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自動駕駛時代的道路規(guī)劃趨勢分析

文章來源:智車科技IV  發(fā)布時間: 2023-05-05 14:46:59  責(zé)任編輯:cfenews.com
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本文來源:智車科技

導(dǎo)讀


(資料圖)

自動駕駛時代的到來對傳統(tǒng)的交通規(guī)劃技術(shù)將是一個巨大的沖擊,當(dāng)自動駕駛車輛廣泛的推廣應(yīng)用,城市交通的出行特征、出行分布將發(fā)生改變,現(xiàn)有的交通規(guī)劃技術(shù)、規(guī)劃模式將不在能夠適應(yīng)自動車輛的運(yùn)行。而目前看來,唯有更加先進(jìn)、智能的道路基礎(chǔ)設(shè)施落地后,才能更好地去幫助自動駕駛完成相應(yīng)的功能,保障其安全。那么在自動駕駛時代到來時,目前的道路規(guī)劃將會發(fā)生哪些改變呢?

01

交通規(guī)劃的發(fā)展

交通系統(tǒng)是城市系統(tǒng)的子系統(tǒng),城市的空間形態(tài)、人口規(guī)模、生活模式等,對城市綜合交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計,產(chǎn)生重要的影響和指導(dǎo)。在城市發(fā)展過程中,交通有這么幾個階段:

第一個階段以小汽車交通為主導(dǎo)。這個是西方國家和我們國家都發(fā)展過的經(jīng)歷,它就會給我們帶來一系列的交通擁堵、交通安全和交通環(huán)境問題。目前城市規(guī)劃與設(shè)計師,已經(jīng)認(rèn)識到這個問題,城市規(guī)劃與設(shè)計進(jìn)入了第二個階段。

第二個階段是以綠色低碳的公共交通為主導(dǎo)的發(fā)展模式。一方面,采用綠色低碳的地鐵、公交車、等公共交通方式來解決環(huán)境問題,另外一方面依靠步行、自行車等,來解決公共交通最后1公里的銜接問題。這種組合交通方式可以提供十倍于汽車的交通供給能力。

第三個階段是智慧城市與智慧交通發(fā)展模式。隨著技術(shù)的發(fā)展,我們引入了先進(jìn)的智慧交通的技術(shù),轉(zhuǎn)化為以公共交通、公共空間、還有智慧的技術(shù)等為主導(dǎo)的發(fā)展模式。

在第三階段時,普遍的交通出行將變得更加智能、方便,人類將不再需要花費(fèi)大量的時間精力在日常通勤之中,完全智能的通行也會大大降低未來的城市擁堵率,而這一切的實現(xiàn)也都依賴交通設(shè)施的持續(xù)性更新與進(jìn)化。

02

未來的交通基礎(chǔ)設(shè)施

未來的交通基礎(chǔ)設(shè)施就是智能道路,也就是數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施。未來的智能道路將更加生動活潑,能夠與使用傳感器的車輛和人員進(jìn)行交流,數(shù)據(jù)采集能力以及對環(huán)境變化作出響應(yīng)的能力。道路會直接與交通標(biāo)志,自行車和車輛進(jìn)行通訊。

配合這一切,未來的公共交通也將會有質(zhì)的轉(zhuǎn)變。首先自動駕駛的公交車可以實現(xiàn)高頻次發(fā)車,穩(wěn)定保持白天每2-3分鐘一班車,晚間8-10分鐘一班車,所有車輛的移動都由數(shù)字信號技術(shù)控制。自動化系統(tǒng)的工作人員負(fù)責(zé)車輛維護(hù)、客戶服務(wù)、安全和安保等工作,以改善客戶服務(wù)并保持系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。這些面向客戶的服務(wù)可以極大提高公共交通的競爭力和表現(xiàn)。

其次,路線規(guī)劃也將更加合理。即使自動駕駛技術(shù)可以增加交通服務(wù),大多數(shù)的中心放射型交通網(wǎng)絡(luò)仍然不能吸引人們從自駕轉(zhuǎn)向乘坐公交相比之下,基于棋盤型網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計可以增加自動駕駛巴士的頻率且擴(kuò)大公交服務(wù)范圍,讓公共交通在個人行程時間角度與出租車也同樣具有競爭力。對于公交專用道和公交優(yōu)先車道來說,棋盤型線路設(shè)計也是最高效的。

接著,公交信號的優(yōu)先,可用來支撐快速公交系統(tǒng)。在這個技術(shù)的支持下,晚點的公交車可以和信號燈通信,信號燈可以選擇延長當(dāng)前綠燈時間或者提前停止紅燈保證公交車無需停車等待。公交信號優(yōu)先可以減少延誤并提高公交行程時間的可靠度。

最后,未來公交站也會大有不同。新技術(shù)可以重新喚醒公共空間,將公交車站轉(zhuǎn)化為城市空間。實時信息發(fā)布可以輔助出行者決策出行計劃。公交車站可以整合報亭、販賣機(jī)等公共服務(wù)設(shè)施來提高車站服務(wù)多樣性,同時可以提供乘客與過路者休息,購物、放松的機(jī)會。

03

自動駕駛時代的道路設(shè)計

自動駕駛及相關(guān)能源、信息技術(shù)的快速發(fā)展,將帶來現(xiàn)代汽車誕生百余年后的又一次交通“革命”車輛形態(tài)、行駛規(guī)則、車輛擁有及使用、交通運(yùn)輸模式等,影響道路設(shè)計的因素都將面臨重大調(diào)整,城市規(guī)劃師需要以此為契機(jī)調(diào)整道路設(shè)計策略,糾正傳統(tǒng)上小汽車優(yōu)先的道路設(shè)計造成的問題。

自動駕駛作為技術(shù)層面的提升,并不必然會解決復(fù)雜的城市交通問題,相反對城市交通發(fā)展的影響具有兩面性。而在自動駕駛時代對于道路的設(shè)計,需要保證以下幾點原則:

1.鼓勵共享:

道路設(shè)計應(yīng)為共享車輛通行創(chuàng)造便利條件在減少普通車道的同時,增加公交和共享車輛優(yōu)先車道,并利用車道規(guī)模減少的契機(jī)增加慢行與綠化空間。

2.安全第一

安全是自動駕駛規(guī)?;瘧?yīng)用的基本前提,街道設(shè)計應(yīng)在確保行人與非機(jī)動車安全的前提下確定最為關(guān)鍵的設(shè)計車速,再據(jù)此確定車道寬度、信號設(shè)計等具體參數(shù)。

3.復(fù)合功能

把道路作為城市空間來打造,按照城市需求實現(xiàn)多功能復(fù)合。例如結(jié)合“海綿城市”的要求來增加綠化來實現(xiàn)調(diào)節(jié)溫度、減少雨水徑流等功能;通過增加街道家具、休閑空間來提升街道活力。

在安全設(shè)計層面,自動駕駛環(huán)境下道路安全設(shè)計,不應(yīng)給行人增加額外負(fù)擔(dān),即安全性主要通過改善車輛性能與道路設(shè)計來保證。對于人、車仍需空間隔離的街道,需重點保障行人安全過街安全,具體設(shè)計可延續(xù)當(dāng)前街道化設(shè)計中的有效措施,如縮小交叉口、過街通道駝峰設(shè)計、路段設(shè)置小半徑轉(zhuǎn)彎、減少車道并增設(shè)路中綠化安全島等,確保行人安全穿越街道。對于人車共享街道應(yīng)通過車輛準(zhǔn)入管理、嚴(yán)格限定車速等來確保安全。

04

自動駕駛時代道路規(guī)劃的挑戰(zhàn)

雖然通過道路的改善設(shè)計可以幫助自動駕駛更快地完成落地,走入我們的日常生活。與此同時,自動駕駛的革命也將為從業(yè)者以及未來的道路規(guī)劃帶來一些意想不到的挑戰(zhàn)。

首先,如何適應(yīng)道路交通組織的變化,如何實現(xiàn)自動駕駛環(huán)境下人與車的交互、如何協(xié)調(diào)運(yùn)行速度與安全、如何確定車道規(guī)模、如何優(yōu)化不同類型街道設(shè)計等。在全部交通參與者都變?yōu)樽詣玉{駛車輛時,可以通過更高級別的調(diào)度來完成城市大規(guī)模下的交通運(yùn)輸規(guī)劃,但是在過渡期間,自動駕駛與人類駕駛員如何能夠更好地統(tǒng)一存在,交通秩序如何進(jìn)行確定將是一大難題。

其次,如何改善街道空間活力與出行環(huán)境,例如積極交通政策的制定、街道空間的優(yōu)化分配道路綠化與設(shè)施的提升等。

最后,交通規(guī)章與設(shè)施將如何確定。只有當(dāng)大規(guī)模的交通設(shè)施落地后,自動駕駛的時代才算是到來,自動駕駛才能發(fā)揮出其百分的能力。如何設(shè)計好交通的規(guī)章制度來配合自動駕駛將成為一道難題。

05

總結(jié)

未來的交通系統(tǒng),實際上是一個完整的出行生態(tài)系統(tǒng),這種新技術(shù)的應(yīng)用與社會的發(fā)展,從“提供交通工具”向為居民“提供出行方案”來轉(zhuǎn)變。而由于自動駕駛之中車與車之間的間距可以很小,而且可以組隊、編隊來進(jìn)行行駛,它所需要的道路空間相對會比較少,這樣可以釋放很多的道路空間,在釋放很多道路空間的基礎(chǔ)上,還可以提高道路網(wǎng)整體的通行能力。也能夠通過V2V技術(shù)實現(xiàn)車車通信,通過V2X技術(shù)實現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境和周圍交通基礎(chǔ)設(shè)計的通信,從而有效的來控制整個交通系統(tǒng)的運(yùn)行。

原文標(biāo)題 : 自動駕駛時代的道路規(guī)劃趨勢分析

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