融合傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)成為當(dāng)今最具應(yīng)用前景的低排放、低能耗汽車(chē)。作為一種新型的多能量源交通工具，混合動(dòng)力汽車(chē)的性能與其采用的能量管理策略密切相關(guān)。在滿足汽車(chē)動(dòng)力性能的前提下，整車(chē)經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)需要根據(jù)整車(chē)各單元的合理匹配進(jìn)行優(yōu)化，而能量管理策略應(yīng)當(dāng)能夠根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的特性及實(shí)時(shí)的運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)之間合理的轉(zhuǎn)矩分配，以獲得整車(chē)最大的燃油經(jīng)濟(jì)性能、最低的排放以及平穩(wěn)的駕駛性能。

由于混合動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)集成了電氣、機(jī)械、化學(xué)和熱力學(xué)系統(tǒng)的非線性動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，自身及其各部件之間的協(xié)調(diào)工作極為復(fù)雜，難以建立系統(tǒng)的精確的數(shù)學(xué)模型。本次課程，專(zhuān)家老師通過(guò)分享長(zhǎng)年的工作積累和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)經(jīng)濟(jì)性和幾種能量管理策略存在的問(wèn)題，結(jié)合整車(chē)重量、阻力、燃油經(jīng)濟(jì)性及模糊控制技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、聚類(lèi)算法、多目標(biāo)優(yōu)化等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行深度解析。為了推進(jìn)幫助大家快速掌握這些技術(shù)，提高企業(yè)及工程師的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2019年5月30 - 31日中國(guó)汽車(chē)技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)在上海舉辦 “混合動(dòng)力系統(tǒng)的整車(chē)經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)與能量管理策略高級(jí)技術(shù)”培訓(xùn)班。

一、講師介紹

混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及控制專(zhuān)家，擁有15年以上的動(dòng)力及整車(chē)開(kāi)發(fā)及電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)任某大型汽車(chē)公司混合動(dòng)力性能總工，熟悉并掌握混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型及控制原理，整車(chē)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，混合動(dòng)力控制及標(biāo)定開(kāi)發(fā)及整車(chē)性能匹配核心開(kāi)發(fā)技術(shù)。曾參與并負(fù)責(zé)過(guò)多款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)、整車(chē)標(biāo)定、混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)、整車(chē)匹配，負(fù)責(zé)P2.5,P0,P3等混合動(dòng)力系統(tǒng)控制及動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)。

二、參加對(duì)象

全國(guó)各大車(chē)企的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā),新能源開(kāi)發(fā)，整車(chē)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)工程師，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)集成工程師、混合動(dòng)力控制策略開(kāi)發(fā)工程師、整車(chē)性能仿真工程師、電控系統(tǒng)測(cè)試工程師等;高校科研院所等相關(guān)研究人員。