常見的新能源汽車電池類型包括“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”。不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,替換電池的成本結(jié)構(gòu)主要是:材料成本、生產(chǎn)成本、人工更換費用。
據(jù)華夏時報報道,以續(xù)航里程超過300公里的電動車來看,只要電池的重量超過500斤,更換一下電池的費用就需要近10萬元。并且,新能源汽車電池的容量密度越大,更換的成本和費用是更高的。
如果維修激光雷達(dá)、電池的費用,用戶還能承擔(dān)。那么,萬一撞到了關(guān)鍵部位,說不定花得更多。
據(jù)悉,一年半前,特斯拉將一體化壓鑄概念引入國內(nèi)。彼時,一臺重達(dá)410噸巨型機器“轟隆”一聲,原來由70多個零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架,在不到2分鐘內(nèi)被一體壓鑄成型,一步到位。
所謂一體化壓鑄,是指通過大噸位壓鑄機,將多個單獨、分散的零部件高度集成,再一次成型壓鑄為1-2個大型鑄件,從而替代多個零部件先沖壓再焊接在一起的制造方式。
這種工藝可以讓車身輕量化、節(jié)省成本、提高效率、縮短供應(yīng)鏈等,算是汽車行業(yè)的另一次革命性突破。
為了節(jié)約成本,國內(nèi)造車新勢力紛紛采用這種工藝,這也帶火了上游的設(shè)備制造商。以壓鑄機龍頭企業(yè)力勁科技為例,公司股價自2021年啟動以來,到目前為止?jié)q幅近十倍。
來源:各公司官網(wǎng)、財信證券
當(dāng)下來看,一體化壓鑄面臨的最大爭議在于成本轉(zhuǎn)嫁。對于車企來說,或許能省錢。不過,消費者的維修成本卻大幅度提升了。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔曽表示,一體化壓鑄下的整車維修成本非常高,一旦碰撞后車架后地板損壞則需整體更換,大部分消費者難以承受這樣高額的維修費用。
據(jù)第一財經(jīng)報道,今年2月,蘇州某品牌車主曾因在倒車時不小心撞到了墻角,導(dǎo)致車輛右車尾嚴(yán)重受損。最終這輛售價28萬元的車評估維修費竟高達(dá)約20萬元。當(dāng)時不少業(yè)內(nèi)人士分析,該車超高的維修費用跟其一體式壓鑄的整體車身后地板有直接的關(guān)聯(lián)。
畢竟車子根本無法直接修補或者焊接,只能通過切除整個后車身來修復(fù)受損的部位,自然是天價。
不過,隨著越來越多的新能源車企擁抱一體化壓鑄,以及技術(shù)的不斷改進,成本或許會降下來。
新能源車?yán)碣r,保險公司不待見?
買新能源車,保險跟上了嗎?
車輛發(fā)生事故,有保險可以兜底,能夠大大降低車主的損失。不過,新能源汽車的保費明顯高于傳統(tǒng)燃油車,而且呈現(xiàn)出上漲的趨勢,成了用戶的另一個痛。
以往來看,新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車共用同一車險條款。然而,2021年,中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》,包括:保“三電”、賠“燃燒”等。不過,隨之而來的保險費用,也備受爭議。
有網(wǎng)友曬出自己的保單,自12月27日新能源車險上線之后,特斯拉Model Y保費價格就暴漲到了14,902元/年,其中機動車損失險的漲幅最大,由此前的5759元暴漲到了12,736元,車損險直接翻倍。
據(jù)上海證券報報道,今年以來,保險公司普遍提高了新能源車保險的報價。其中,特斯拉表示,其車輛保費全國平均上漲幅度在10%左右;高性能版車型保費平均漲幅在20%以內(nèi)。小鵬汽車也公開回應(yīng)保費上漲問題,稱其全線車型保費漲幅在2.9%至18.2%的區(qū)間。
客戶覺得漲價沒道理,保險公司漲價也多少有點無奈。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法,出險率和賠付率高是新能源車保費上漲的主要的原因。
大部分車主的駕駛習(xí)慣還沒有調(diào)整過來,導(dǎo)致事故率高。此外,新能源車容易碰撞的部位傳感器多,而且近年來電池價格上漲,這些因素都導(dǎo)致維修成本不斷上升。
雖然新能源車險確實是塊不小的“蛋糕”,不過,目前中小保險公司對承保新能源汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。
大平洋車險經(jīng)紀(jì)人姚濱表示,雖然保費上漲了不少,但還是更愿意接觸燃油車的客戶。畢竟,新能源的賠付率和賠付金額都很高,公司承保利潤低,燃油車保單的提成要更高一些。
對比傳統(tǒng)保險公司的謹(jǐn)慎態(tài)度,新能車企卻看中了這塊越做越大的蛋糕。特斯拉、比亞迪、蔚來等先后涉足保險領(lǐng)域。通過為車主直接配置車險,形成造車、銷售、售后的服務(wù)閉環(huán),讓自家造的車和客戶連接更加緊密。
關(guān)鍵詞: 新能源汽車 新能源汽車行業(yè) 新能源車主 新能源汽車車主修不起車