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10月18日，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在公司年度科技日上表達(dá)了進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的決心，希望在未來可以與特斯拉合作，為其代工造車。據(jù)悉，富士康所屬的鴻海集團(tuán)近期發(fā)布了首款電動(dòng)皮卡的預(yù)告，代號(hào)Model V。

（圖片來自：鴻海官方頻道）

作為全球最大的精密工業(yè)公司，富士康在過去幾年中一直以代工iPhone成為人們討論的話題，盡管在移動(dòng)通信產(chǎn)品代工領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了過半的市場(chǎng)份額，但其仍然打算開拓更多事業(yè)版圖。從去年開始，富士康所屬的鴻海集團(tuán)陸續(xù)發(fā)布了四款電動(dòng)汽車，分別為Model C、Model E、Model T和Model V，覆蓋了SUV、轎車、公交車和皮卡多個(gè)市場(chǎng)，但在命名上卻引發(fā)了不少爭(zhēng)議。雖然“Model”一詞并非特斯拉獨(dú)有的專利，但大多數(shù)車企都會(huì)盡量避開這個(gè)詞，以免車主誤會(huì)或是直接對(duì)比，而富士康卻毫不避諱，讓人感到相當(dāng)迷惑。

（圖片來自：鴻海官方頻道）

不過，通過富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在公司年度科技日的言論，或許就能解開這個(gè)“命名疑云”了。目前，富士康在電動(dòng)汽車市場(chǎng)定下的初級(jí)目標(biāo)是至2025年獲得5%的市場(chǎng)份額，除此之外，還希望通過為特斯拉代工造車獲得更多利潤(rùn)，提升其在整個(gè)智能電車領(lǐng)域的影響力。從現(xiàn)實(shí)角度來看，特斯拉在全球各國(guó)建設(shè)多個(gè)超級(jí)工廠，目的就是避免尋找代工廠商，以提升利潤(rùn)，除非富士康能夠提供更低廉的方案，否則很難讓馬斯克為其心動(dòng)。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

另一方面，特斯拉對(duì)造車成本的控制一直都相當(dāng)嚴(yán)格，從自研電池到對(duì)整車生產(chǎn)技術(shù)革新的投入，馬斯克幾乎不留余力地壓縮生產(chǎn)成本，這樣一來，根本沒有尋找代工廠商的理由。當(dāng)然，富士康并不會(huì)真正對(duì)為特斯拉代工感興趣，而是通過為特斯拉代工學(xué)習(xí)其中整車制造能力與壓縮成本的技術(shù)，以此反哺母公司鴻海集團(tuán)，讓鴻海集團(tuán)擁有更高效、更低成本的造車技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)。不過，像馬斯克這種“性情中人”要是知道富士康把旗下產(chǎn)品命名為Model C，應(yīng)該也會(huì)直接拒絕合作吧。

（封面圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

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