可能是新能源汽車競爭過于激烈，在眾多車企宣布產(chǎn)品降價(jià)后，日前奔馳也宣布，旗下的EQE、EQS和AMG EQS 53三款車型降價(jià)，其中第一款降價(jià)5萬元左右，第二款和第三款降價(jià)20萬元左右。

在市場的嚴(yán)酷競爭之下，哪怕是奔馳這樣的全球頂流豪華車企，也需要通過降價(jià)吸引消費(fèi)者。不過最令網(wǎng)友們驚訝的不是奔馳降價(jià)，而是奔馳官方承諾，針對在11月16日之前購買該車的消費(fèi)者，會根據(jù)購車發(fā)票和調(diào)整后的價(jià)格，提供專屬補(bǔ)貼方案。

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(資料圖片僅供參考)

產(chǎn)品受成本、市場供需影響，價(jià)格變化很常見，但在新能源汽車行業(yè)，降價(jià)后卻鮮有補(bǔ)貼。例如去年新能源汽車銷量之王特斯拉，上個月底剛降價(jià)上萬元，許多消費(fèi)者感到不滿，甚至聯(lián)合起來維權(quán)，但特斯拉并沒有在意。

理想汽車類似，因打算用L8取代理想ONE，將理想ONE降價(jià)2萬元促銷。一時(shí)間消費(fèi)者紛紛在各大平臺投訴理想，還有一些消費(fèi)者拉起了橫幅維權(quán)，要求理想退貨或補(bǔ)償，最終理想表示會給部分車主3000元油卡補(bǔ)貼。

特斯拉企面對消費(fèi)者的反對與投訴，尚能做到不予理會，奔馳這種品牌價(jià)值深入人心的高端車企，反而主動積極補(bǔ)償消費(fèi)者，難道說特斯拉與理想真的錯了？

正反方各執(zhí)一詞，降價(jià)補(bǔ)償你怎么看？

事實(shí)上，降價(jià)后給補(bǔ)貼的車企不只有奔馳，同為德系豪華車企御三家之一的寶馬（還有一個是奧迪），去年BWM iX3降價(jià)時(shí)，同樣按照發(fā)票與最新售價(jià)給予老用戶補(bǔ)償。這種情況說明，在汽車行業(yè)，車企降價(jià)給消費(fèi)者補(bǔ)貼并非孤例。

為了能夠公正看待汽車降價(jià)是否該給補(bǔ)償，小雷收集了正反方兩種觀點(diǎn)，以及他們的論據(jù)支撐。

首先是正方觀點(diǎn)，汽車降價(jià)當(dāng)然應(yīng)該給補(bǔ)償。他們的理由是，消費(fèi)者剛買產(chǎn)品沒有多久，甚至可能只差一天，汽車價(jià)格卻下降幾萬乃至十幾萬，消費(fèi)者難以接受。更何況現(xiàn)在許多行業(yè)為了保障消費(fèi)者的權(quán)益，都有價(jià)保時(shí)間，汽車行業(yè)理應(yīng)也有價(jià)保時(shí)間。

在正方眼中，汽車是商品也是資產(chǎn)，用久了降價(jià)沒關(guān)系，但剛買沒多久就要降價(jià)，肯定有些難以接受。而且汽車價(jià)格較為昂貴，降價(jià)幅度一般也比較大，比如說奔馳此次降價(jià)，動輒5萬、20萬元，可不是小數(shù)目。

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然后是反方觀點(diǎn)，汽車降價(jià)不應(yīng)該補(bǔ)償。小雷身邊一位前特斯拉車主質(zhì)疑，如果汽車降價(jià)要給消費(fèi)者補(bǔ)償，那么漲價(jià)， 消費(fèi)者是不是還要補(bǔ)錢。再者說，也根本沒有任何法律條文規(guī)定，汽車降價(jià)就要給消費(fèi)者補(bǔ)償。

站在車企的立場上，汽車價(jià)格通常較為昂貴，降價(jià)幅度大，如果都給補(bǔ)償，營收和利潤會下降不少。因此，特斯拉、理想才不愿意給消費(fèi)者補(bǔ)償。

此外，可能有些人注意到了，新能源汽車降價(jià)，消費(fèi)者要求補(bǔ)償?shù)那闆r比較多。這是因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)正在飛速發(fā)展，車型發(fā)布頻率很高，且許多新能源車企采用直銷模式，如特斯拉、蔚來、理想等，價(jià)格較為公開透明。

傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷模式，因經(jīng)銷商的進(jìn)貨價(jià)、運(yùn)輸成本，以及供需等情況，可能會出現(xiàn)一店一價(jià)的情況，價(jià)格透明度較低，即便降價(jià)銷售，消費(fèi)者也很難了解詳情。

對于消費(fèi)者而言，直銷模式利大于弊，沒有經(jīng)銷商賺差價(jià)，汽車的價(jià)格也更加公開透明。對于車企而言，直銷模式同樣好處更多，不用再分蛋糕給經(jīng)銷商。只是當(dāng)蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè)，遇到了降價(jià)潮，困難就來了。

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尤其是造車新勢力，原本產(chǎn)品銷量就不算太高，且公司成立沒幾年，需要付出大量的成本研發(fā)技術(shù)和建設(shè)生態(tài)，目前幾乎都處于虧損狀態(tài)。2022年上半年，蔚來、小鵬、理想三家，分別虧損45.4億元、44.02億元和6.52億元。原本就嚴(yán)重虧損，產(chǎn)品降價(jià)后再補(bǔ)貼消費(fèi)者，造車新勢力壓力太大。

但消費(fèi)者不會在意車企能不能承擔(dān)得起，我們在意的只是自己的權(quán)益能否得到保障。面對不給補(bǔ)償就投訴的消費(fèi)者，車企究竟該不該給補(bǔ)償呢？

補(bǔ)償，虧一時(shí)而得長久

短期來看，不補(bǔ)貼消費(fèi)者，損失會降低，但車企也要考慮到，如此行事對于品牌的名聲與價(jià)值勢必會有影響。

反而是犧牲一點(diǎn)短期利益，確保消費(fèi)者的權(quán)益，能夠獲得消費(fèi)者的口碑，提升品牌價(jià)值。在特斯拉、理想不愿補(bǔ)償時(shí)，奔馳和寶馬卻主動提出補(bǔ)償，原因就在于這些老牌車企入場時(shí)間更長，深知消費(fèi)者口碑和品牌價(jià)值的重要性，短期營收和利潤下降不是問題，未來有的是賺錢的機(jī)會。

此外，國內(nèi)車企正打算沖擊高端，如蔚小理都有30萬元以上的產(chǎn)品，比亞迪先是推出了數(shù)十萬元價(jià)位的騰勢，前段時(shí)間又推出了百萬價(jià)位的仰望汽車。燃油車時(shí)代國內(nèi)汽車行業(yè)落后海外傳統(tǒng)車企，因而都想在電動汽車時(shí)代彎道超車，不僅主流價(jià)位要與傳統(tǒng)車企競爭，豪華汽車市場也不愿拱手相讓。

圖源：騰勢汽車

可是既然打算在高端市場發(fā)展，必要的消費(fèi)者權(quán)益保障當(dāng)然要有，更要向老牌豪車企業(yè)學(xué)習(xí)，奔馳、寶馬就是鮮活的例子。因此小雷認(rèn)為，盡管沒有相關(guān)法律條文規(guī)定，要求汽車降價(jià)后，車企給消費(fèi)者補(bǔ)償，但以長遠(yuǎn)發(fā)展眼光來看，車企應(yīng)當(dāng)主動給消費(fèi)者補(bǔ)償。

至于具體補(bǔ)償方案，小雷認(rèn)為車企可以考慮兩種。第一，學(xué)習(xí)電商平臺的質(zhì)保期政策。考慮到汽車價(jià)格較為昂貴，可以設(shè)置1個月到3個月保價(jià)期。消費(fèi)者購買產(chǎn)品后，保價(jià)期內(nèi)汽車價(jià)格下調(diào)，則車企會按照差價(jià)給消費(fèi)者補(bǔ)貼。

第二，汽車降價(jià)時(shí)，按照該車型在二手市場貶值率百分比，給消費(fèi)者補(bǔ)償。該方案的特點(diǎn)是，汽車在二手市場的貶值率，會隨著汽車的使用時(shí)間、里程增加而變化，按照貶值率的比例，補(bǔ)償消費(fèi)者， 消費(fèi)者比較容易接受，且車企需要支出的補(bǔ)償金額也會少一些。車企可以適當(dāng)延長該方案的保價(jià)補(bǔ)償時(shí)間，以體現(xiàn)自己的責(zé)任感。

圖源：奔馳

新能源汽車行業(yè)正在崛起，許多造車新勢力的電動汽車銷量甚至高于老牌車企。這種情況可能導(dǎo)致部分造車新勢力過度相信自己的品牌價(jià)值與人氣，認(rèn)為自己的用戶黏性高，哪怕降價(jià)后不給消費(fèi)者補(bǔ)償，也不擔(dān)心品牌名聲下降，消費(fèi)者不再買自己的產(chǎn)品。

再加上自身仍處于虧損狀態(tài)，所以面對消費(fèi)者的質(zhì)疑與投訴，干脆躺平不管，等到事情鬧大了再象征性給一點(diǎn)補(bǔ)償。在互聯(lián)網(wǎng)文化如此發(fā)達(dá)的今天，車企任何一點(diǎn)問題都可能被放大，為了自己的名聲著想，還算是主動給補(bǔ)貼較好。

至于造車新勢力的虧損問題，目前國內(nèi)造車新勢力月銷量最高的哪吒，也不過1.8萬輛左右，月銷過萬的也不多，采用上文提到的兩種保價(jià)規(guī)則，其實(shí)需要付出的成本不算太高。

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