法拉第未來似乎無法阻擋地滑向了“深淵”。

北京時(shí)間4月26日晚上10點(diǎn)半，法拉第未來的投資者們或許心情復(fù)雜。法拉第未來股價(jià)兩度熔斷，跌幅一度達(dá)到41.29%。截至4月27日早間收盤，法拉第未來的股價(jià)為3.1美元，股價(jià)下跌12.92%，市值僅為10.06億美元。

2021年7月22日，法拉第未來在納斯達(dá)克敲鐘上市，開盤時(shí)股價(jià)為16.8美元，市值接近60億美元。但數(shù)月后回望，這已經(jīng)是法拉第未來市值的制高點(diǎn)。相比于開盤那一刻，法拉第未來的市值已經(jīng)下跌了83%。

法拉第未來為何會(huì)在這一天股價(jià)暴跌呢 ?

從消息面上，法拉第未來上一次發(fā)布公告是在4月14日。公告當(dāng)時(shí)披露，賈躍亭不會(huì)再繼續(xù)擔(dān)任法拉第未來的執(zhí)行官。

預(yù)計(jì)2021年凈虧損最高5.5億美元、新車遲遲未能上市、賈躍亭卸任執(zhí)行官，“負(fù)面”不斷的法拉第還有未來嗎 ?

市值大跌八成，只因“靈魂人物”賈躍亭離開 ?

長期以來，賈躍亭堪稱法拉第未來的“靈魂人物”。

2004年，賈躍亭創(chuàng)立了樂視信息科技有限公司。2011年，賈躍亭創(chuàng) 樂視控股有限公司，這就是后來為人所熟知的樂視。當(dāng)年，樂視是 家互聯(lián) 態(tài)科技公司，業(yè)務(wù)板塊包括智能 機(jī)、智能電視、智能汽車、互聯(lián) 體育、視頻內(nèi)容、互聯(lián) 融和云計(jì)算。

2014年，賈躍亭創(chuàng) FF并擔(dān)任 席執(zhí) 官。

2019年9月，樂視表示，公司收到證監(jiān)會(huì)下發(fā)的行政處罰及市場禁入事先告知書，本次中國證監(jiān)會(huì)擬處罰對(duì)象除公司外，亦包括賈躍亭(終身證券市場禁入以及2.41億元罰款)在內(nèi)的部分公司歷任董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員及其他人員。

2019年10月，賈躍亭根據(jù)美國破產(chǎn)法向美國特拉華州破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，隨后移交給美國中區(qū)破產(chǎn)法院。賈躍亭在中國創(chuàng) 的其他業(yè)務(wù)提供擔(dān)?；蚪杩钌暾?qǐng)破產(chǎn)。

據(jù)了解，2020年6 ，賈躍亭完成了關(guān)于其個(gè) 債務(wù)和債權(quán)的第11章重組計(jì)劃，并于2021年3 4 收到解除令，解除令 效 期為2021年2 3 。

到上市時(shí)，作為FF創(chuàng)始人、 席產(chǎn)品和 戶 態(tài)系統(tǒng)官的賈躍亭負(fù)責(zé)監(jiān)督產(chǎn)品創(chuàng)新、戰(zhàn)略和定義 的活動(dòng);互聯(lián) 、 智能和 動(dòng)駕駛; 戶體驗(yàn)、 戶獲取和 戶運(yùn)營。

然而賈躍亭在法拉第未來的話語權(quán)不斷減少。

美國證券交易委員會(huì)(SEC)4月14日披露文件顯示，公司創(chuàng)始人賈躍亭將繼續(xù)擔(dān)任公司首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)官一職，并將繼續(xù)向執(zhí)行主席匯報(bào)工作。但賈躍亭的職責(zé)將僅限于產(chǎn)品和移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和先進(jìn)研發(fā)技術(shù)，他將不再擔(dān)任執(zhí)行官。

遲遲不發(fā)新車：售價(jià)116萬的首款車型何時(shí)才來?

法拉第未來的急轉(zhuǎn)直下，與一份做空?qǐng)?bào)告息息相關(guān)。

2021年10月7日，美國知名做空機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的做空?qǐng)?bào)告，對(duì)FF的車輛訂單、建廠承諾、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了質(zhì)疑。

做空機(jī)構(gòu)斷言法拉第未來無法賣出一輛汽車，并預(yù)計(jì)該公司將面臨大量的拋售。這一結(jié)論來自其大量的現(xiàn)場走訪，并結(jié)合財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和高管管理能力等分析。

無論賈躍亭如何講故事，歸根結(jié)底，法拉第未來是一家車企，終究要生產(chǎn)汽車。做空機(jī)構(gòu)斷言法拉第未來“違背了5個(gè)建廠承諾，第六個(gè)工廠建設(shè)也一再推遲，不確定能否建設(shè)成功”，直指公司的核心業(yè)務(wù)。

FF共計(jì)劃生產(chǎn)3款車型，分別為FF91、FF81和FF71。其中，F(xiàn)F91計(jì)劃在12個(gè)月內(nèi)推出。

從定位來看，F(xiàn)F 91系列專注于 端豪華車市場，對(duì)標(biāo)邁巴赫、賓利、蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷、寶馬7系列等競爭對(duì)手。FF 91 Futurist的 標(biāo)起價(jià)為18萬美元，合約人民幣116.4萬元。

FF81系列FF的第 款乘 車，將是 款 端 眾市場電動(dòng)車，定位于與特斯拉Model S 和Model X、蔚來ES8、寶馬5系列和類似車輛競爭。FF 81和FF91的跨車型共享的 量通 零件創(chuàng)造了規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低了成本。FF 81 Futurist 的 標(biāo)起價(jià)為9.5萬美元，合約人民幣61.4萬元。

FF 71 系列是FF的 眾市場乘 車，將連接性和先進(jìn)技術(shù)集成到更 的車輛尺 中，并定位于與特斯拉Model 3 和Model Y、寶馬3系列和類似車輛競爭。FF 71 Futurist 的 標(biāo)起價(jià)為 6.5萬美元，合約人民幣42.03萬元。

但如今，投資者們還能否等到法拉第未來的新車，已經(jīng)成為未知數(shù)。

預(yù)計(jì)2023年才能扭虧為盈，投資者能否見到未來?

很顯然，法拉第未來面臨的困擾是全方面的。

此前，F(xiàn)F成功上市被認(rèn)為或許能將賈躍亭救出泥沼。然而，造車難產(chǎn)的FF一直處于虧損狀態(tài)，且這一狀態(tài)仍將持續(xù)數(shù)年。

招股書顯示，2019年，F(xiàn)F出現(xiàn)凈虧損1.42億美元，2020年，F(xiàn)F凈虧損擴(kuò)大到了1.47億美元。

據(jù)招股書預(yù)測，F(xiàn)F預(yù)計(jì)在2022年實(shí)現(xiàn)5.04億美元收入，在2023年實(shí)現(xiàn)40.38億美元收入，在2024年實(shí)現(xiàn)105.55億美元收入，2025年實(shí)現(xiàn)214.45億美元收入。如果按照預(yù)測，在2024年，F(xiàn)F的收益可以扭虧為盈。

“在可預(yù)見的未來，F(xiàn)F將依賴于單 車型產(chǎn) 的收 ”，招股書顯示，F(xiàn)F的成功最初將在很 程度上取決于FF 91系列未來的銷售和成功。FF預(yù)計(jì)FF 91系列將在不久的將來成為其在市場上唯 產(chǎn)的車型。

如果FF推遲推出FF 91系列，潛在消費(fèi)者可能對(duì)FF失去信 ，已下訂單的客戶可能會(huì)取消訂單，這可能會(huì)削弱FF的增長前景。此外，F(xiàn)F的競爭對(duì) 可能 FF更快地進(jìn) 市場，這可能會(huì)影響FF增加其市場份額的能 。

招股書中的這些言辭一語成讖，截至目前，F(xiàn)F的新車上市依舊遙遙無期。根據(jù)法拉第未來在近日發(fā)布的公告顯示，公司預(yù)計(jì)2021年全年出現(xiàn)凈虧損5.1億美元-5.5億美元，“在可以預(yù)見的未來，公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)產(chǎn)生重大經(jīng)營虧損”。

關(guān)鍵詞： 法拉第公司 賈躍亭創(chuàng)業(yè) 法拉第未來市值暴跌 FF新車