(資料圖)
作者 | 歷建斌
馬自達(dá) CX-90 年初剛在海外公布了售價,國內(nèi)市場就有了動靜,據(jù)可靠消息,這款三排座中大型 SUV 將在今年實現(xiàn)國產(chǎn)上市,從 CX-9 時代的猶豫不決,到如今的塵埃落定,對于馬自達(dá)車迷來說,CX-90 的國產(chǎn)雖然是個好消息,但還是太晚了一些。這真的誰也不能怪,怪就怪馬自達(dá)自己的優(yōu)柔寡斷,馬自達(dá)對于市場的判斷,似乎總是和別人不一樣,而且這不是針對中國市場,而是全球都如此。如果要全球最執(zhí)拗的車企是誰,我相信馬自達(dá)一定能夠占據(jù)一個十分靠前的位置,這家車企從成立開始到現(xiàn)在,干的事幾乎都是自己想做的事而不是廣大消費者真正需要的事,這也直接導(dǎo)致馬自達(dá)很難走進(jìn)廣大千家萬戶,市場受眾非常小。
在國內(nèi)市場,馬自達(dá)是堅持自我的少數(shù)派,一直專注在駕控樂趣上,近年來也為此打造了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),壓榨傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的極限,并得到了更好的動力響應(yīng)、更好的油耗表現(xiàn),以及更不入流的銷量。小眾者就注定要付出小眾的代價,如果說 5 年前,創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在市場上還能夠自圓其說的話,那么面對當(dāng)下能源大勢已無可阻擋的大背景下,電機(jī)對于燃油車幾乎堪稱是降維打擊,無論馬自達(dá)多努力,在缺少技術(shù)占位的情況下,強(qiáng)調(diào)堅持駕控樂趣只會讓自己變得不再有說服力。
如此來看,對于市場體量和資金規(guī)模都不算大的馬自達(dá)來說,在國內(nèi)市場似乎沒有什么更好的破局之道了,但事情往往具備兩面性,如今的汽車市場,恰好已經(jīng)來到了細(xì)分市場的較量階段,廣義的好已經(jīng)越來越難俘獲用戶的芳心,軒逸和朗逸的潰敗完全可以證明這一點。在個性化需求爆發(fā)的時代,如果本身實力就不足以成為頂流,那么與其在主流市場卷個你死我活,不如主動劍走偏鋒,尋找最適合自己的細(xì)分市場,成為一個小而美的品牌也未嘗不是什么壞事,馬自達(dá)歪打正著。
最近幾年開始,馬自達(dá)幾乎是放棄了主流市場,而是專注在了質(zhì)感的營造以及審美的追求上,如果你是一個對于傳統(tǒng)大眾化車型不怎么感冒的人,馬自達(dá)幾乎就是同價位中把品質(zhì)感三個字演繹的最好的合資車型,沒有之一。從這個角度來說,顯然馬自達(dá)是相當(dāng)成功的,作為車市中的一股清流,馬自達(dá)從來不走尋常路,只是這個性化道路真的不好走,仿佛是懸崖上過獨木橋,過得去算是一段佳話,但過不去就需要面對萬丈深淵了。
那么,CX-90 的機(jī)會在哪里?從目前已知的信息來看,這款車相比此前的國產(chǎn) CX-8 自然是要大上了不少,屬于正經(jīng)基于三排座需求打造的一款中大型 SUV,實際上某種意義上可以理解為 CX-9 的換代車型了,這就意味著,這款車有著更高級的底盤架構(gòu),更先進(jìn)的科技配置以及毫無疑問——動力上的變化。
馬自達(dá)在國內(nèi)市場之所以有不少人稱之為 " 假運(yùn)動 ",一個根本原因就在于動力太弱,雖然創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)讓馬自達(dá)的車型動力響應(yīng)非???,配合幾近完美的變速箱匹配,開起來非常跟手,這也是官方所謂的 " 人馬一體 ",但面對不少運(yùn)動 = 直線加速快慢的單細(xì)胞群眾來說,馬自達(dá) 2.0L/2.5L+6AT 的動總,實在是不夠看。相比之下,CX-90 幾乎是一臺脫胎換骨式的產(chǎn)品,CX-90 在海外市場搭載的是 3.3 升直列 6 缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī),變速箱是 8 速自動,最大功率 340 馬力,峰值扭矩 500 牛 · 米,這種動力表現(xiàn),放在國產(chǎn)馬自達(dá)中此前的產(chǎn)品中是屬于想都不敢想的存在,實在太強(qiáng)了。但考慮到國內(nèi)高企的燃油稅和節(jié)能減排的需要,國產(chǎn)的 CX-90 大概率還是會上海外同款的 PHEV 版本概率更高,這套動總采用 2.5L 發(fā)動機(jī) + 電機(jī)的組合,但最大功率依然有 323 馬力之多,最大扭矩同樣是 500 牛 · 米,而且還能實現(xiàn) 63 公里左右的純電續(xù)航,在堅持大排量這件事上,看得出馬自達(dá)確實盡力了。
目前對于馬自達(dá) CX-90 來說,不管是外觀設(shè)計、精致感的營造、平臺架構(gòu)的領(lǐng)先性(CX-90 基于后驅(qū)平臺打造)還是空間實用性(中大型 SUV)都已經(jīng)做得非常到位了,在國內(nèi)市場可能唯一需要解決的是被觀眾 " 看到 " 有這樣一款車型,畢竟馬自達(dá)已經(jīng)距離公眾視野有一些距離了。end
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