近日，特斯拉CEO馬斯克通過線上視頻的方式，出席B20峰會，他表示特斯拉正在考慮生產(chǎn)更便宜的汽車，并認為這是一件非常有意義的事。這不是馬斯克第一次提及入門級特斯拉汽車，就在上個月發(fā)布2022Q3財報時，他就說到了這么一款車。

根據(jù)馬斯克的說法，這款入門級新車將基于特斯拉旗下新一代平臺打造，其成本將會比現(xiàn)款的Model 3、Model Y降低50%，而且產(chǎn)量會超越其它特斯拉車型的總和。該新車將在3年內(nèi)上市，售價大概在2.5萬美元（約合人民幣17.6萬元）左右。

（圖片來自特斯拉）

【資料圖】

在馬斯克看來，對外宣傳特斯拉的未來有什么展望是不切實際的。相反，他認為一輛大家都買得起的特斯拉電動汽車是一個更有意義的目標，降低電動車的門檻，推動普及，給公司帶來更高的銷量，比畫餅強多了。

現(xiàn)在新能源汽車的銷量大頭都集中在20萬以內(nèi)，國產(chǎn)品牌在這個價位段的競爭很激烈，車型、動力系統(tǒng)等方面的選擇也很多，整體產(chǎn)品力甚至能趕超一眾合資車，而且這也是大部分消費者所能接受的一個消費段位，廠商扎堆于此，對沖擊銷量都很有幫助。

（圖片來自特斯拉）

在這個價位段中，比亞迪、廣汽傳祺、廣汽埃安、小鵬等造車勢力都有不少具有競爭力的產(chǎn)品，銷售情況目前來看都比較火爆。當然了，消費者們從來不會拒絕更多的選擇，特斯拉的加入，則會讓20萬元內(nèi)的車型，競爭更激烈。

同樣的，20萬元內(nèi)在大部分車企看來，都是“吃力不討好”的價位段，他們用料很好，整車成本不低，能從一輛車中賺取的利潤比較有限。尤其是電動車，動力電池組成本相當高，更難賺到錢，這也是20萬元內(nèi)混動車型比較多的原因之一。

（圖片來自特斯拉）

但特斯拉和大部分車企不一樣的是，在產(chǎn)品設計思路上，前者很可能只需要通過下方Model 3、Model Y上的技術，并利用成本更低的平臺“搭建”出一臺全新的車型，靠著極大的品牌影響力推動銷售，后者則需要花很多時間和資金去研究新技術，并將其應用到新車上，靠性價比獲得優(yōu)勢。這樣一來，打造入門車型，對于特斯拉來說，絕對是一筆穩(wěn)賺不賠的生意。

當然了，小雷比較看重的，還是特斯拉的用料和品控，別說十幾萬的入門級車型，就連售價二三十萬的Model 3/Y或多或少也存在裝配上的誤差，就比如接縫明顯，后備箱的支撐桿用久了容易變形的。如果汽車來到20萬元內(nèi)，且產(chǎn)量更高的情況下，不知道特斯拉如何把握好品控，成品又是否能讓人放心。但毫無疑問，這款新車絕對會是特斯拉當之無愧的爆款。

（封面圖來自特斯拉）

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