回顧過(guò)去的2022年，對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是“波瀾壯闊”的一年，市場(chǎng)大勢(shì)洶涌向前，令人感到斗志激昂。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量來(lái)到了688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%；而另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)“滲透率”，在2022年也來(lái)到了27.6%且遠(yuǎn)超全球平均水準(zhǔn)，其中2022年12月新能源車(chē)滲透率首次超過(guò)30%，被行業(yè)視為重要的拐點(diǎn)：屬于新能源車(chē)的時(shí)代馬上要來(lái)了。

【資料圖】

然而，這個(gè)數(shù)據(jù)背后展現(xiàn)的并非只有“形勢(shì)一片大好”的喜訊，更有“競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、生存更加困難”的噩耗。

2023年至今，我們經(jīng)常能夠聽(tīng)聞一些中腰部車(chē)企面臨經(jīng)營(yíng)困難的新聞，有的發(fā)不出工資，有的已經(jīng)徘徊在破產(chǎn)倒閉邊緣；而同為“新能源新勢(shì)力”，也并非每家廠商都能獲得穩(wěn)定的出貨表現(xiàn)，主力產(chǎn)品銷(xiāo)量在兩位數(shù)、三位數(shù)的新能源車(chē)企也不在少數(shù)。

另一方面，消費(fèi)者正在伴隨著市場(chǎng)快速成熟，主要體現(xiàn)在挑選新能源車(chē)產(chǎn)品時(shí)有了更多的顧慮、更高的要求。之前網(wǎng)絡(luò)上曾有論調(diào)說(shuō)“別買(mǎi)雜牌新能源車(chē)”，消費(fèi)者的選擇門(mén)檻越來(lái)越高也的確讓一些車(chē)企感到無(wú)所適從。

就連何小鵬也在活動(dòng)上感嘆，“預(yù)計(jì)2027年新能源車(chē)的滲透率會(huì)達(dá)到35%，但同時(shí)據(jù)我所知，銷(xiāo)量上規(guī)模（指年銷(xiāo)量一萬(wàn)臺(tái)或兩三萬(wàn)臺(tái)以上）的車(chē)企數(shù)量正在減少，2021年相較2017年減少了50%。而且在未來(lái)，我相信年銷(xiāo)量300萬(wàn)，會(huì)成為車(chē)企在市場(chǎng)中的入場(chǎng)券。”

不過(guò)，這未必不是好事，至少對(duì)那些兢兢業(yè)業(yè)、認(rèn)證耕耘新能源領(lǐng)域的車(chē)企來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、消費(fèi)者更加成熟，也意味著他們只要做好產(chǎn)品，就有機(jī)會(huì)得到市場(chǎng)認(rèn)可。比如我們常說(shuō)的“蔚小理”造車(chē)新勢(shì)力三巨頭，多年以來(lái)憑著穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術(shù)和產(chǎn)品迭代得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，甚至在多個(gè)層面成為了行業(yè)的領(lǐng)路人。

4月16日下午，小鵬在上海正式公布了新一代技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)，趕在上海車(chē)展前夕向市場(chǎng)投下了一枚“重磅炸彈”。在現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)中，我們體會(huì)到了何小鵬的焦慮，也見(jiàn)到了小鵬汽車(chē)的信心。SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)在未來(lái)會(huì)是小鵬汽車(chē)應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，通過(guò)技術(shù)整合降本增效，制造產(chǎn)品體驗(yàn)的“代差”，成了小鵬汽車(chē)的核心戰(zhàn)略方向。

SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)，如何讓小鵬起飛？

你會(huì)如何總結(jié)小鵬汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)？?jī)?yōu)秀的智能輔助駕駛體驗(yàn)？人性化、強(qiáng)交互的座艙？領(lǐng)先的快充能力，還是優(yōu)秀前衛(wèi)的設(shè)計(jì)？

可以說(shuō)，以上這些都是小鵬新能源車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，而扶搖架構(gòu)的到來(lái)，最重要的使命就是強(qiáng)化這些優(yōu)點(diǎn)、鞏固這些優(yōu)點(diǎn)，而且?guī)?lái)其他新的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)何小鵬的介紹，我們可以將SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的主要升級(jí)分為三個(gè)層面：補(bǔ)能能力的提升、智能體系的提升和整車(chē)制造的提升。何小鵬還表示，這是“無(wú)人駕駛前的終極技術(shù)架構(gòu)，重新定義高端智能電動(dòng)車(chē)，保持3年技術(shù)領(lǐng)先?！?/p>

補(bǔ)能方面，基于SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)打造的新車(chē)將會(huì)統(tǒng)一支持全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、800V XPower電驅(qū)兩大技術(shù)，最直接帶來(lái)的體驗(yàn)變化便是充電速度變得更快，而且續(xù)航表現(xiàn)能夠明顯提升。

詳細(xì)來(lái)說(shuō)，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)將賦予小鵬新車(chē)更強(qiáng)的超充兼容性，最理想的情況下（使用小鵬自家的S4超充樁）能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的充電表現(xiàn)。就算使用的是第三方的充電樁，也就是“非理想狀態(tài)”，也能獲得大約180kW的充電功率，是其他車(chē)輛第三方充電樁充電功率（約為100kW）的兩倍。

續(xù)航表現(xiàn)上，800V XPower電驅(qū)的集成能讓電機(jī)效率進(jìn)一步提升，最高可達(dá)97.5%，綜合工況下也可以達(dá)到92%。電機(jī)的效率提升了，自然能讓續(xù)航表現(xiàn)得更好，而且新的電驅(qū)技術(shù)也有利于減輕整車(chē)重量，進(jìn)一步提升同等條件下的續(xù)航表現(xiàn)。

此外，800V XPower電驅(qū)高集成的特性還能帶來(lái)一些“隱藏福利”，比如說(shuō)座艙的可利用空間變化，乘坐體驗(yàn)更舒適；整車(chē)NVH有一定提升等等。

同時(shí)，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)還集成了X-HP智能熱管理系統(tǒng)，帶來(lái)的體驗(yàn)提升分別是冬季續(xù)航提升15%、充電功率提升90%和電池散熱能力提升100%。

在智能體系層面，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)將三大技術(shù)整合到其中，分別是X-EEA 電?電?架構(gòu)、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)和Xmart OS?載智能系統(tǒng)。說(shuō)到這里，相信大家對(duì)這些技術(shù)名詞不會(huì)感到陌生，尤其是XNGP技術(shù)，熟悉新能源車(chē)的朋友一定知道這是小鵬汽車(chē)的“殺手锏”之一。

SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)將這三大技術(shù)整合起來(lái)，便意味著未來(lái)基于SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)打造的新能源車(chē)，無(wú)論何種車(chē)型、何種配置都能享受到小鵬最先進(jìn)的智能化技術(shù)成果，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力自然水漲船高。

站在小鵬的角度，將這些技術(shù)整合也是降本增效的可行之法。比如說(shuō)，借助X-EEA 電?電?架構(gòu)的先進(jìn)特性，小鵬汽車(chē)能讓新車(chē)的整車(chē)綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%；也可以借助XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的賦能，讓目前為止行業(yè)中最高等級(jí)的智能輔助駕駛成為“標(biāo)配”，智駕綜合研發(fā)效率提升30%，適配成本降低70%，消費(fèi)者的體驗(yàn)門(mén)檻將會(huì)極大地降低。

成為“標(biāo)配”的還有小鵬引以為傲的Xmart OS?載智能系統(tǒng)，而有關(guān)Xmart OS?載智能系統(tǒng)的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，我們可以總結(jié)為“更好的語(yǔ)音交互、更合理的功能分布、更有樂(lè)趣的人車(chē)交流”。而站在小鵬角度，在多個(gè)不同的產(chǎn)品線中搭載同一個(gè)車(chē)載智能系統(tǒng)，意味著對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)、更新時(shí)只需小幅度的適配就能全量推送，無(wú)需再像從前一樣一個(gè)一個(gè)系統(tǒng)調(diào)校、適配。官方數(shù)據(jù)顯示，在SEPA2.0 「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)賦能下Xmart OS 智能座艙系統(tǒng)的綜合研發(fā)周期縮短50%，語(yǔ)音對(duì)話服務(wù)成本降低50%，實(shí)現(xiàn)了車(chē)企和消費(fèi)者的雙贏。

最后再整車(chē)制造層面，SEPA2.0 「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)的到來(lái)為小鵬汽車(chē)帶來(lái)了新的優(yōu)勢(shì)：機(jī)械質(zhì)感。

實(shí)際上，此前在雷科技體驗(yàn)小鵬G9時(shí)，這款新車(chē)就給小雷留下了非常深刻的印象，但這里指的是駕駛感受和機(jī)械質(zhì)感，而非小鵬一貫擅長(zhǎng)的智能化體驗(yàn)——小鵬G9的駕駛操控體驗(yàn)，要遠(yuǎn)超出預(yù)期太多。可以見(jiàn)到，小鵬已經(jīng)開(kāi)始注重整車(chē)的駕控體驗(yàn)，并將成果整合到SEPA2.0 「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)之中，因而有了這一部分的特性。

小鵬介紹，SEPA2.0 「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)在整車(chē)制造上統(tǒng)一采用了前后一體式鋁壓鑄工藝，讓車(chē)輛安全性得以提升，還能降低整車(chē)重量并提升駕控體驗(yàn)。此外，小鵬也籍著發(fā)布新架構(gòu)的機(jī)會(huì)正式推出了CIB電池車(chē)身一體化技術(shù)，將進(jìn)一步提升車(chē)內(nèi)空間利用率，并助力安全性和操控性能提升。

有關(guān)類(lèi)似技術(shù)我們此前也有過(guò)介紹，為新能源車(chē)帶來(lái)的綜合提升還是比較明顯的，但顯然現(xiàn)階段行業(yè)中還沒(méi)普及開(kāi)來(lái)，主要問(wèn)題是技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度不低。小鵬將CIB技術(shù)整合到SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)之中，未嘗不是一種“秀實(shí)力”的行為，要知道這不是“小鵬旗下某一款車(chē)型會(huì)搭載CIB技術(shù)”，而是“未來(lái)小鵬所有的新車(chē)都會(huì)標(biāo)配這一技術(shù)”，這更能凸顯小鵬SEPA2.0 「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)的強(qiáng)大實(shí)力。

小鵬表示，SEPA2.0 「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái)，可支持的軸距帶寬為1,800mm~3,200mm，未來(lái)可拓展至三廂轎?、兩廂?、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅?、SUV、MPV、?卡等多品類(lèi)?型。何小鵬表示，在SEPA2.0 「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)的幫助下小鵬的新車(chē)型研發(fā)周期將會(huì)縮短20%，架構(gòu)零部件的通用化率提升80%，這對(duì)于提升小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品迭代速度有著相當(dāng)重要的意義。

何小鵬還透露，未來(lái)將會(huì)有10輛左右的新車(chē)即將發(fā)布，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)小鵬汽車(chē)也率先展示了新車(chē)G6的宣傳片，和放出了6款新車(chē)的部分信息，這樣的產(chǎn)品迭代速度是過(guò)去不敢想象的。

小鵬汽車(chē)再度迎來(lái)生涯“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”

在我們看來(lái)，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)的登場(chǎng)對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)是不折不扣的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，和小鵬G3、小鵬G7發(fā)布等標(biāo)志性大事相比，其重要意義也不遑多讓。

SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)的到來(lái)，意味著小鵬汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)模式上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。我們上文提到，過(guò)去細(xì)數(shù)的話小鵬汽車(chē)的科技亮點(diǎn)并不少，但受限于車(chē)型研發(fā)周期的不同，這些科技亮點(diǎn)比較分散。

比如說(shuō)，當(dāng)年小鵬P5面世的時(shí)候搭載了激光雷達(dá)和城市NGP功能，這可是“老大哥”小鵬P7都沒(méi)有的待遇；小鵬G9一經(jīng)面世便搭載了800V高壓快充平臺(tái)，再一次讓小鵬P7和P5等車(chē)面面相覷。實(shí)際上，這并非小鵬的問(wèn)題，而是行業(yè)的普遍問(wèn)題：技術(shù)不以架構(gòu)的方式整合起來(lái)做研發(fā)，就注定了新科技只能以零散的方式分布到新車(chē)上。而SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)的出現(xiàn)，便是為了打破這種現(xiàn)象而生。

正如前文提到，新技術(shù)的“架構(gòu)化”能夠帶來(lái)非常多的好處，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)研發(fā)思路直接改變，現(xiàn)在是“研發(fā)架構(gòu)-適配車(chē)”為核心。升級(jí)架構(gòu)就能快速適配不同的產(chǎn)品線，效率大幅提升的同時(shí)，成本卻降低了。

另外，站在消費(fèi)者的角度，只要自己購(gòu)買(mǎi)的車(chē)是基于同一個(gè)架構(gòu)打造，那么就不怕車(chē)企“車(chē)型歧視”，在功能升級(jí)上做閹割。未來(lái)，小鵬只要對(duì)現(xiàn)有架構(gòu)做升級(jí)，那么同一架構(gòu)下的所有產(chǎn)品都能受惠，快速提升產(chǎn)品力；發(fā)布新一代架構(gòu)后，能夠更快地完成產(chǎn)品線和車(chē)型的規(guī)劃和量產(chǎn)，快速形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，占領(lǐng)市場(chǎng)。在以技術(shù)為主導(dǎo)的產(chǎn)品打法上，小鵬完成了自我革新、自我成長(zhǎng)和自我超越。

其次，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)覆蓋的車(chē)輛能力遠(yuǎn)超小鵬過(guò)去擅長(zhǎng)的“智能化”，囊括了補(bǔ)能、駕控在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域，在產(chǎn)品層面讓新能源車(chē)得到全方位的能力提升，也幫助小鵬汽車(chē)成長(zhǎng)為行業(yè)中少數(shù)沒(méi)有“短板”的新能源車(chē)企。

我們知道，在新能源車(chē)時(shí)代大家都把重心放在了智能化上，輔助駕駛、智能座艙的“斗法”成了重頭戲。但實(shí)際上，傳統(tǒng)的消費(fèi)者依然看重整車(chē)質(zhì)感、駕控體驗(yàn)等環(huán)節(jié)，但很多新能源車(chē)企因?yàn)檫@些層面缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，只能采取“棄車(chē)保帥”的方式選擇性忽視。

正因?yàn)槿绱瞬磐癸@了小鵬的不同，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)著重提升了整車(chē)的駕駛體驗(yàn)，意味著未來(lái)小鵬的新車(chē)是“全方位領(lǐng)先”的——補(bǔ)能水準(zhǔn)領(lǐng)先、智能化領(lǐng)先，駕控還是領(lǐng)先，最嚴(yán)格的車(chē)評(píng)人可能也挑不出毛病來(lái)。

同時(shí)，這也標(biāo)志著小鵬終于成長(zhǎng)為成熟的造車(chē)企業(yè)，開(kāi)始使用具體的方法論去指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)和制造，從公司角度在成本控制、效率提升層面上有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。何小鵬說(shuō)，希望“通過(guò)新的架構(gòu)，全新的組織調(diào)整以及全球化的營(yíng)銷(xiāo)的整合”來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力，從SEPA 2.0「扶搖」的推出我們可以見(jiàn)到，小鵬汽車(chē)仍在快速成長(zhǎng)。

成立九年后，小鵬“等”到了王牌

從SEPA到SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)，小鵬走過(guò)的路不可謂不漫長(zhǎng)。而從“平臺(tái)”到“架構(gòu)”，這不光是名稱(chēng)上的變化，也是小鵬技術(shù)實(shí)力提升、積累過(guò)程的體現(xiàn)。

在我們看來(lái)，小鵬能夠順利發(fā)布SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)離不開(kāi)早期的積累，今天在SEPA2.0 「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)上見(jiàn)到的大多數(shù)核心技術(shù)，比如800V SiC高壓碳化硅平臺(tái)、XNGP智能輔助駕駛、Xmart OS?載智能系統(tǒng)等都是小鵬這些年來(lái)投入了大量資金、人力的研發(fā)成果，而且從推出到完善、到領(lǐng)先，又消耗了大量的時(shí)間。

也正因?yàn)槿绱?，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)最能體現(xiàn)的是小鵬“量變到質(zhì)變”的過(guò)程。前期的投入和積累為今天新架構(gòu)的出現(xiàn)做好準(zhǔn)備，而小鵬汽車(chē)也是一步步成長(zhǎng)，在技術(shù)研發(fā)、公司管理等多個(gè)層面擁有了整合技術(shù)打造架構(gòu)的能力，才讓我們?cè)诮裉煲?jiàn)到了SEPA 2.0「扶搖」的誕生。

此外，正因?yàn)樾枰捌诘姆e累，所以其他廠商很難在短時(shí)間內(nèi)復(fù)制小鵬的方式推出技術(shù)架構(gòu)，就算推出來(lái)了其效果可能也會(huì)打折扣。

雖然時(shí)間跨度很長(zhǎng)，但從結(jié)果來(lái)看SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)是足夠“震撼人心”的。針對(duì)SEPA 2.0「扶搖」我們可以總結(jié)出兩大特點(diǎn)，第一是打造了足夠齊全的造車(chē)基座，第二是這個(gè)基座各方面的技術(shù)指標(biāo)足夠領(lǐng)先。

SEPA 2.0「扶搖」被稱(chēng)為“架構(gòu)”，是因?yàn)槲磥?lái)小鵬汽車(chē)在研發(fā)新品時(shí)可以直接基于架構(gòu)快速、高效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。正如何小鵬所言，從小轎車(chē)到MPV、皮卡都可以基于SEPA 2.0「扶搖」打造，并擁有更驚喜的擁車(chē)成本、更快速的產(chǎn)品迭代周期和更統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗(yàn)。

而且，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)本身的各項(xiàng)指標(biāo)都處于行業(yè)領(lǐng)先，比如充電補(bǔ)能、智能輔助駕駛、智能座艙等，既是小鵬汽車(chē)本身的“看家本領(lǐng)”，也是行業(yè)中最尖端、前沿的技術(shù)。為此，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)不但能夠提升小鵬汽車(chē)的造車(chē)效率，也能保證小鵬新產(chǎn)品的綜合實(shí)力，這不光是技術(shù)的領(lǐng)先更是造車(chē)新勢(shì)力在管理辦法和思維上的領(lǐng)先，SEPA 2.0「扶搖」是不折不扣的“王牌”。

在發(fā)布會(huì)的最后，何小鵬提到了對(duì)“彎道超車(chē)”這個(gè)概念的理解，他認(rèn)為這是一個(gè)偽概念。而小鵬汽車(chē)想要成為“后來(lái)居上者”，按照小雷的理解要做的其實(shí)是“直道超車(chē)”，在相同的賽道中用更強(qiáng)的實(shí)力擊敗對(duì)手，取得優(yōu)勢(shì)。又或者，可以換一個(gè)賽道，就如現(xiàn)在小鵬做的那樣，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)確立了小鵬在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為小鵬的汽車(chē)產(chǎn)品乃至公司本身帶來(lái)更旺盛的生命力。既然何小鵬主動(dòng)提出了“300萬(wàn)銷(xiāo)量只是未來(lái)車(chē)企的入場(chǎng)券”這樣的觀點(diǎn)，相信隨著新架構(gòu)的發(fā)布何小鵬有了更充足的信心，能夠帶領(lǐng)小鵬汽車(chē)笑到最后。

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