在過去的很多年間，華晨中華都是一個(gè)特殊的存在，也曾一度被推上輿論的風(fēng)口浪尖，當(dāng)然對(duì)于華晨的今天來說，顯然已經(jīng)到了邊緣化的地步，自2017年華晨金杯49%的股份以1元被雷諾收購，大概很多人已經(jīng)忘了當(dāng)年華晨汽車從仰融手中回到遼寧時(shí)給出的理由，而這樣一次明顯的“賤賣行為”卻被華晨冠以很多的名號(hào)，但是理智的人們都會(huì)發(fā)現(xiàn)，華晨汽車也就這樣了，甭管雷諾的進(jìn)入會(huì)給予這個(gè)市場(chǎng)什么樣的變化，但是我們清醒的知道，這幾乎和華晨沒有多大關(guān)系了，而我們今天探討的話題，便是擅長抱大腿的華晨到底經(jīng)歷了什么?

在去年三月份，我們推出了一篇文章《從華晨到正道汽車，60歲的仰融經(jīng)歷了何種沉浮?》，目前應(yīng)該還可以翻閱到，在這篇文章里，我們?cè)敿?xì)的介紹了仰融進(jìn)出華晨汽車前后，華晨的變化和仰融先生的心路歷程，可以這樣說，在仰融時(shí)代，華晨汽車應(yīng)該可以算得上是中國汽車品牌中最有希望的一個(gè)，作為中國本土汽車企業(yè)赴美上市第一股，當(dāng)年華晨和和它的名字一樣，充滿著朝氣和希望，而在仰融以非常悲壯的角色離開之后，華晨汽車也終于迎來了急轉(zhuǎn)直下。

華晨應(yīng)當(dāng)是擁有著最得天獨(dú)厚的條件，即使在仰融悲壯離開之后，但是它們迎來了寶馬，這個(gè)目前在在中國豪華品牌市場(chǎng)銷量數(shù)一數(shù)二的德系豪華品牌，其實(shí)寶馬和華晨的合資，出乎很多人的意料，遠(yuǎn)比今天MINI(寶馬旗下品牌)和長城的合資傳聞要來的震撼的多，畢竟當(dāng)時(shí)的華晨只是一個(gè)地方性企業(yè)，整體實(shí)力很是一般，但是對(duì)于寶馬來說，恰恰也是優(yōu)勢(shì)，越是口碑和市場(chǎng)表現(xiàn)不好的企業(yè)，對(duì)于自身越有利，原因很簡(jiǎn)單，合資付出的成本更少，而一旦合資成功，基本的研發(fā)生產(chǎn)就和華晨關(guān)系不大了。

在中國為數(shù)眾多的合資品牌中，很少有本土品牌過分強(qiáng)調(diào)和合資對(duì)象的技術(shù)關(guān)系，即使是和奧迪合資，同樣沒啥出息的一汽，時(shí)至今日，像長安這類做的比較好的中國品牌，反倒是在極力避免合資對(duì)象銷量下滑引起的業(yè)績(jī)波動(dòng),華晨是一個(gè)特殊的存在!

在過去的這些年，也就是和寶馬合資之后，華晨無時(shí)不刻不在強(qiáng)調(diào)和寶馬的關(guān)系，尤其是第一代SUV產(chǎn)品華晨中華V5，整體造型幾乎就和老款的寶馬X1如出一轍，包括側(cè)面、尾部、以及標(biāo)志性的雙腎前臉等等，所以之后很多華晨中華的產(chǎn)品都在模仿寶馬的路上越走越遠(yuǎn)。

而到了當(dāng)下，華晨顯然已經(jīng)走出了產(chǎn)品模仿的階段，開始在技術(shù)上套瓷，如今的華晨新車都在強(qiáng)調(diào)和寶馬的關(guān)系，根據(jù)華晨的說法，旗下華頌7搭載的是寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，中華V系列從第一款產(chǎn)品到現(xiàn)在的中華V7，從寶馬團(tuán)隊(duì)加入，到與寶馬共線，再到搭載寶馬授權(quán)的1.6T系列發(fā)動(dòng)機(jī)。似乎現(xiàn)在的華晨汽車新產(chǎn)品，就是寶馬在中國的換標(biāo)產(chǎn)品，但是事實(shí)真是如此嗎?

在剛剛公布不久的2018年度C-NCAP第一批次碰撞結(jié)果中，上市不久，成為華晨銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹腥AV6以49.7分、四星的成績(jī)“光榮墊底”，與之同樣四星的還有成績(jī)稍微好點(diǎn)的風(fēng)光S560，售價(jià)11.99萬，接近12萬的1.5T自動(dòng)尊貴型，只有主副兩個(gè)安全氣囊，沒有其他的安全氣囊和側(cè)面氣簾，所以整體得分很低，這對(duì)于一款12萬元的車型來說，顯然是有些說不過的。

當(dāng)然市場(chǎng)也給予了最“積極”的回應(yīng)，在2018年過去的四月間，中華V6的銷量水平一直沒能起來，在3月份甚至只有一千多臺(tái)，從剛上市銷量過萬到如今銷量過千，看來中國的消費(fèi)者并不太買華晨中華的賬，即使是搬出寶馬也是一樣，現(xiàn)在中華V6的余溫還沒有過去，中華V7似乎已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)了，但是我們不得不說，不管是相關(guān)平臺(tái)上消費(fèi)者對(duì)于之前車型的集中投訴，還是碰撞測(cè)試“光榮墊底”，似乎都在說明一個(gè)問題，在和華晨主動(dòng)“曖昧”的這些年，寶馬的技術(shù)實(shí)力沒有學(xué)到多少，中國三四線品牌的集體毛病倒是全都“傳承”下來了，這不得不說是一個(gè)悲哀!

在我們看來，就連之前一直在背靠的大樹—寶馬，似乎也越來越不喜歡帶著華晨玩了，回望華晨寶馬近些年關(guān)鍵的人事調(diào)整，主要還是寶馬方面根據(jù)當(dāng)年自己的銷量業(yè)績(jī)決定，華晨基本無法插手。根據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)的報(bào)道，在2007年時(shí)，華晨寶馬曾經(jīng)歷過一次較大的人事調(diào)整，或者說人事清洗，中方高管基本全被剔除。目前，華晨寶馬營銷、研發(fā)等關(guān)鍵崗位，均由寶馬方面控制，華晨方高管聊聊幾人而已。

而隨著合資品牌股權(quán)比例的放開，華晨的危機(jī)將來的更加直接，華晨控股董事長祁玉民曾說過“只要國產(chǎn)汽車技術(shù)過硬，不用擔(dān)心放開車企股比限制”。但是顯然這是一句沒什么底氣的辭令，隨著股比的放開，寶馬方面定然會(huì)重新考量雙方目前股比的合理性，目前已經(jīng)有媒體消息稱，寶馬將增持在華合資公司華晨寶馬的股份占比，“寄生”了寶馬十幾年的華晨中華，不知聽到這個(gè)消息作何感想?只能說，沒有什么底氣的華晨在這場(chǎng)談判中一定會(huì)處于弱勢(shì)，只能放出股權(quán)，以求自保!否則寶馬另尋新歡，連僅有的一點(diǎn)業(yè)績(jī)保障也沒有了。

雖然華晨去年今年有一些新的產(chǎn)品上市，一切似乎又有了希望，但是我們不得不承認(rèn)，隨著合資股比的放開，華晨旱澇保收的模式將被終結(jié)，這些年靠著寶馬的主角光環(huán)勉強(qiáng)生存的平衡也將被打破，正如網(wǎng)友們說的一樣，“仰融之后，再無華晨”，如今的華晨，正在為過去多年間的不作為艱難的償還債務(wù)!