新能源汽車行業(yè)里的奇葩故事正在上演。

近兩年，高續(xù)航、快充、智能化的興起，成了車企重點發(fā)力的方向。當(dāng)越來越貴的動力電池環(huán)節(jié)，開始擠占他們的盈利空間，不少電動車企將一體化壓鑄作為標(biāo)準(zhǔn)工藝進行布局，以此壓縮產(chǎn)車成本。

于車主而言，在享受新奇體驗的同時，買得起，修不起的困境卻接踵而來。

最近，據(jù)某欄目主持人爆料：一位某品牌車主因為交通事故，需要更換汽車的電池組，4S店給出的報價為54萬元，而該品牌官方的售價為25萬-33萬元。也就是說，該款車換一塊電池的價格，竟然比整車的售價還要高。

結(jié)果，經(jīng)過和保險公司的協(xié)商后，車主直接走了全損。

事實上，早在2021年，某品牌車主在倒車時撞擊了右后車尾，維修費竟然將近20萬元，超過這臺車售價的一半。

新能源車，越來越修不起了

科技，意味著方便，但也意味著燒錢。

激光雷達(dá)、電池、一體化壓鑄工藝等硬件系統(tǒng)，這些新能源車玩兒的高科技概念，消費者一個都得罪不起。畢竟，剮蹭一下的費用可能比換輛新車還要貴。

正所謂有了激光雷達(dá)，新能源車變身“蝙蝠俠”。造車新勢力，在激光雷達(dá)硬件研發(fā)上下了狠功夫。

畢竟，新能源車的下一站是智能化。激光雷達(dá)被賦予更強大的可視性功能，被眾多車企用于自家的智能駕駛輔助。

通俗來說，激光雷達(dá)，通過發(fā)射激光光束，接收反射光束，能快速“繪制”物體的大小，讓車輛知道面前的是什么，更精準(zhǔn)的環(huán)境和物體的識別，讓智能駕駛的體驗更進一步。

理論上看似乎沒啥毛病，但在具體應(yīng)用過程中，激光雷達(dá)常在兩個問題上被吐槽，包括：特定場景下的有效性存疑、維修費用高。

比如，在太陽角度高或接收到來自另一個光源的大量反射的情況下，它不能很好地工作。該技術(shù)在惡劣環(huán)境中的應(yīng)用也受到限制，特別是在特定的天氣條件下，例如降雨、降雪和冰雹等。

另外，激光雷達(dá)的高額維修費用，著實嚇壞了不少人!

最近，某汽車博主曝光了某汽車品牌激光雷達(dá)更換費用的問題，價目表顯示發(fā)生剮蹭事故后，該品牌車單顆激光雷達(dá)維修價格達(dá)到8916元，若加上相應(yīng)的更換及工時費，總費用將超過9000元。對比燃油車來看，硬生生貴了大約2-3倍。

據(jù)說，這還只是激光雷達(dá)的換裝費用，最終，這位車主的維修費達(dá)到1.9萬元，堪比普通人好幾個月的工資。

如果說，激光雷達(dá)的費用只是灑灑水，那么，電池的成本更是讓車主倒吸一口冷氣。

以往燃油車底盤被剮蹭可能問題不會太嚴(yán)重，最多就是管道受損。不過，新能源車就不同了，其底盤基本就是一大塊動力電池，如果底盤被蹭了，很容易導(dǎo)致電池受損、報廢，甚至引起電池起火爆燃!

上個月，在2022世界動力電池大會開幕式上，廣汽集團(14.68 +2.95%,診股)董事長曾慶洪曾吐槽道，動力電池成本占到汽車總成本的40-60%，并且在不斷增加，“那我現(xiàn)在不是給寧德時代(551.53 +3.67%,診股)打工嗎?”

可見，動力電池對于用戶和整車組裝廠來說，都是大頭支出。因此，為了壓縮成本，比亞迪(323.09 +1.16%,診股)等不少車企，紛紛開始研發(fā)自己的動力電池。

目前，市面上比較常見的新能源汽車電池類型包括“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”。不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，替換電池的成本結(jié)構(gòu)主要是：材料成本、生產(chǎn)成本、人工更換費用。

據(jù)華夏時報報道，以續(xù)航里程超過300公里的電動車來看，只要電池的重量超過500斤，更換一下電池的費用就需要近10萬元。并且，新能源汽車電池的容量密度越大，更換的成本和費用是更高的。

如果維修激光雷達(dá)、電池的費用，用戶還能承擔(dān)。那么，萬一撞到了關(guān)鍵部位，說不定花得更多。

據(jù)悉，一年半前，特斯拉將一體化壓鑄概念引入國內(nèi)。彼時，一臺重達(dá)410噸巨型機器“轟隆”一聲，原來由70多個零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架，在不到2分鐘內(nèi)被一體壓鑄成型，一步到位。

所謂一體化壓鑄，是指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的零部件高度集成，再一次成型壓鑄為1-2個大型鑄件，從而替代多個零部件先沖壓再焊接在一起的制造方式。

這種工藝可以讓車身輕量化、節(jié)省成本、提高效率、縮短供應(yīng)鏈等，算是汽車行業(yè)的另一次革命性突破。

為了節(jié)約成本，國內(nèi)造車新勢力紛紛采用這種工藝，這也帶火了上游的設(shè)備制造商。以壓鑄機龍頭企業(yè)力勁科技為例，公司股價自2021年啟動以來，到目前為止?jié)q幅近十倍。

來源：各公司官網(wǎng)、財信證券

當(dāng)下來看，一體化壓鑄面臨的最大爭議在于成本轉(zhuǎn)嫁。對于車企來說，或許能省錢。不過，消費者的維修成本卻大幅度提升了。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔曽表示，一體化壓鑄下的整車維修成本非常高，一旦碰撞后車架后地板損壞則需整體更換，大部分消費者難以承受這樣高額的維修費用。

據(jù)第一財經(jīng)報道，今年2月，蘇州某品牌車主曾因在倒車時不小心撞到了墻角，導(dǎo)致車輛右車尾嚴(yán)重受損。最終這輛售價28萬元的車評估維修費竟高達(dá)約20萬元。當(dāng)時不少業(yè)內(nèi)人士分析，該車超高的維修費用跟其一體式壓鑄的整體車身后地板有直接的關(guān)聯(lián)。

畢竟車子根本無法直接修補或者焊接，只能通過切除整個后車身來修復(fù)受損的部位，自然是天價。

不過，隨著越來越多的新能源車企擁抱一體化壓鑄，以及技術(shù)的不斷改進，成本或許會降下來。

新能源車?yán)碣r，保險公司不待見?

買新能源車，保險跟上了嗎?

車輛發(fā)生事故，有保險可以兜底，能夠大大降低車主的損失。不過，新能源汽車的保費明顯高于傳統(tǒng)燃油車，而且呈現(xiàn)出上漲的趨勢，成了用戶的另一個痛。

以往來看，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車共用同一車險條款。然而，2021年，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》，包括：保“三電”、賠“燃燒”等。不過，隨之而來的保險費用，也備受爭議。

有網(wǎng)友曬出自己的保單，自12月27日新能源車險上線之后，特斯拉Model Y保費價格就暴漲到了14,902元/年，其中機動車損失險的漲幅最大，由此前的5759元暴漲到了12,736元，車損險直接翻倍。

據(jù)上海證券報報道，今年以來，保險公司普遍提高了新能源車保險的報價。其中，特斯拉表示，其車輛保費全國平均上漲幅度在10%左右;高性能版車型保費平均漲幅在20%以內(nèi)。小鵬汽車也公開回應(yīng)保費上漲問題，稱其全線車型保費漲幅在2.9%至18.2%的區(qū)間。

客戶覺得漲價沒道理，保險公司漲價也多少有點無奈。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法，出險率和賠付率高是新能源車保費上漲的主要的原因。

大部分車主的駕駛習(xí)慣還沒有調(diào)整過來，導(dǎo)致事故率高。此外，新能源車容易碰撞的部位傳感器多，而且近年來電池價格上漲，這些因素都導(dǎo)致維修成本不斷上升。

雖然新能源車險確實是塊不小的“蛋糕”，不過，目前中小保險公司對承保新能源汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。

大平洋車險經(jīng)紀(jì)人姚濱表示，雖然保費上漲了不少，但還是更愿意接觸燃油車的客戶。畢竟，新能源的賠付率和賠付金額都很高，公司承保利潤低，燃油車保單的提成要更高一些。

對比傳統(tǒng)保險公司的謹(jǐn)慎態(tài)度，新能車企卻看中了這塊越做越大的蛋糕。特斯拉、比亞迪、蔚來等先后涉足保險領(lǐng)域。通過為車主直接配置車險，形成造車、銷售、售后的服務(wù)閉環(huán)，讓自家造的車和客戶連接更加緊密。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 新能源汽車行業(yè) 新能源車主 新能源汽車車主修不起車