多位專家普遍認(rèn)為，未來中國(guó)車市銷量趨緩將是必然趨勢(shì)，車市在新一輪調(diào)整周期中，自主品牌又將做出怎樣的調(diào)整呢?

記者在采訪中了解到，自主品牌的“排頭兵”正在放緩腳步，他們首先做的事情就是“減量”。2019年下半年，吉利、長(zhǎng)城、上汽等多家企業(yè)宣布下調(diào)全年銷量目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車(8.470,0.04,0.47%)高級(jí)副總裁 李瑞峰：我們現(xiàn)在要改變由原來單一追求銷量，要向轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)全價(jià)值鏈的一種深度挖掘。

“瘦身”的同時(shí)，打造品牌影響力是自主車企調(diào)整的又一重要手段。乘用車領(lǐng)域，長(zhǎng)城是為數(shù)不多銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的自主品牌。而這家自主品牌銷量雖然下滑，但收入?yún)s在增長(zhǎng)。

江淮汽車(5.310,0.02,0.38%)總經(jīng)理 項(xiàng)興初：應(yīng)該說我們銷量是有9%左右的下降，但是銷售收入是一個(gè)增長(zhǎng)的，也就是說從規(guī)模上來看，我們穩(wěn)住了。

記者在采訪中了解到，那些注重品牌，注重產(chǎn)品品質(zhì)的自主品牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中逐漸脫穎而出。不僅如此，通過整合全球資源，為我所用也是自主品牌調(diào)整的手段。吉利并購(gòu)沃爾沃后，雙方聯(lián)手打造的高端品牌，逐漸成為業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。

極星中國(guó)區(qū)總裁 吳震皓：可以利用全球資源，那么，無論是技術(shù)層面、設(shè)計(jì)層面還是一些其它方面帶到中國(guó)，使中國(guó)整體的汽車工業(yè)的實(shí)力再往上爬一個(gè)臺(tái)階。

有專家同時(shí)指出，汽車業(yè)正在向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新方向發(fā)展，注重技術(shù)創(chuàng)新更應(yīng)是自主品牌調(diào)整的重要手段。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書記 于凱：從汽車“新四化”的發(fā)展方向來補(bǔ)齊你的技術(shù)短板，來構(gòu)建你的核心競(jìng)爭(zhēng)力以及核心零部件，盡快由規(guī)模型向技術(shù)領(lǐng)域過渡，也就是說鑄造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和掌握自己的核心技術(shù)。

兼并重組 跨界合作成發(fā)展新趨勢(shì)

在自主汽車品牌自身不斷調(diào)整的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)了新的趨勢(shì)。

記者注意到，全國(guó)每個(gè)省、自治區(qū)、直轄市中，都或多或少建立了自主品牌汽車工廠，少則一個(gè)，多則三四個(gè)。雖然數(shù)量眾多，但絕大部分品牌年產(chǎn)銷量微乎其微。市場(chǎng)放緩，企業(yè)間的兼并、重組迅速活躍起來，這家新造車企業(yè)，上個(gè)月完成了對(duì)一家國(guó)企的混合所有制改革。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人 谷峰：中國(guó)的現(xiàn)有的汽車廠家確實(shí)太多，那么如果說市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)波動(dòng)期的話，應(yīng)該是未來的三年左右的時(shí)間，肯定會(huì)面臨著大量淘汰、重組和整合，這是毋庸置疑。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)：我們減少一些企業(yè)數(shù)量、品牌數(shù)量，提高產(chǎn)業(yè)的集中度，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展肯定是好事。

記者注意到，跨界合作同時(shí)是自主品牌謀求發(fā)展的新趨勢(shì)。

長(zhǎng)安汽車(8.440,-0.11,-1.29%)董事長(zhǎng) 張寶林：這個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)合合作、跨界聯(lián)合我認(rèn)為會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，包括像我們現(xiàn)在在推進(jìn)的T3(一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安)之間的合作，和一些新型領(lǐng)域的企業(yè)之間的合作，我認(rèn)為這個(gè)趨勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)和加強(qiáng)。

在日前開幕的2019法蘭克福國(guó)際車展上，包括一汽紅旗、長(zhǎng)城、上汽名爵、拜騰等多家車企集體亮相，是歷史罕見的。上汽的名爵搭載德國(guó)博世的自動(dòng)駕駛技術(shù)，掀起了高端小型SUV的新潮流。而新勢(shì)力品牌拜騰首次展示了最終量產(chǎn)車型的外觀內(nèi)飾。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，打造國(guó)際化的品牌正逐漸成為自主車企的共識(shí)。