【原標(biāo)題：tianyancha：奔馳突然自燃 網(wǎng)曝奔馳致命缺陷】財(cái)金網(wǎng)消息 就在前一段時(shí)間，北京奔馳被爆出懸掛總成有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，然而廠家卻至今都未能給車主們一個(gè)合理的解釋。

左側(cè)奔馳E級(jí) 右側(cè)寶馬5系

從截圖上可以看出，奔馳E級(jí)的前懸掛的直徑最起碼比寶馬5系窄了起碼三分之一。果然沒過多久，越來越多的車主便被北京奔馳這一縮減成本的做法所坑害。

去年下半年開始，在網(wǎng)絡(luò)上各大論壇就充斥了眾多關(guān)于奔馳E級(jí)“斷軸”的討論，盡管奔馳新款E級(jí)“斷軸”案例不在少數(shù)，但一直以來廠家似乎也沒有做出了正面回應(yīng)，而通常4S店都以“外力所致”回應(yīng)。除此之外網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于奔馳E級(jí)減震器斷裂事故也不在少數(shù)，以下是其他減震器斷裂事故的圖片：

除此之外，北京奔馳還被曝出車體用料較進(jìn)口奔馳縮水嚴(yán)重，無(wú)論是車體還是底盤部件，國(guó)產(chǎn)后的奔馳均大面積將質(zhì)量較輕的鋁制材料改為鋼制材料以節(jié)約成本。當(dāng)然，節(jié)約成本的方式還不僅于此，在車身隔音以及裝配工藝上也存在大幅縮水的痕跡。

然而據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，奔馳1月份在全球范圍內(nèi)共賣出新車18.89萬(wàn)輛，較去年同期有了不小幅度的下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)差人意。但在中國(guó)市場(chǎng)就不一樣了，1月份共售出了7.1萬(wàn)輛，在華品牌中超越了寶馬與奧迪，排在了榜首。僅中國(guó)一個(gè)市場(chǎng)的銷量就占全球銷量的40%。

就數(shù)據(jù)來看，支撐起1月份7.1萬(wàn)臺(tái)銷售量的車型的均為全新長(zhǎng)軸距A級(jí)、C級(jí)、GLA之類的低價(jià)入門級(jí)車型以及GLC與E級(jí)等部分售價(jià)較高的車型。那么為何被各家媒體曝光的嚴(yán)重?cái)嗤荣|(zhì)量缺陷廠家卻置之不理、隔音材料與裝配工藝縮水嚴(yán)重的北京奔馳為何還能取得如此成績(jī)呢?原因只有一個(gè)：因?yàn)樗潜捡Y!

每當(dāng)與朋友們聊起這個(gè)話題，瞬間就會(huì)想起若干年前的那個(gè)段子：寧愿坐在寶馬車?yán)锟蓿膊辉敢庾谧孕熊嚿闲ΑＦ鋵?shí)，這是我國(guó)社會(huì)中一種暫時(shí)無(wú)法改變的一種病態(tài)，一種極為可笑的病態(tài)!

有些人認(rèn)為，只要開上掛著奔馳標(biāo)的車，哪怕僅僅是A級(jí)或C級(jí)，就是高產(chǎn)階層的群體了。又有些人認(rèn)為選擇奔馳C200的人就是那些買不起S的人，所以買一輛C級(jí)來裝X。又有些人認(rèn)為，月入8000元，買臺(tái)奔馳A級(jí)就是愛慕虛榮的人。當(dāng)然，又有一些開著十幾萬(wàn)元入門級(jí)奔馳的人，也會(huì)認(rèn)為開著幾十萬(wàn)元本田豐田的人不如他....其實(shí)，“打腫臉充胖子”和“吃不到葡萄說葡萄酸”的做法都是心理的一種病態(tài)。

十六萬(wàn)的奔馳

六十萬(wàn)的本田

奔馳這個(gè)品牌如今在大多數(shù)消費(fèi)者眼里，還停留在20年前百萬(wàn)售價(jià)的年代，還覺得奔馳車是有錢人才能消費(fèi)得起的奢侈品，只有有錢人才會(huì)去消費(fèi)的，這是絕大多數(shù)人的“先入為主”的思想。不管車有多少缺陷，不管廠家重不重視車主的感受，不管售后維修價(jià)格有多高昂，只要掛著那“三叉星”的商標(biāo)，就是好物件。

“開寶馬，坐奔馳”這句流傳了二十幾年的老話相信也是很多人的夢(mèng)想，但如今大多數(shù)人已經(jīng)觸手可得，離我們不再是那么遙遠(yuǎn)。相信很多家庭一年的收入就可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)曾經(jīng)的夢(mèng)想。每個(gè)人的追求不同，有人喜歡寶馬駕駛感受，有人喜歡奧迪那寬敞的后排，有人喜歡豐田那可靠的品質(zhì)，又有人喜歡奔馳那搶眼的商標(biāo)。但查叔還是要奉勸那一小部分看到此文章的朋友，一個(gè)不重視消費(fèi)者權(quán)益與安全的品牌，同樣也不值得我們把珍貴的生命安全交給它。