大家是否有發(fā)現(xiàn)，新能源車企一味追求更加智能、好用的車機系統(tǒng)，把更大尺寸的“彩電”塞進汽車，以取代那些老舊無味的機械按鍵。而用戶這邊，又很樂于接受這種前沿科技帶來的科技感，好玩又個性。

（圖片來自智己）

(資料圖片僅供參考)

這像不像手機的發(fā)展路線，從非智能轉向智能，再一步步將機身上的機械按鍵去掉，用更大的屏幕加以取代。如今的新能源汽車，表面上看還是汽車的模樣，實際上，它更像是一臺巨大的、帶有四個輪子的“智能手機”，大家是否有這樣的同感？

智能手機的攝像頭大家也懂，平日使用的一些軟件中，用戶就必須授權其調用手機上的攝像頭。很快，他們也注意到了軟件在過度調用攝像頭，收集面部數(shù)據(jù)及其它隱私內容，并對此表示擔憂。

在相關部門與手機廠商的努力下，近些年過度收集用戶隱私的情況改善不少，但仍存在一些“大數(shù)據(jù)”相關的現(xiàn)狀，比如你口頭說了一下想買什么，電商平臺馬上就推薦到首頁。

那么汽車呢？

如今這種“四個輪子的手機”，攝像頭和傳感器如同“神經(jīng)系統(tǒng)”一般遍布全身，擁有了智能平臺。每顆攝像頭都相當于一只“眼睛”，它就像一把雙刃劍，給用戶提供便利和安全感，同時又成了他們“走漏風聲”的途徑。

（圖片來自魅族）

小雷最近吃到了一個瓜，說某家新能源車企的內部員工，通過公司的信息系統(tǒng)獲取客戶車載攝像頭拍到的具有“高度侵入性”的視頻和圖片，并私下分享。根據(jù)一些媒體采訪員工得到的說法，他們在2019年-2022年間，都有做過類似的事情。

更離譜的是，這些員工連老板都敢“偷窺”，不知道他們老板有沒有發(fā)現(xiàn)這件事......小雷已經(jīng)想象不到這個畫面了。

矛盾同體的車載攝像頭

話說這家車企經(jīng)常強調自己的車載攝像頭僅用于輔助駕駛，無論是現(xiàn)在或者將來，用戶的隱私都是擺在第一位的，整套設計就是為了“保護用戶的隱私”。

然后老板的隱私就這么沒了，恐怕他自己也還不知道......車載攝像頭就是一個這么矛盾的產物，它給了內部人員“搞事情”的條件，同時也給了用戶帶來了各種便利。

車載攝像頭在新能源汽車身上是再常見不過了，拋開上述這家車企所使用純視覺輔助駕駛，車載攝像頭還有多種用處，就比如我們熟知的360°全景攝像、類似“哨兵”模式的汽車監(jiān)控、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測功能之類的。

（圖片來自領克）

其作用就是給我們提供盲區(qū)視野，或者是車輛不在身邊時，能夠通過App對其進行監(jiān)控，實現(xiàn)防盜的效果，同時也可以時刻監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，避免危險駕駛。從這些角度來看，車載攝像頭就是汽車的“盾”，是安全用車所不可或缺的一部分。

相反，車載攝像頭也是一把刺向用戶的“矛”，車輛想要知道駕駛員有沒有打瞌睡，周圍有沒有人想偷車，就要通過攝像頭提供的畫面信息來判斷。理論上來說，車主只要激活了類似的監(jiān)控功能，那么相關的攝像頭就會長時間工作，期間必然會記錄到一些不該記錄的內容。

畢竟新能源汽車的動力電池普遍容量很大，部分混動車型還可以通過燒油發(fā)電，攝像頭這種部件能耗不怎么高，據(jù)說360°全景攝像頭工作三天，大概才會消耗一度電，長時間工作并不是什么問題。

（圖片來自特斯拉）

當它“不干正事”的時候，也就成為了汽車上的“眼睛”了，用戶在干什么難以描述的事情先不說，錄下來就對了！

按理說，車載攝像頭看到車主在做什么并不要緊，但關鍵就在于，新能源汽車大多都要聯(lián)網(wǎng)，才能正常使用車機上的功能，車主也得以通過手機App遠程監(jiān)控。汽車聯(lián)網(wǎng)之后，車企只要走走后門，就能看到各種行車數(shù)據(jù)，以及攝像頭拍到的畫面。

小雷還沒錢買車，便開始擔心起汽車會對我干什么不得了的事了。

那么問題來了，某車企的這個“后臺系統(tǒng)”是怎么來的？為什么員工能夠有這么高的權限？客戶數(shù)據(jù)庫本就是一個相當敏感的存在，哪怕是汽車行駛所記錄下來的信息，沒有官方進行解密，外人根本沒辦法獲取，更何況視頻、圖片這種更具侵入性的。如果隨便一個員工都能走后門調取攝像頭畫面，那么用戶何來隱私可言？

至于這一奇聞是否屬實，就等官方親自來解答了。

用戶隱私“失守”，錯不在汽車本身

如果把自己代入一下，想象自己路過一輛汽車，并被清晰地記錄下來，又或者是在車里做的事情被車內攝像頭全程記錄，并被汽車公司的內部員工相互“傳閱”。想到這些，相信大家不免背后一涼。

說到底，汽車也是私密空間的一種，在車內外安裝攝像頭，就好比在房間里裝了一套監(jiān)控，總有一只“眼睛”盯著自己，必然是渾身難受。不過，這要把鍋推給汽車攝像頭嗎？

（圖片來自特斯拉）

其實用戶隱私泄露也不能怪車載攝像頭和智能汽車，汽車本身無意拿用戶的隱私開玩笑，這不過是背后的內部員工“走后門”，才讓這些敏感信息走漏，甚至還在內部相互分享。

所以大家要將汽車上的所有攝像頭遮起來，或是只買沒有攝像頭的汽車嗎？小雷認為這恐怕有點“斬腳趾避沙蟲”的既視感，車載攝像頭正如這家“重視用戶隱私”的車企而言，是為了輔助駕駛而設計的。

在小雷看來，汽車攝像頭并沒有做錯什么，它只不過是為汽車和用戶提供安全行駛所需要的畫面數(shù)據(jù)而已，不知道有的畫面信息會侵犯用戶的隱私。更多的，還是背后別有用心的人，利用內部員工的權限便利，調取客戶數(shù)據(jù)進行分享，這才是廠商應該重視的地方。

（圖片來自理想）

對此，汽車廠商有不可逃避的責任，用戶花幾十萬買某個品牌的汽車，定然是基于對這一品牌的服務質量、口碑、安全、品質的信任，才把自己的安全與隱私交給汽車，而廠商作為能夠直接接觸到敏感信息的一方，更要保證用戶的安全，數(shù)據(jù)庫不應該隨隨便便就讓員工走后門看到。

其它新能源汽車廠商也應該引以為戒，相信沒有一位用戶能夠容忍這種事情發(fā)生，大家花錢買的是車，而非廠商員工偷窺客戶的“直播間”。

智能汽車時代，用戶隱私如何保證？

汽車的智能化進程是不可逆的，數(shù)據(jù)收集在今天這個智能時代早已見慣不怪，車企要升級優(yōu)化輔助駕駛算法，就要收集各類道路數(shù)據(jù)；汽車要做到足夠的智能和安全，同樣也要收集周圍及用戶的畫面數(shù)據(jù)。從現(xiàn)狀來看，數(shù)據(jù)確實是推動智能化向前進步的必需品。

如此說來，科技發(fā)展一定要犧牲用戶的隱私安全嗎？小雷認為這明顯是錯誤的，廠商完全有能力在不侵犯用戶隱私的前提下，適當收集必要的數(shù)據(jù)，完善自身算法。

其實大家也不需要過分擔心，新能源汽車智能化程度越來越高，加入互聯(lián)網(wǎng)更是家常便飯?？紤]到用戶隱私安全之類的問題，車企事實上已經(jīng)在做出一些努力，比如有的廠商開發(fā)了新的駐車拍照算法，當攝像頭拍攝到人臉、車牌這一類涉及隱私的部分時，便會自動打碼處理。

（圖片來自特斯拉）

同時相關部門也有出力，前年頒布了相關的規(guī)定，限制車載攝影和遠程控制的使用，要求在未經(jīng)得個人同意的情況下，汽車拍攝到的畫面，必須進行刪除或者打碼。

據(jù)小雷所知，這家極其“注重隱私”的車企，近期升級了一套最新的輔助駕駛平臺，配備了更為高清的攝像頭。毫無疑問，這下拍人是更清晰了。對于此事，不少網(wǎng)友也在“隔空喊話”這家車企，火速安排智能打碼功能，加強對人們的隱私保護。不過吧，車企要是不愁賣車，一時半會也不著急弄這個吧？

可不管怎樣，用戶的隱私安全依舊是智能時代最受關注的話題，如果汽車廠商還沒有做好保護隱私的工作，那么用戶還需要好好保護自己，樹立更強的隱私保護意識，盡可能避免智能汽車成為用戶的“直播間”了。

（封面圖來自特斯拉）

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