2月13日，法拉第未來宣布，已將最新的FF 91 Futurist準量產(chǎn)測試車之一運至中國市場進行測試和驗證。這輛車于加州漢福德工廠完成，并已抵達上海。官方曾明確，未來將在中美兩個世界上最大的電動車市場進行生產(chǎn)和銷售，這次跨海運輸也算是一次體現(xiàn)了。

（圖片來自微博）

(資料圖)

法拉第未來還表示，F(xiàn)F 91 Futurist未來是要對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯以及賓利等超豪華品牌的車型，擁有1050匹馬力，零百加速僅需3秒以內(nèi)。從動力上來說，F(xiàn)F 91確實做到了超跑的水準，而且定位上也足夠自信，生來就不是為了跟主流品牌相競爭的，這也難怪FF 91 Tuturist的預估定價那么高。

只不過法拉利等超豪華品牌擁有深厚的造車底蘊和品牌影響力，用戶喜歡的都是它們的發(fā)動機轟鳴，電動車技術(shù)含量相對于豪華內(nèi)燃機跑車更低，性能上的優(yōu)越并不代表能與豪華品牌比肩。

（圖片來自法拉第未來）

新車上市前都需要做一系列的測試，尤其是純電車，車機系統(tǒng)的軟件應用、充電以及其它基礎設施等，都要做一系列的兼容性測試，以便針對國內(nèi)市場做出優(yōu)化和調(diào)整。每個市場的消費傾向、用戶使用習慣以及基礎設施都大不相同，如果沒有做好本地化，那么這款產(chǎn)品注定是“水土不服”。

此外，國內(nèi)電動汽車充電樁品牌五花八門，盡管充電接口統(tǒng)一，但快充協(xié)議也有區(qū)別，所以法拉第未來首先要考慮FF 91 Futurist的快充兼容性，與各個品牌方的充電網(wǎng)絡完成接入和適配。純電車的充電服務跟不上，那就相當于“判死刑”了。此外，國內(nèi)的車機軟件生態(tài)依舊在發(fā)展當中，且開始強調(diào)生態(tài)協(xié)同，法拉第未來的汽車硬件還未進入市場，軟件部分依舊是個謎。

（圖片來自法拉第未來）

目前法拉第未來FF 91 Futurist已經(jīng)接近完成最終測試和驗證環(huán)節(jié)，量產(chǎn)所需的資金也在逐步到位，就差量產(chǎn)了，可以說賈老板造車夢成，終于能帶著他的車“回國”了。不過這造車進度一拖再拖，法拉第未來早就錯過了新能源汽車市場發(fā)展的黃金時期，跟主流新能源勢力硬碰硬不可能，早期產(chǎn)量也沒法保證大規(guī)模交付，所以就只能以超豪華品牌自居了。

盡管FF 91 Futurist有過內(nèi)部升級，配置上跟得上時代發(fā)展，但電池、電機、生產(chǎn)等新能源車最核心的三電部分還是幾年前的模樣。主流廠商的生產(chǎn)平臺已經(jīng)內(nèi)部升級過多次，電池能量密度、電機的能耗比已經(jīng)做得很成熟。再說了，平臺迭代又是一大筆錢，法拉第未來好不容易才量產(chǎn)，平臺一時半會應該是拿不出錢了。曝光多年的FF 91總算是快量產(chǎn)，實際表現(xiàn)如何，只能等新車上市交付才知道了。

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（封面圖來自法拉第未來）

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