前段時(shí)間,有媒體稱小鵬汽車已將自研電池提上議程,由前寶馬高級(jí)電池工程師仲亮負(fù)責(zé)。據(jù)報(bào)道,目前小鵬的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有500人左右,小鵬與上游材料供應(yīng)鏈已有不少溝通,其自研電池初步落地期限在5年左右。
(圖片來(lái)自小鵬)
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11月28日,小鵬汽車方面對(duì)此回應(yīng)稱,人事變動(dòng)屬實(shí),但是自研電池是“沒(méi)有的事”。小雷了解到,小鵬汽車最近成立了一家廣州鵬博汽車科技公司,注冊(cè)資本高達(dá)50億元,經(jīng)營(yíng)范圍包含電池制造、電池零配件生產(chǎn)以及電機(jī)制造等。對(duì)于這家公司,小鵬方面表示與自制電池沒(méi)有關(guān)聯(lián)。
雖然小鵬的種種跡象表明,這家公司確實(shí)有自主研發(fā)、生產(chǎn)車用動(dòng)力電池的想法,但還是要以官方的說(shuō)法為準(zhǔn),不過(guò)我們也可以針對(duì)這件事展開(kāi)討論。小雷預(yù)計(jì)小鵬汽車其實(shí)有自研汽車電池的打算,但官方否認(rèn),意味著自研電池還沒(méi)到對(duì)外公開(kāi)的時(shí)機(jī),又或者真的和自制電池?zé)o關(guān)。
(圖片來(lái)自小鵬)
如果不是自研電池,那么就有另一種可能性。小鵬汽車是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車品牌中,三電系統(tǒng)做得最優(yōu)秀的公司之一,挖來(lái)前寶馬工程師,以及成立全新的公司,估計(jì)都是為了更好地進(jìn)行電池技術(shù)的研發(fā)工作,為后續(xù)的新款汽車做技術(shù)鋪墊。
近幾年,國(guó)內(nèi)車企紛紛宣布自研電池,廣汽、長(zhǎng)城、吉利等廠商早已公布了長(zhǎng)遠(yuǎn)的自制電池規(guī)劃,長(zhǎng)城汽車孵化的蜂巢電池也即將上市了,而比亞迪已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)證明,實(shí)現(xiàn)車用動(dòng)力電池自給自足,順便還能外賣的優(yōu)勢(shì)所在。
目前寧德時(shí)代是全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商,全球汽車動(dòng)力汽車電池裝機(jī)量,這家公司就占了4成左右,大部分車企的新能源汽車,搭載的都是寧德時(shí)代的電池組。換句話說(shuō),寧德時(shí)代就相當(dāng)于新能源車企的“命脈”,這也意味著車企在動(dòng)力電池方面容易處于被動(dòng)地位,一旦供應(yīng)短缺或者是集體漲價(jià),車企也沒(méi)有什么話事權(quán)。
(圖片來(lái)自小鵬)
為了避免上游供應(yīng)鏈“卡脖子”,車企們才紛紛自研電池。不過(guò),自研電池注定是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,光是驗(yàn)證測(cè)試都要花好幾年的時(shí)間,而且電池技術(shù)一直在更新迭代,哪怕車企實(shí)現(xiàn)電池自研并量產(chǎn),還需要市場(chǎng)的驗(yàn)證。
不論如何,車企自研電池將會(huì)是一個(gè)趨勢(shì),小雷估計(jì)小鵬汽車在今后的某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),也會(huì)搞出自己研制的電池,降低對(duì)上游供應(yīng)商的依賴,畢竟現(xiàn)在汽車電池這么貴,再被供應(yīng)鏈“綁架”,那就更被動(dòng)了。
(封面圖來(lái)自小鵬)
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