據(jù)乘聯(lián)會10月11日消息，乘聯(lián)會發(fā)布9月份全國乘用車市場分析。

零售方面，2022年9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快;9月零售環(huán)比增長2.8%，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛，其中6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻巨大。

今年9月新冠疫情在全國各地散發(fā)局面繼續(xù)得到有效遏制，全國28個省在9月報告有5,516例確診病例，較8月的28個省12,093例下降過半;全國29個省在9月報告有25,040例無癥狀，較8月的29個省37,366例下降明顯。雖然從數(shù)量上看感染人數(shù)環(huán)比8月是下降的，但8月主要疫區(qū)是海南，不是汽車消費大省;9月疫區(qū)擴散到好幾個省，而且有汽車消費大省，比如四川，因此環(huán)比增速稍慢。疫情對整體車市擾動仍需關(guān)注。

由于5月疫后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善, 渠道庫存充裕，這些都有效穩(wěn)定促進了車市的增長。在去年芯片斷供的超低基數(shù)下，9月全國乘用車零售同比增21.5%，較8月29%的增速稍有回落，其中車購稅優(yōu)惠政策舉措逐步顯現(xiàn)效果。

9月車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取季度預(yù)期目標(biāo)的最好結(jié)果。

9月豪華車零售29萬輛，同比增45%，環(huán)比增15%。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。

9月自主品牌零售89萬輛，同比增28%，環(huán)比增5%。9月自主品牌國內(nèi)零售份額為47.0%，同比增長2.7個百分點;1-9月累計份額47.0%，相對于2021年同期增長7.5個百分點。9月自主品牌批發(fā)市場份額50.4%，較去年同期份額增加2.6個百分點;1-9月自主品牌累計份額48.0%，相對于2021年同期增加5.3個百分點。自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪(251.08 -1.54%,診股)汽車、長安汽車(12.19 +0.25%,診股)、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

9月主流合資品牌零售74萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降4%。9月的德系品牌零售份額21.0%，同比增長1.5個百分點，日系品牌零售份額17.7%，同比下降3.1個百分點。美系品牌市場零售份額10.7%，同比下降0.5個百分點。

出口方面，9月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)25萬輛，同比增長85%，環(huán)比下降6%。9月新能源車占出口總量的18.4%。9月自主品牌出口達到20.4萬輛，同比增長88%，環(huán)比8月增長13%;合資與豪華品牌出口3.4萬輛，同比增長60%。1-9月乘用車?yán)塾嫵隹?59萬輛，增長60%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。

生產(chǎn)方面，9月乘用車生產(chǎn)235.7萬輛，同比增長37.0%，環(huán)比增長11.2%，產(chǎn)業(yè)鏈保供措施穩(wěn)見成效。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長55%，環(huán)比增長3%;合資品牌生產(chǎn)同比增長20%，環(huán)比增長6%;自主品牌生產(chǎn)同比增長47%，環(huán)比增長18%。1-9月的車企生產(chǎn)達到1686.5萬輛，同比增長18.0%。

9月主力企業(yè)增產(chǎn)力度強健，比亞迪汽車、一汽大眾、上通五菱都實現(xiàn)環(huán)比17%以上增長。8月受持續(xù)溫高雨少影響而限電，9月長安乘用車環(huán)比8月增產(chǎn)85%。

批發(fā)方面，9月廠商批發(fā)銷量229.3萬輛，同比增長32.0%，環(huán)比增長9.4%，受新能源市場拉動，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1-9月的廠商批發(fā)銷量達到1669.9萬輛，同比增長14.4%。

廠家銷量領(lǐng)軍的比亞迪汽車、一汽大眾、奇瑞汽車也是同比去年9月增量貢獻的前三名，廣汽豐田和一汽豐田的增量也很強。

庫存方面，9月的產(chǎn)銷不如8月順暢，形成廠商產(chǎn)量高于批發(fā)6萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售13萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢，5-9月廠商批發(fā)的增長量為年末的零售強增長奠定基礎(chǔ)。

2021年四季度以來廠商庫存迅速回補，2022年1-9月累計補庫近17萬輛，其中5-9月庫存回補較大。由于購置稅減半政策在6月實施，5月以來廠商備庫增量貢獻較大。9月份廠商庫存環(huán)比增長6萬輛，1-9月累計增長17萬輛，而2021年1-9月廠商庫存下降了30萬輛，今年的廠商庫存改善較大。9月渠道庫存環(huán)比凈增13萬輛，1-9月渠道庫存增長23萬輛，較2021年1-9月下降90萬輛形成強烈對比。

世界疫情下的缺貨嚴(yán)重，中國車市庫存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由于庫存有保障，9月初的終端零售在政策推動下明顯走強，自主品牌乘用車出口也在9月創(chuàng)出20.4萬的歷史新高。

新能源方面，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環(huán)比增長6.2%，車購稅減半政策推出后，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比持續(xù)改善超過了預(yù)期。1-9月新能源乘用車批發(fā)434.1萬輛，同比增長115.4%。9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。9月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進一步拉動9月車市火爆。

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