2月23日，據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，德國(guó)汽車制造商梅賽德斯·奔馳宣布，在車用導(dǎo)航方面已達(dá)成與谷歌的合作，并將在每輛裝有自動(dòng)駕駛傳感器的汽車上提供“超級(jí)計(jì)算機(jī)一般的性能”，計(jì)劃與特斯拉以及一眾中國(guó)造車新勢(shì)力展開競(jìng)爭(zhēng)。

（圖片來自奔馳）

(資料圖)

谷歌在科技行業(yè)中算得上是翹楚，擁有頂尖的軟件與算法實(shí)力，在自動(dòng)駕駛、人工智能方面有不小的造詣，無疑是傳統(tǒng)車企最理想的合作伙伴之一。奔馳介紹，谷歌將會(huì)為其提供實(shí)時(shí)交通信息和自動(dòng)變道能力，而駕駛員也能夠?qū)⒉糠肿⒁饬Ψ旁谲噧?nèi)的娛樂系統(tǒng)上，比如看視頻。

而在硬件方面，奔馳跟英偉達(dá)也打下了良好的供應(yīng)基礎(chǔ)，據(jù)悉前者還同意與后者共享收入，這樣可以降低購(gòu)買高性能半導(dǎo)體硬件的前期成本。如今再有谷歌“神助”，奔馳汽車的智能化應(yīng)該能再上一個(gè)層次。傳統(tǒng)車企跟特斯拉、造車新勢(shì)力相比，最大的短板就是輔助/自動(dòng)駕駛以及智能化，想要短期追趕，契合新勢(shì)力發(fā)展的軟硬件提供商必不可少。

（圖片來自奔馳）

自動(dòng)駕駛需要車內(nèi)多個(gè)硬件在同一時(shí)間協(xié)同工作，要做到盡可能精確、安全的無人駕駛，汽車搭載的處理平臺(tái)必須要同時(shí)處理多個(gè)攝像頭、雷達(dá)等硬件傳回的信息，而且還要接管電門、方向盤等，需要巨大的算力性能做支撐。奔馳方面也確認(rèn)，將會(huì)在中國(guó)地區(qū)啟動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試，并于國(guó)內(nèi)相關(guān)部門深度合作優(yōu)化，這也是世界上首個(gè)獲得L3級(jí)別自動(dòng)駕駛認(rèn)證的車企。

只不過谷歌的地圖服務(wù)在國(guó)外用還不錯(cuò)，進(jìn)國(guó)內(nèi)就“水土不服”了，本土化做得肯定沒有國(guó)內(nèi)的地圖好，論自動(dòng)駕駛也沒有相關(guān)的路面數(shù)據(jù)。現(xiàn)在車載導(dǎo)航對(duì)車道級(jí)導(dǎo)航、地圖信息等要求極高，沒有做好本地化，根本沒法好好使用，小雷認(rèn)為奔馳既然要在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展，也要考慮與國(guó)內(nèi)公司進(jìn)行合作。

（圖片來自奔馳）

與其專注于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，傳統(tǒng)車企更應(yīng)該在日常體驗(yàn)上多下功夫，造車新勢(shì)力、特斯拉目前的輔助駕駛級(jí)別均為主流的L2，但在車機(jī)交互方面做得很到位，體驗(yàn)流暢且沒有致命性Bug，而且多設(shè)備協(xié)同上也有一定的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型比較慢，沒有自己的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，搞智能化一般都沒什么經(jīng)驗(yàn)，只能接入CarPlay迎合需求。

智能化、輔助駕駛方面的穩(wěn)定性同樣也是傳統(tǒng)車企問題比較大的地方，小雷在網(wǎng)上經(jīng)?？吹礁鞣N車機(jī)屏幕響應(yīng)失靈，功能無法打開之類的，特別鬧心，行駛過程中也容易引起安全問題，希望車企還是多重視一下為好，老牌車企干不過新勢(shì)力可真說不過去。

（封面圖來自奔馳）

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