日前，江蘇北人(688218.SH)發(fā)布了2022年上半年財報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入1.46億元，同比有所下滑;實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-788.69萬元。

資料顯示，江蘇北人是基于機器人系統(tǒng)集成的“AI+制造”整體解決方案提供商，專注于汽車行業(yè)機器人集成、智能工廠等領(lǐng)域，為各行業(yè)領(lǐng)域客戶提供智能化工廠“從0到1”建設(shè)的專業(yè)服務(wù)。

對于財務(wù)指標變動，江蘇北人表示主要是由于受疫情影響，供應鏈、物流、人力等綜合成本大幅上升，導致利潤指標有所下降。

不過即便如此，資本市場對江蘇北人的追捧似乎并未停止，財報發(fā)布次日(8月16日)，江蘇北人一度大漲近8%。值得一提的是，從七月初至今，江蘇北人的股價已上漲171.8%，并于兩日收獲20cm漲停。

那么江蘇北人到底有什么獨特之處呢?

新能源汽車產(chǎn)線建設(shè)龍頭

先從業(yè)務(wù)來看，江蘇北人主要涉及新能源焊接生產(chǎn)線、柔性自動化焊接生產(chǎn)線、柔性自動化裝配生產(chǎn)線等領(lǐng)域的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、裝配及銷售。其深刻理解從機器視覺、傳感器，到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、MES、SCADA，到工業(yè)機器人、焊接裝備、關(guān)鍵零部件，再到集成產(chǎn)線、柔性產(chǎn)線、智能工廠，掌握多種先進焊接工藝，特別針對各類鋁合金、鍍鋅鋼板和熱成型高強鋼板等焊接難度較高的材料的連接方法，及CMT(冷金屬過渡)、激光、智能裝配工藝和機器視覺、攪拌摩擦焊等先進焊接方法。

其中，公司專門設(shè)立了新能源事業(yè)部(CTC)、車身事業(yè)部(BIW)、裝配事業(yè)部(ASSY)、拋光打磨事業(yè)部(P&M)，幫助客戶拓展產(chǎn)品的上下游工藝，使得客戶能夠獲得更高的產(chǎn)品附加值。公司在新能源領(lǐng)域提供的產(chǎn)品主要有：新能源汽車柔性自動化焊接產(chǎn)線，新能源汽車電機裝配產(chǎn)線，新能源汽車電池托盤產(chǎn)線等。

在與客戶對接時，江蘇北人的產(chǎn)品可以滿足個性化需求，呈現(xiàn)出非標準化和定制化特點。公司采取直銷方式向汽車零部件廠商等客戶提供自動化、智能化的裝備及生產(chǎn)線的系統(tǒng)集成解決方案。

以高合的HiPhi-X01為例，該車型為新一代新能源汽車。江蘇北人的項目要覆蓋其80%以上的汽車零部件，涉及的工藝復雜，難度大，其中包括：點焊、鋁弧焊、SPR、FDS、涂膠、自動螺柱焊、壓鉚和搬運等八大工藝。

盡管難點眾多，但在公司團隊的全力配合下，江蘇北人完全按照前期規(guī)定計劃執(zhí)行，照客戶規(guī)定的時間實現(xiàn)所有工作站的全部自動交樣，最終順利全線生產(chǎn)，得到客戶一致好評。

定制化的服務(wù)、豐富的項目經(jīng)驗，讓江蘇北人在業(yè)界占據(jù)重要的一席之地，同時也為公司帶來了新的客戶。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前江蘇北人在電池托盤生產(chǎn)線方面位列全國第一，在底盤生產(chǎn)線方面位列第二，僅次于安川首鋼。

財報顯示，截至8月15日，江蘇北人的在手訂單約人民幣12.3億元，其中新能源領(lǐng)域相關(guān)的訂單額約11.2億元，占公司在手訂單額的比例約為91%，與汽車行業(yè)相關(guān)訂單額約11.3億元，占公司在手訂單額的比例約為92%。直接或間接為某T字頭國際新能源汽車、通用、大眾、紅旗、寶馬、蔚來、小鵬、理想、華為、等主流汽車品牌供電池托盤生產(chǎn)線服務(wù)。

江蘇北人表示，未來在雙碳政策指引下，公司將分配更多的優(yōu)勢資源，重點發(fā)展與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)線業(yè)務(wù)。

CTP與CTC后市可期

至于未來江蘇北人的新能源汽車將去向何處，或許可以從他的客戶那里發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡。

從近期動態(tài)來看，包括寧德時代、零跑在內(nèi)的多家公司，都在新能源汽車的核心——動力電池上大做文章。

2019年9月，寧德時代推出了全新的CTP方案(Cell To Pack)，改變了原有的電芯-模組-電池包結(jié)構(gòu)，電芯直接集成到電池包。2022年寧德時代推出了運用CTP3.0的麒麟電池，體積利用率達72%，高于4680電池的63%，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高。在2021年年報中，寧德時代表示將持續(xù)推進電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，正在研究CTP的下一代技術(shù)CTC(Cell to Chassis，一體化電動底盤)，將動力電池電芯、有關(guān)組件和底盤進行集成，進一步降低制造成本，提升新能源車續(xù)航表現(xiàn)。

無獨有偶，在今年四月發(fā)布CTC技術(shù)之后，零跑汽車搶先發(fā)布了全球首款無電池包CTC技術(shù)的零跑C01，實現(xiàn)了零部件數(shù)量減少20%、提高整車剛度25%、結(jié)構(gòu)件成本減低15%，電池布置空間增加14.5%，從而綜合提升車輛續(xù)航里程10%。

華泰證券的研報認為，CTP的滲透是一個確定性比較高的過程，CTC是未來電池技術(shù)方案發(fā)展的重要方向，將帶來產(chǎn)業(yè)上下游重構(gòu)，與底盤設(shè)計融合是零部件未來集成化潛力較大的方向。根據(jù)未來新能車的市場空間和CTP/CTC的滲透速度，預計CTP/CTC的市場空間及其變化。預計2024年，CTP和CTC滲透率能達到90%，預計2022至2027年CTP和CTC裝機量持續(xù)提升，合計將于2025年超越千萬輛。

面對廣闊的市場，江蘇北人也做好了準備。

戰(zhàn)略上，由于公司早年率先布局新能源汽車電池托盤生產(chǎn)裝備領(lǐng)域，系統(tǒng)性掌握新能源汽車電池托盤的結(jié)構(gòu)特點、制造工藝難點、方案設(shè)計要點等，成為國內(nèi)率先掌握多種電池盒連接工藝的集成商，并牽頭制定實施新能源電池托盤首個行業(yè)標準《新能源汽車鋁合金電池托盤焊接制造規(guī)范》。

客戶資源方面，江蘇北人為寧德時代、敏實集團、上海賽科利、長盈精密、凌云股份等頭部企業(yè)的新能源電池盒生產(chǎn)線的直接供應商，與客戶保持了長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并累積了上百款電池托盤的數(shù)據(jù)。

技術(shù)積累上，截至2022年6 月30日，公司擁有各項知識產(chǎn)權(quán)共計116項，其中授權(quán)發(fā)明專利19項，授權(quán)實用新型62項，授權(quán)軟件著作權(quán)27項、商標權(quán)8項，形成了包括柔性精益自動化產(chǎn)線設(shè)計技術(shù)、先進制造工藝集成應用技術(shù)在內(nèi)的五項核心技術(shù)。

同時江蘇北人在信息化、數(shù)字化方面也投入大量的資金及人員，開展綜合數(shù)字化、信息化、制造工藝等技術(shù)的深入研究與應用，推動制造業(yè)數(shù)字化、智能化改造升級來實現(xiàn)高質(zhì)量跨越式發(fā)展。截至報告期末，公司擁有研發(fā)人員89名，占公司員工總?cè)藬?shù)的11.99%。報告期內(nèi)，公司投入研發(fā)費用的總額達到1,714.91萬元，繼續(xù)保持較高的金額。

申港證券指出，底盤作為整車最為核心的硬件組成，其技術(shù)也是整車廠最核心的優(yōu)勢所在。電池底盤一體化技術(shù)更多考驗整車廠制造能力和電池底盤設(shè)計能力。掌握底盤零部件設(shè)計和集成的供應商也將有機會參與整車廠主導的CTC研發(fā)中。

關(guān)鍵詞： 公司營收 江蘇北人 綜合成本 利潤指數(shù)下降