關(guān)于汽車，乃至飛行汽車的發(fā)展史，細說起來能掰扯三天兩夜。

兄弟們，問你們一件事兒，你們喜歡自由翱翔的感覺嗎？

小雷和嗶哥最近就一直在討論，除了乘坐飛機，還有啥方式能讓我們進行長時間飛行。

(資料圖片)

挑戰(zhàn)極限的翼裝飛行，雖然能在空中滑翔一段時間，但還是無法擺脫重力束縛。

所以啊，所有和天空有關(guān)的極限運動，最終目的都不是征服，而是安全著陸。

圖源：澎湃新聞

雖然現(xiàn)成的工具有飛機，安全成熟又可靠。

但對于大多數(shù)普通人來說，只能花錢乘坐，無法真正作為主駕駛，體驗御空飛行的樂趣。

即使有相關(guān)駕駛技術(shù)，私人飛機昂貴的購買費用和后續(xù)維護費用，足以勸退廣大消費者。

而小雷目前能看到的，成本相對低一點，而且已在試驗階段的飛行工具，就是這幾年來很火的“飛行汽車”了。

圖源：ahybridlab.com

說到和飛行汽車有關(guān)的概念，相信大伙兒都很熟悉。

它曾被無數(shù)人構(gòu)思過，還被藝術(shù)化，出現(xiàn)在各種科幻電影與游戲中。

比如電影《銀翼殺手》里面，就有很多在空中飛翔的汽車，撲面而來的科幻感讓小雷為之沉醉。

圖源：Vogue

除此以外啊，咱們很熟悉的游戲《賽博朋克2077》里，也有各種飛行汽車。

它們在夜之城上空游蕩，猶如星星般點綴了整個城市，而玩家們也可以通過添加飛行Mod來體驗汽車飛行。

圖源：B站@er卷圈er

在小雷看來啊，無論是出于征服天空的探索，還是解決城市道路擁擠的實際需求。

飛行汽車都是目前的一大研發(fā)方向，而且還很有可能成為未來的主流出行方式。

畢竟車越來越多，城市道路在高峰期是肉眼可見地擁堵。

道路資源是固定的，往下深挖的地鐵也差不多到頭了，也該把廣闊的天空開發(fā)給開發(fā)一下了。

那么，現(xiàn)階段的飛行汽車是啥情況？距離正式量產(chǎn)，投入市場使用還有多遠？

小雷今天就和大伙嘮一嘮這事兒。

飛行汽車做得怎么樣了？

可以這么說，從汽車被發(fā)明出來那一刻開始，人們就想到了汽車在天上翱翔的樣子。

而飛行汽車的定義，也在很久前被提了出來，說白了就是飛行器和汽車融合。

讓飛行汽車能自由切換與陸地和天空，塞車的時候直接起飛，天氣不好的時候又回到陸地，完美模式切換了屬于是。

實際上飛行汽車的發(fā)展也很悠久，早在1937年3月21日，遠在大洋彼岸的沃爾多·沃特曼，就發(fā)明了世界上第一輛真正的飛行汽車。

而且這臺名為“Aerobile”的飛行汽車，還真的試飛成功了，飛行時速達到180公里，地面行駛時速稍慢，但也有90公里。

不過從整體造型來看，當時的飛行汽車設(shè)計得和飛機很像，可能只是給飛機加了個陸地行駛功能吧。

圖源：維基百科

再把時間調(diào)回現(xiàn)在。

按理說經(jīng)過這么多年的發(fā)展，汽車和飛行相關(guān)技術(shù)都有很大進步了。

那么，如今我們能看到的飛行汽車是什么水平？

圖源：歷史百家爭鳴

咱們可以從小鵬的飛行汽車說起，因為它前兩天才發(fā)布了最新的匯天X3飛行汽車首次飛天測試視頻。

小雷和大家一樣，在剛看到這資訊時滿懷期待，畢竟如今距離首臺飛行汽車已有八九十年。

無論是技術(shù)上，還是設(shè)計形態(tài)上，應(yīng)該會有大驚喜。

圖源：汽車森林

但現(xiàn)實很骨感啊，小雷承認，在看到小鵬匯天X3飛行汽車的第一眼后，腦子里是有點混亂的。

乍一看，這似乎是在汽車上裝了四個螺旋槳。

有網(wǎng)友調(diào)侃，如果這種形態(tài)能叫飛行汽車，那把汽車換成單車，是不是就能叫飛行單車了？

再把單車換成橢圓形的駕駛艙，更是直接變成直升飛機啊。

圖源：大米評測

當然，調(diào)侃歸調(diào)侃，小雷看完了這飛行汽車的試飛視頻，發(fā)現(xiàn)它整體起飛和落地還是挺平穩(wěn)的。

而小鵬匯天X3作為全球首款電動垂直起降的飛行汽車，優(yōu)缺點都十分明顯。

先說優(yōu)點，既然是垂直起降，它對場地的要求就不會太高，不用像普通飛機一樣滑行百米后才能起飛。

降落也是同理，只要提前定位好降落地，即可垂直下降，平穩(wěn)落地。

圖源：新汽車志

但缺點嘛，光是外形就能讓網(wǎng)友調(diào)侃個半天了，更重要的是，這種形態(tài)的飛行汽車，給人已經(jīng)續(xù)航不太給力的感覺。

首先它是電動車，在天氣冷的時候勢必會續(xù)航縮水。

其次嚯，由于車子像是把無人機和汽車縫合在一塊，這倆的供電也很有可能是各論各的。

光靠頂部螺旋槳自帶那點電量，很難讓飛行汽車飛行太長時間。

圖源：大米評測

小鵬汽車的CEO在發(fā)布會上也說了實話，表示這匯天X3還是概念車型，續(xù)航可能只有幾十公里。

舉個不一定恰當?shù)睦?，小雷從天河區(qū)到白云區(qū)來回飛幾遍，這飛行汽車就沒電了...

總之目前飛行汽車想要量產(chǎn)并投入到C端使用，要解決的問題還真不少。

續(xù)航、安全性和與之匹配的交通法規(guī)等等，都需要慢慢解決。

有大廠退場，但飛行汽車未來可期

不知道大伙有沒有發(fā)現(xiàn)，目前搞飛行汽車的公司，基本都有很強的自動駕駛算法底子？

原因很簡單，飛行汽車的駕駛，尤其是低空時的駕駛，是很考驗駕駛系統(tǒng)的算法檢測的。

畢竟在城市低空飛行時候，到處都是高樓大廈，如果駕駛算法不給力，出事故的概率可不低...

而谷歌家的軟件算法足夠強了吧，但最近谷歌創(chuàng)始人的飛行汽車公司Kittyhawk還是做不下去了，宣布項目即將關(guān)停。

圖源：engadget.com

至于原因嘛，按照谷歌創(chuàng)始人的說法是太燒錢了，哥們短期內(nèi)也看不到盈利的希望，干脆就溜了。

但也有像小鵬這樣的公司堅持搞飛行汽車，能在這條無盡燒錢的道路上堅持，已經(jīng)是很了不起的事情了。

萬一飛行汽車得到真正意義上的技術(shù)成熟，那時候的無人機物流和空中交通常規(guī)化都將水到渠成。

關(guān)鍵詞： 飛行汽車