1月10日，據(jù)韓媒ETNews報道，LG新能源的“純硅電池”技術(shù)獲得重大突破，已經(jīng)在進行商業(yè)化前的測試，預(yù)計在不久后正式走進供應(yīng)鏈。據(jù)悉，特斯拉曾在2020年電池日上提出要應(yīng)用純硅材料，LG新能源或?qū)樘厮估?yīng)這項技術(shù)。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

提升電池利用率、提升電池性能已經(jīng)成為智能電車領(lǐng)域中備受關(guān)注的問題，相比起智能座艙、車機系統(tǒng)，電池效率的提升為電車帶來的體驗升級才是最為關(guān)鍵的部分。最新消息披露，特斯拉相當看好的純硅電池技術(shù)或?qū)⒃诓痪煤竺媸?，為市場提供高性能低成本的新材料電池?strong>由LG新能源開發(fā)的純硅電池技術(shù)，較市場上較成熟的石墨材料具有更強的性能，能存儲10倍的能量，被車企們稱為電車續(xù)航的救星。LG新能源確認，在本月8日進行了全面性能評估測試，但具體結(jié)果還未公開。

(資料圖片僅供參考)

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

早在2021年，加州大學圣地亞哥分校的孟穎教授團隊提出了一項全新的方案，利用硫化物固態(tài)電解質(zhì)和99%的微硅陽極組合成了一種高性能的純硅陽極全固態(tài)電池，提供了更加安全、高效的新方案。與本次曝光的LG純硅電池技術(shù)類似，純硅材料并不是毫無缺點，更大的體積，使其占用更大的空間，未必會成為車企們的首選。據(jù)稱，LG新能源不僅解決了體積過大的問題，還充分緩解了硅陽極在液體電解質(zhì)界面的不穩(wěn)定性的難題。官方表示，非常有信心這項技術(shù)無需再進行修改，可以直接商用，也讓人更加期待其實際表現(xiàn)。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

當然，關(guān)于電池、儲能的討論永遠爭執(zhí)不斷，即便是公認最優(yōu)解的純硅材料，也受到了業(yè)界人士的質(zhì)疑。馬斯克在隆重介紹其最新的4680電池后，倫敦帝國理工學院的材料學家埃米爾·格林哈爾希表示，這種電池已經(jīng)落后10年，未來的智能電車都會采用車身儲能，而非依靠一個小小的電池。事實上，他說法不無道理，無論是智能手機還是智能電車，基本都受到電池的掣肘，電池大小影響了其他零部件的空間，使其性能得不到更好的進步。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

不過，任何零部件、產(chǎn)品的誕生都還是得考慮量產(chǎn)的成本，純硅材料并不是毫無缺點，但在成本下降、性能提升的情況下，或許是未來一段時間內(nèi)的最佳解決方案。負極材料供應(yīng)商Sila Nanotechnologies在2021年9月正式推出了首款能應(yīng)用于現(xiàn)實產(chǎn)品的Whoop Strap 4.0，取代石墨材料電池。該廠商認為，利用這種材料，能打造出使用30年的“永久電池”，而該項目已經(jīng)確認了首個客戶——奔馳。

不得不說，目前尚未清楚LG新能源的純硅電池技術(shù)何時能實現(xiàn)商業(yè)化。但從目前智能電車市場對于電池提升的極大需求來看，這項技術(shù)的面世至少可以帶動部分車企實現(xiàn)層級的跨越，而頭部車企們也將憑借這類新鮮技術(shù)繼續(xù)占領(lǐng)高端市場?？傮w而言，還是十分值得期待的。

（封面圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

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