11月29日消息，近日，據(jù)界面新聞報道，在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，中國工程院院士陳立泉表示，隨著動力電池技術(shù)的不斷成熟，鈉離子電池的成本有望比磷酸鐵鋰電池低20%以上，這有助于鈉離子電池的全面普及。

（圖片來源：寧德時代官方網(wǎng)站）

據(jù)小雷了解，目前鋰電池是性能最好的動力電池，很多新能源車企都是采用鋰電池搭載到自家新能源汽車上。不過，隨著新能源汽車保有量越來越高，全球?qū)︿囯姵氐男枨蟊┰觯a(chǎn)鋰電池所需的各種原材料價格也在瘋漲，再加上國內(nèi)鋰資源有限，基本上依賴進口，并不能同時滿足電動汽車和電能存儲的需求，不利于未來長期發(fā)展，而鈉離子電池的出現(xiàn)為下一代動力電池提供新的發(fā)展方向。

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與鋰電池不同的是，鈉離子不但在國內(nèi)擁有豐富的儲量，而且成本相比鋰原料更低。雖然目前鈉離子電池的生產(chǎn)成本并沒有比鋰電池低多少，但是隨著鈉離子電池大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，未來預(yù)計會比鋰電池更便宜，到時候動力電池的成本也會有顯著降低。

（圖片來源：寧德時代官方網(wǎng)站）

事實上，目前已經(jīng)有多家動力電池供應(yīng)商布局鈉離子電池，比如動力電池巨頭寧德時代、鋰電企業(yè)多氟多等。早在去年7月，寧德時代就發(fā)布了第一代鈉離子電池，該電池在常溫狀態(tài)下充15分鐘即可充入80%的電量，即便是在零下20度左右的極寒環(huán)境中，該電池也能保持90%以上的放電保持率。

簡單來說，與磷酸鐵鋰電池相比，鈉離子電池擁有更好的低溫性能和快充能力。此前寧德時代預(yù)計在2023年將鈉離子電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這款電池的出現(xiàn)，意味著困擾新能源汽車許久的低溫續(xù)航縮水問題將會得到解決。

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當然，現(xiàn)在的鈉離子電池也存在一些不足的地方，比如能量密度低，循環(huán)壽命比較短等缺點，目前想要實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用難度不小。不過，從成本和儲能豐富度上看，鈉離子電池無疑具備更大的發(fā)展?jié)摿Γ?/strong>尤其是耐低溫的優(yōu)點，讓鈉離子電池擁有全面普及的可能性。可以預(yù)見的是，鈉離子電池大概率會成為下一代電動汽車和儲能的電池。

目前來看，發(fā)展鈉離子電池已經(jīng)是大勢所趨，未來隨著動力電池技術(shù)不斷發(fā)展，寧德時代、多氟多等多家動力電池企業(yè)進一步研發(fā)和創(chuàng)新，鈉離子電池說不定能取代鋰電池，成為動力電池的供應(yīng)主力。

（封面圖來源：寧德時代官方網(wǎng)站）