回顧過去的2022年，對新能源車來說絕對是“波瀾壯闊”的一年，市場大勢洶涌向前，令人感到斗志激昂。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源車銷量來到了688.7萬輛，同比增長93.4%；而另一個關鍵指標“滲透率”，在2022年也來到了27.6%且遠超全球平均水準，其中2022年12月新能源車滲透率首次超過30%，被行業(yè)視為重要的拐點：屬于新能源車的時代馬上要來了。

【資料圖】

然而，這個數(shù)據(jù)背后展現(xiàn)的并非只有“形勢一片大好”的喜訊，更有“競爭更加激烈、生存更加困難”的噩耗。

2023年至今，我們經常能夠聽聞一些中腰部車企面臨經營困難的新聞，有的發(fā)不出工資，有的已經徘徊在破產倒閉邊緣；而同為“新能源新勢力”，也并非每家廠商都能獲得穩(wěn)定的出貨表現(xiàn)，主力產品銷量在兩位數(shù)、三位數(shù)的新能源車企也不在少數(shù)。

另一方面，消費者正在伴隨著市場快速成熟，主要體現(xiàn)在挑選新能源車產品時有了更多的顧慮、更高的要求。之前網絡上曾有論調說“別買雜牌新能源車”，消費者的選擇門檻越來越高也的確讓一些車企感到無所適從。

就連何小鵬也在活動上感嘆，“預計2027年新能源車的滲透率會達到35%，但同時據(jù)我所知，銷量上規(guī)模（指年銷量一萬臺或兩三萬臺以上）的車企數(shù)量正在減少，2021年相較2017年減少了50%。而且在未來，我相信年銷量300萬，會成為車企在市場中的入場券?！?/p>

不過，這未必不是好事，至少對那些兢兢業(yè)業(yè)、認證耕耘新能源領域的車企來說，競爭更加激烈、消費者更加成熟，也意味著他們只要做好產品，就有機會得到市場認可。比如我們常說的“蔚小理”造車新勢力三巨頭，多年以來憑著穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術和產品迭代得到了市場的認可，甚至在多個層面成為了行業(yè)的領路人。

4月16日下午，小鵬在上海正式公布了新一代技術架構——SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構，趕在上海車展前夕向市場投下了一枚“重磅炸彈”。在現(xiàn)場活動中，我們體會到了何小鵬的焦慮，也見到了小鵬汽車的信心。SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構在未來會是小鵬汽車應對行業(yè)競爭的主要手段，通過技術整合降本增效，制造產品體驗的“代差”，成了小鵬汽車的核心戰(zhàn)略方向。

SEPA 2.0「扶搖」架構，如何讓小鵬起飛？

你會如何總結小鵬汽車的技術優(yōu)勢？優(yōu)秀的智能輔助駕駛體驗？人性化、強交互的座艙？領先的快充能力，還是優(yōu)秀前衛(wèi)的設計？

可以說，以上這些都是小鵬新能源車的優(yōu)點，而扶搖架構的到來，最重要的使命就是強化這些優(yōu)點、鞏固這些優(yōu)點，而且?guī)砥渌碌膬?yōu)點。

根據(jù)現(xiàn)場何小鵬的介紹，我們可以將SEPA 2.0「扶搖」架構的主要升級分為三個層面：補能能力的提升、智能體系的提升和整車制造的提升。何小鵬還表示，這是“無人駕駛前的終極技術架構，重新定義高端智能電動車，保持3年技術領先。”

補能方面，基于SEPA 2.0「扶搖」架構打造的新車將會統(tǒng)一支持全域800V高壓SiC碳化硅平臺、800V XPower電驅兩大技術，最直接帶來的體驗變化便是充電速度變得更快，而且續(xù)航表現(xiàn)能夠明顯提升。

詳細來說，SEPA 2.0「扶搖」架構將賦予小鵬新車更強的超充兼容性，最理想的情況下（使用小鵬自家的S4超充樁）能夠實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的充電表現(xiàn)。就算使用的是第三方的充電樁，也就是“非理想狀態(tài)”，也能獲得大約180kW的充電功率，是其他車輛第三方充電樁充電功率（約為100kW）的兩倍。

續(xù)航表現(xiàn)上，800V XPower電驅的集成能讓電機效率進一步提升，最高可達97.5%，綜合工況下也可以達到92%。電機的效率提升了，自然能讓續(xù)航表現(xiàn)得更好，而且新的電驅技術也有利于減輕整車重量，進一步提升同等條件下的續(xù)航表現(xiàn)。

此外，800V XPower電驅高集成的特性還能帶來一些“隱藏福利”，比如說座艙的可利用空間變化，乘坐體驗更舒適；整車NVH有一定提升等等。

同時，SEPA 2.0「扶搖」架構還集成了X-HP智能熱管理系統(tǒng)，帶來的體驗提升分別是冬季續(xù)航提升15%、充電功率提升90%和電池散熱能力提升100%。

在智能體系層面，SEPA 2.0「扶搖」架構將三大技術整合到其中，分別是X-EEA 電?電?架構、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)和Xmart OS?載智能系統(tǒng)。說到這里，相信大家對這些技術名詞不會感到陌生，尤其是XNGP技術，熟悉新能源車的朋友一定知道這是小鵬汽車的“殺手锏”之一。

SEPA 2.0「扶搖」架構將這三大技術整合起來，便意味著未來基于SEPA 2.0「扶搖」架構打造的新能源車，無論何種車型、何種配置都能享受到小鵬最先進的智能化技術成果，產品的競爭力自然水漲船高。

站在小鵬的角度，將這些技術整合也是降本增效的可行之法。比如說，借助X-EEA 電?電?架構的先進特性，小鵬汽車能讓新車的整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%；也可以借助XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的賦能，讓目前為止行業(yè)中最高等級的智能輔助駕駛成為“標配”，智駕綜合研發(fā)效率提升30%，適配成本降低70%，消費者的體驗門檻將會極大地降低。

成為“標配”的還有小鵬引以為傲的Xmart OS?載智能系統(tǒng)，而有關Xmart OS?載智能系統(tǒng)的體驗優(yōu)勢，我們可以總結為“更好的語音交互、更合理的功能分布、更有樂趣的人車交流”。而站在小鵬角度，在多個不同的產品線中搭載同一個車載智能系統(tǒng)，意味著對系統(tǒng)進行升級、更新時只需小幅度的適配就能全量推送，無需再像從前一樣一個一個系統(tǒng)調校、適配。官方數(shù)據(jù)顯示，在SEPA2.0 「扶搖」全域智能進化架構賦能下Xmart OS 智能座艙系統(tǒng)的綜合研發(fā)周期縮短50%，語音對話服務成本降低50%，實現(xiàn)了車企和消費者的雙贏。

最后再整車制造層面，SEPA2.0 「扶搖」全域智能進化架構的到來為小鵬汽車帶來了新的優(yōu)勢：機械質感。

實際上，此前在雷科技體驗小鵬G9時，這款新車就給小雷留下了非常深刻的印象，但這里指的是駕駛感受和機械質感，而非小鵬一貫擅長的智能化體驗——小鵬G9的駕駛操控體驗，要遠超出預期太多?？梢砸姷剑※i已經開始注重整車的駕控體驗，并將成果整合到SEPA2.0 「扶搖」全域智能進化架構之中，因而有了這一部分的特性。

小鵬介紹，SEPA2.0 「扶搖」全域智能進化架構在整車制造上統(tǒng)一采用了前后一體式鋁壓鑄工藝，讓車輛安全性得以提升，還能降低整車重量并提升駕控體驗。此外，小鵬也籍著發(fā)布新架構的機會正式推出了CIB電池車身一體化技術，將進一步提升車內空間利用率，并助力安全性和操控性能提升。

有關類似技術我們此前也有過介紹，為新能源車帶來的綜合提升還是比較明顯的，但顯然現(xiàn)階段行業(yè)中還沒普及開來，主要問題是技術實現(xiàn)難度不低。小鵬將CIB技術整合到SEPA 2.0「扶搖」架構之中，未嘗不是一種“秀實力”的行為，要知道這不是“小鵬旗下某一款車型會搭載CIB技術”，而是“未來小鵬所有的新車都會標配這一技術”，這更能凸顯小鵬SEPA2.0 「扶搖」全域智能進化架構的強大實力。

小鵬表示，SEPA2.0 「扶搖」全域智能進化架構兼容多個研發(fā)平臺，可支持的軸距帶寬為1,800mm~3,200mm，未來可拓展至三廂轎?、兩廂?、運動轎跑、休旅?、SUV、MPV、?卡等多品類?型。何小鵬表示，在SEPA2.0 「扶搖」全域智能進化架構的幫助下小鵬的新車型研發(fā)周期將會縮短20%，架構零部件的通用化率提升80%，這對于提升小鵬汽車的產品迭代速度有著相當重要的意義。

何小鵬還透露，未來將會有10輛左右的新車即將發(fā)布，在發(fā)布會現(xiàn)場小鵬汽車也率先展示了新車G6的宣傳片，和放出了6款新車的部分信息，這樣的產品迭代速度是過去不敢想象的。

小鵬汽車再度迎來生涯“轉折點”

在我們看來，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構的登場對小鵬汽車來說是不折不扣的“轉折點”，和小鵬G3、小鵬G7發(fā)布等標志性大事相比，其重要意義也不遑多讓。

SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構的到來，意味著小鵬汽車在技術研發(fā)模式上出現(xiàn)了轉折。我們上文提到，過去細數(shù)的話小鵬汽車的科技亮點并不少，但受限于車型研發(fā)周期的不同，這些科技亮點比較分散。

比如說，當年小鵬P5面世的時候搭載了激光雷達和城市NGP功能，這可是“老大哥”小鵬P7都沒有的待遇；小鵬G9一經面世便搭載了800V高壓快充平臺，再一次讓小鵬P7和P5等車面面相覷。實際上，這并非小鵬的問題，而是行業(yè)的普遍問題：技術不以架構的方式整合起來做研發(fā)，就注定了新科技只能以零散的方式分布到新車上。而SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構的出現(xiàn)，便是為了打破這種現(xiàn)象而生。

正如前文提到，新技術的“架構化”能夠帶來非常多的好處，對企業(yè)來說研發(fā)思路直接改變，現(xiàn)在是“研發(fā)架構-適配車”為核心。升級架構就能快速適配不同的產品線，效率大幅提升的同時，成本卻降低了。

另外，站在消費者的角度，只要自己購買的車是基于同一個架構打造，那么就不怕車企“車型歧視”，在功能升級上做閹割。未來，小鵬只要對現(xiàn)有架構做升級，那么同一架構下的所有產品都能受惠，快速提升產品力；發(fā)布新一代架構后，能夠更快地完成產品線和車型的規(guī)劃和量產，快速形成市場競爭力，占領市場。在以技術為主導的產品打法上，小鵬完成了自我革新、自我成長和自我超越。

其次，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構覆蓋的車輛能力遠超小鵬過去擅長的“智能化”，囊括了補能、駕控在內的多個領域，在產品層面讓新能源車得到全方位的能力提升，也幫助小鵬汽車成長為行業(yè)中少數(shù)沒有“短板”的新能源車企。

我們知道，在新能源車時代大家都把重心放在了智能化上，輔助駕駛、智能座艙的“斗法”成了重頭戲。但實際上，傳統(tǒng)的消費者依然看重整車質感、駕控體驗等環(huán)節(jié)，但很多新能源車企因為這些層面缺乏經驗和技術積累，只能采取“棄車保帥”的方式選擇性忽視。

正因為如此才凸顯了小鵬的不同，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構著重提升了整車的駕駛體驗，意味著未來小鵬的新車是“全方位領先”的——補能水準領先、智能化領先，駕控還是領先，最嚴格的車評人可能也挑不出毛病來。

同時，這也標志著小鵬終于成長為成熟的造車企業(yè)，開始使用具體的方法論去指導產品研發(fā)和制造，從公司角度在成本控制、效率提升層面上有了更加深刻的認識。何小鵬說，希望“通過新的架構，全新的組織調整以及全球化的營銷的整合”來保持競爭力，從SEPA 2.0「扶搖」的推出我們可以見到，小鵬汽車仍在快速成長。

成立九年后，小鵬“等”到了王牌

從SEPA到SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構，小鵬走過的路不可謂不漫長。而從“平臺”到“架構”，這不光是名稱上的變化，也是小鵬技術實力提升、積累過程的體現(xiàn)。

在我們看來，小鵬能夠順利發(fā)布SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構離不開早期的積累，今天在SEPA2.0 「扶搖」全域智能進化架構上見到的大多數(shù)核心技術，比如800V SiC高壓碳化硅平臺、XNGP智能輔助駕駛、Xmart OS?載智能系統(tǒng)等都是小鵬這些年來投入了大量資金、人力的研發(fā)成果，而且從推出到完善、到領先，又消耗了大量的時間。

也正因為如此，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構最能體現(xiàn)的是小鵬“量變到質變”的過程。前期的投入和積累為今天新架構的出現(xiàn)做好準備，而小鵬汽車也是一步步成長，在技術研發(fā)、公司管理等多個層面擁有了整合技術打造架構的能力，才讓我們在今天見到了SEPA 2.0「扶搖」的誕生。

此外，正因為需要前期的積累，所以其他廠商很難在短時間內復制小鵬的方式推出技術架構，就算推出來了其效果可能也會打折扣。

雖然時間跨度很長，但從結果來看SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構是足夠“震撼人心”的。針對SEPA 2.0「扶搖」我們可以總結出兩大特點，第一是打造了足夠齊全的造車基座，第二是這個基座各方面的技術指標足夠領先。

SEPA 2.0「扶搖」被稱為“架構”，是因為未來小鵬汽車在研發(fā)新品時可以直接基于架構快速、高效地實現(xiàn)產品落地。正如何小鵬所言，從小轎車到MPV、皮卡都可以基于SEPA 2.0「扶搖」打造，并擁有更驚喜的擁車成本、更快速的產品迭代周期和更統(tǒng)一的產品體驗。

而且，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構本身的各項指標都處于行業(yè)領先，比如充電補能、智能輔助駕駛、智能座艙等，既是小鵬汽車本身的“看家本領”，也是行業(yè)中最尖端、前沿的技術。為此，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構不但能夠提升小鵬汽車的造車效率，也能保證小鵬新產品的綜合實力，這不光是技術的領先更是造車新勢力在管理辦法和思維上的領先，SEPA 2.0「扶搖」是不折不扣的“王牌”。

在發(fā)布會的最后，何小鵬提到了對“彎道超車”這個概念的理解，他認為這是一個偽概念。而小鵬汽車想要成為“后來居上者”，按照小雷的理解要做的其實是“直道超車”，在相同的賽道中用更強的實力擊敗對手，取得優(yōu)勢。又或者，可以換一個賽道，就如現(xiàn)在小鵬做的那樣，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構確立了小鵬在汽車智能化領域的領先優(yōu)勢，為小鵬的汽車產品乃至公司本身帶來更旺盛的生命力。既然何小鵬主動提出了“300萬銷量只是未來車企的入場券”這樣的觀點，相信隨著新架構的發(fā)布何小鵬有了更充足的信心，能夠帶領小鵬汽車笑到最后。

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