近日，乘聯(lián)會公布了2023年2月特斯拉中國汽車出口量為40479輛，結(jié)合官方宣布的74402輛，可以得出2月份國內(nèi)零售銷量高達33923輛，環(huán)比增長了26%。今年3月份是特斯拉集中交付的主要日期，屆時國內(nèi)銷量還會大幅提升，其它車企又要急了。

（圖片來自特斯拉）

特斯拉銷量大漲的背后，離不開降價。前些時間Model 3、Model Y狠狠地降了一波價，創(chuàng)下了入華以來的歷史新低，搞得老車主瘋狂維權(quán)，但同時銷量也在以肉眼可見的速度增加。自從特斯拉官宣大幅降價后，三天內(nèi)就收獲了3萬輛新車訂單，說什么都抵不過降價來得刺激。

(資料圖片)

“摳成本”是特斯拉一直以來的方向，一切的技術(shù)、產(chǎn)線升級，都是為了降本增效，尤其是自家的一體化鑄造工藝、電池產(chǎn)線等，就足夠把成本壓下來。再加上現(xiàn)在特斯拉每年幾百萬的產(chǎn)量，產(chǎn)能已經(jīng)不再是短板了。

（圖片來自特斯拉）

作為新能源汽車巨頭，特斯拉的降價，對于其它車企而言毫無疑問是巨大的打擊。大家可以發(fā)現(xiàn)的是，一眾國產(chǎn)新能源車企也跟著開始搞降價，問界系列下調(diào)售價，而比亞迪也靠著9.98萬起步的新款秦PLUS回應(yīng)特斯拉降價所引發(fā)的降價大潮。小雷關(guān)注了一下近期的國產(chǎn)汽車，一些產(chǎn)品力很強的新車型，基本都只要10-20萬左右，比亞迪的新款漢、唐更似乎還做好了加量還降價的準(zhǔn)備。

同樣的，合資車企以及一種國內(nèi)傳統(tǒng)造車公司的壓力也很大，不得不推出一系列的優(yōu)惠政策來留住客戶。最近新國標(biāo)準(zhǔn)備落地，車企也忙著把現(xiàn)有的庫存車型清掉，所以網(wǎng)上才有了鋪天蓋地的優(yōu)惠宣傳。站在消費者的角度，小雷當(dāng)然是支持特斯拉這種“破壞市場”的做法，讓大眾也有了花更少錢買更好車型的機會。

（圖片來自特斯拉）

馬斯克還在前幾天的投資者大會上大放厥詞，除了給出了“拯救地球”計劃以外，還宣傳了下一代生產(chǎn)平臺的特性，汽車制造跟“拼高達”一樣，成本還能再壓縮50%。馬斯克沒有講過未來的汽車還會降價，但這個新平臺無疑是讓自家的電動車有了更大的降價空間，也能為更便宜的入門車型鋪路，傳言中的入門車型應(yīng)該很快就要浮出水面了。

要說今年是不是買車的最佳時機，小雷認為答案是肯定的，現(xiàn)在各家的優(yōu)惠力度都很大，尤其是傳統(tǒng)品牌，價格戰(zhàn)明顯是已經(jīng)打響了。如果近期有買車的想法，那么還真的可以多關(guān)注一下。

（封面圖來自特斯拉）

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