【原標(biāo)題：券商板塊或金融板塊投資爆發(fā) 煤炭股票供給收緊能源大漲】4月8日，氫能源板塊尾盤(pán)強(qiáng)勢(shì)拉升，以美錦能源為首的個(gè)股紛紛漲停，濱化股份、富瑞特裝、雄韜股份等個(gè)股紛紛大漲，4月9日燃料電池概念股集體回調(diào)，厚普股份封跌停，但午后又集體拉升，截止到4月9日，美錦能源股價(jià)漲至15.61元，漲幅為10.01%。此外，從3月份至今，其股價(jià)已漲了兩倍，且在最近的十個(gè)交易日里取得了八連板。

01

營(yíng)收凈利潤(rùn)雙雙大增

山西美錦能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“美錦能源”)成立于1992年，前身為福州天宇電氣股份有限公司，于1997年在深圳證券交易所上市，主要從事焦炭及其制品、煤炭、天然氣及煤層氣等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，擁有“煤-焦-氣-化”一體化的完整產(chǎn)業(yè)鏈，與此同時(shí)，根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向把氫能源領(lǐng)域作為公司未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要發(fā)展方向之一，目前公司已布局制氫、加氫、整車以及膜電極，旨在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和能源轉(zhuǎn)型。

格隆匯app查詢顯示，根據(jù)2018年年度報(bào)告，公司2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入151.47億元，同比增長(zhǎng)23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)17.97億元，同比增長(zhǎng)71.55%，公司每股收益為0.44元，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年?duì)I業(yè)收入、凈利潤(rùn)的高速增長(zhǎng)。

其中，除了在國(guó)家推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的環(huán)境下，美錦能源抓住發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)而提升了其煤炭相關(guān)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而得益于擁有年產(chǎn)660萬(wàn)噸(含托管)焦炭的產(chǎn)能(煉焦過(guò)程中焦?fàn)t煤氣富含50%以上氫氣)，可以使得發(fā)展新能源具備先天條件，它在氫能源方面的布局也開(kāi)始逐步成型：從2017年9月出資1億元人民幣設(shè)立全資子公司“山西示范區(qū)美錦氫源科技發(fā)展有限公司”，到2018年9月公司受讓佛汽集團(tuán)持有的氫能應(yīng)用飛馳汽車15%股權(quán)完成過(guò)戶交割，再今年3月與嘉興秀洲高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽署了《美錦能源氫能汽車產(chǎn)業(yè)園合作框架協(xié)議》，協(xié)議主要內(nèi)容為在嘉興市秀洲區(qū)投資建設(shè)美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園，可以看出美錦能源在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局上不斷行進(jìn)。

而事實(shí)上，美錦能源可以取得較為亮眼的成績(jī)，除了它在主營(yíng)煤炭業(yè)務(wù)上保持穩(wěn)定的水準(zhǔn)，還在于它牢牢把握住了未來(lái)能源的發(fā)展趨勢(shì)和方向，畢竟以氫能源為首的新能源市場(chǎng)的潛力不容小覷。

02

政策導(dǎo)向的紅利行業(yè)

實(shí)際上，隨著環(huán)保力度不斷加大，新能源產(chǎn)業(yè)受政策導(dǎo)向十分明顯，尤其是包括氫能源在內(nèi)的燃料電池行業(yè)，除了在鋰電池補(bǔ)貼退坡的形勢(shì)下，燃料電池還可以享受補(bǔ)貼到2020年之外，今年氫能源還首次寫(xiě)入了《政府工作報(bào)告》也足以驗(yàn)證了其領(lǐng)域的重要性。

格隆匯app查詢顯示，2019年我國(guó)氫氣產(chǎn)量將近2000萬(wàn)噸，且氫氣應(yīng)用行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值或?qū)⒔咏?000億元，到2020年其產(chǎn)量將超過(guò)2000萬(wàn)噸，其氫氣應(yīng)用行業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)將在2022年突破5000億元。

值得注意的是，燃料電池汽車將成為氫能行業(yè)中最大的一個(gè)細(xì)分板塊，畢竟由于燃料電池車的推廣依賴加氫站的建設(shè)，而后者將會(huì)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈助力。

隨著2018年整體車市遭遇寒冬，呈現(xiàn)同比下滑之勢(shì)，但新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)還是較為樂(lè)觀：去年1-11月，在雙積分等政策的推動(dòng)下，新能源乘用車(純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)92.3%，達(dá)到89.3萬(wàn)輛，全年有望突破100萬(wàn)輛，達(dá)到105萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)2019年新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)40%，達(dá)到147萬(wàn)-150萬(wàn)輛，其中，目前國(guó)內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達(dá)到200余輛，累計(jì)運(yùn)行里程十余萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)到2030年我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。而這也將直接帶動(dòng)相關(guān)燃料電池的應(yīng)用：數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)燃料電池出貨量約10.5MW，同比增長(zhǎng)14.1%，出貨量首次超10MW，預(yù)計(jì)到2019年出貨量將超17MW，到2020年中國(guó)燃料電池車輛要達(dá)到10000輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破一萬(wàn)億元。

“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)汽車相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣”。

03

燃料電池板塊的投資形勢(shì)幾何？

此外，本輪燃料電池板塊的回溫主要受到市場(chǎng)預(yù)期和相關(guān)估值的驅(qū)動(dòng)，在國(guó)家相關(guān)扶植性政策的指導(dǎo)下，隨著相關(guān)技術(shù)不斷成熟而逐步走向商業(yè)化，與規(guī)?；蛧?guó)產(chǎn)化并駕齊驅(qū)，其產(chǎn)業(yè)基本面得到改善。但需要注意的是，雖然該板塊近期回暖，但除了上述利好因素的驅(qū)動(dòng)，相關(guān)投資者也應(yīng)該警惕短期游資炒作的動(dòng)作，仍需抱有審慎的態(tài)度。

與此同時(shí)，由于燃料電池產(chǎn)業(yè)處于導(dǎo)入期，具有相關(guān)資源優(yōu)勢(shì)且先人一步布局的公司有望受益，基于此，以下相關(guān)氫能源的個(gè)股可以關(guān)注：

上汽集團(tuán)(600104.SH)推動(dòng)代用燃料和純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)的技術(shù)路線，致力于研發(fā)和制造汽車用蓄電池系統(tǒng)和模塊，根據(jù)2018年度年報(bào)，上汽集團(tuán)總營(yíng)收達(dá)到9021.9億元，同比增長(zhǎng)3.62%；其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為360億元，相比2017年度的344億元增加了16億元，增長(zhǎng)幅度為4.65%。

同濟(jì)科技(600846.SH) 與中科院上海有機(jī)化學(xué)研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，占36.23%股權(quán)，其質(zhì)子膜事業(yè)部主要致力于質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，根據(jù)2018年三季報(bào)，公司前三季度營(yíng)業(yè)收入19.9億元，同比下降8.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.47億元，同比增長(zhǎng)45.68%。基本每股收益0.24元。

大洋電機(jī)(002249。SZ)主要布局燃料電池系統(tǒng)以及運(yùn)營(yíng)，根據(jù)2018年年報(bào)，由于收購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)形成的商譽(yù)存在大額減值跡象，2018年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入92.03億元，同比增長(zhǎng)6.95%；凈利潤(rùn)為虧損22.98億元，上年同期凈利潤(rùn)為4.18億元；且因新能源汽車更新?lián)Q代較快使得其產(chǎn)品價(jià)格及毛利率出現(xiàn)下降，公司預(yù)計(jì)2019年1-3月歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)-3500.00萬(wàn)至-2000.00萬(wàn)，同比變動(dòng)-211.89%至-163.94%。

然而，雖說(shuō)目前我國(guó)是氫能產(chǎn)量最大的國(guó)家，但在氫能源、氫燃料電池開(kāi)發(fā)以及氫燃料汽車等相關(guān)技術(shù)應(yīng)用上與海外一些國(guó)家存在著較大的差距，就拿加氫站來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)顯示，2018年全球加氫站新增48座，截止到當(dāng)年底全球加氫站數(shù)目達(dá)369座，其中，日本擁有96座，德國(guó)擁有60座，美國(guó)擁有23座，而中國(guó)以23座的數(shù)量?jī)H排在第四。

“如果說(shuō)中國(guó)目前的氫能發(fā)展處于2.0階段，韓國(guó)則為2.5，而日本已經(jīng)達(dá)到了3.1。”

結(jié)語(yǔ)：

就目前而言，隨著燃料電池在新能源汽車領(lǐng)域得到不斷應(yīng)用，尤其是氫能，甚至被稱為最具應(yīng)用前景的能源之一，再加上國(guó)家相關(guān)部門(mén)給予其產(chǎn)業(yè)得到政策性支撐，其發(fā)展利用前景較為順風(fēng)順?biāo)?/p>

但不得不說(shuō)的是，由于成本、技術(shù)等問(wèn)題燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有建立完善，這就要求以美錦能源為首的相關(guān)概念股不要被利好行情所擾亂經(jīng)營(yíng)，應(yīng)繼續(xù)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的指導(dǎo)下，加快布局發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)提高技術(shù)水平而增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，一方面為經(jīng)營(yíng)降本增效，從而提升產(chǎn)品的附加值，另一方面為自身轉(zhuǎn)型升級(jí)打下根基，以擴(kuò)寬行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展的道路。