五一假期已過，留給新能源汽車行業(yè)的高速充電焦慮依舊在發(fā)酵。盤點(diǎn)大家的假期出行需求和吐槽。小雷發(fā)現(xiàn)電車用戶吐槽最多的是充電排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)，油車用戶吐槽最多是舒適化和智能化配置不高，長(zhǎng)途開車容易累。由此產(chǎn)生了一個(gè)問題，身處“油電切換”的大時(shí)代下，現(xiàn)在的中國(guó)人需要一臺(tái)什么樣的車。

電車的高速續(xù)航拉胯，增程卻比油車還要強(qiáng)勢(shì)

電車的高速續(xù)航問題有兩種破解方式。第一種是“無(wú)欲則剛”。國(guó)人的假期并不多，攏共就五一、十一和過年，少的可憐，其余90%的用車需求都是上下班代步，電車用戶犯不著為了跑幾次高速而發(fā)愁。第二種是技術(shù)手段，像深藍(lán)SL03這類增程汽車，有著1200公里的綜合續(xù)航，可以讓你在高速上不用排隊(duì)充電，也不用排隊(duì)加油，再加上4.5L的饋電油耗，油車最后一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)全部被擊潰。平時(shí)的時(shí)候，深藍(lán)SL03還有200公里的純電續(xù)航，通勤一周只需充電1-2次，完全可以接受。遇到其他車主沒電的時(shí)候，深藍(lán)SL03還能反向充電，為其他電車補(bǔ)能。在這次五一出行中，深藍(lán)SL03反向充電事件成功出圈。

(資料圖片僅供參考)

反向充電不是噱頭，而是電車建構(gòu)的用電自由

也有人會(huì)問，高速上的一個(gè)反向充電引起關(guān)注？沒有這個(gè)功能，汽車也照樣能開。這樣的反問在邏輯上沒有問題，但禁不住人性拷問。就拿吃飯這件事來說，米飯就能管飽，為什么一定要有酒有肉，還要有烤、煮、煎炸各種工藝。說到最后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)生活過程無(wú)非是一個(gè)尋求體驗(yàn)的過程。

電車恰恰是人類用膩油車之后的一道新菜。深藍(lán)SL03的反向充電不僅能給油車充電，還能在露營(yíng)的時(shí)候做燒烤、做咖啡，這都是油車所沒有的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)把自駕的樂趣支棱了起來。試想一下，約上幾個(gè)朋友，找個(gè)山清水秀，花鄉(xiāng)鳥語(yǔ)的地方，電烤爐、電咖啡往那兒一架，這不在正是年輕人所說的生活的儀式感和期待感。

油車的高速駕駛痛點(diǎn)，需要新能源汽車來解決

高速開車最頭疼的問題是犯困。特別是600公里以上的長(zhǎng)途自駕，一趟跑下來，腰不是自己的，腿不是自己的，渾身那里不舒服，沒有個(gè)2-3天根本緩不過勁來。

比較起來，開油車要比開電車更累。首先，因?yàn)橛蛙嚨钠毡榕渲帽容^低，在大眾豐田等十幾萬(wàn)的油車上，一個(gè)最簡(jiǎn)單的高速自適應(yīng)巡航都需要頂配，或者次頂配車型才能提供。到了電車上，科技配置會(huì)更多。比如，在深藍(lán)SL03上高速自適應(yīng)巡航都是標(biāo)配。更高階一點(diǎn)的還有NID3.0高階智能駕駛，跑高速可以實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航，可以緩解駕駛疲勞。

其次，電車坐起來要比油車舒服。這一點(diǎn)用深藍(lán)S7來舉例最合適。S7配置了前排雙零重力座椅。傳統(tǒng)座椅的邏輯是身體大部分重力都圈定在臀部，而“零重力座椅”則能夠通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓臀部、腿部、背部來均勻分擔(dān)身體重力，模擬出太空艙般的“零重力”乘坐體驗(yàn)。另外，S7的座椅還具備電動(dòng)腿托、主駕16向、副駕14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、8點(diǎn)式按摩功能，有效提升用戶駕乘體驗(yàn)。至于為什么油車的座椅配置不行，小雷放到后面來講。

最后，電車要比油車開起來更有趣，降低長(zhǎng)途駕駛的精神疲勞。早些年的時(shí)候，小雷開過一次雪鐵龍C4畢加索，那個(gè)車的儀表在中控臺(tái)上方，和前擋風(fēng)玻璃在同一個(gè)高度。剛接觸的時(shí)候，小雷感覺這種儀表有個(gè)性但是丑。跑高速的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，中置儀表很爽，看起來不用低頭，也不用分神，很省心。

到了現(xiàn)在，很多電車已經(jīng)已經(jīng)采用了AR-HUD。在深藍(lán)S7上AR-HUD全息式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)儀表盤，可實(shí)現(xiàn)超廣角投影，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)儀表看起來省事，也不用低頭，用起來更安全。另外，S7還提供了15.6英寸隨駕智能轉(zhuǎn)向向日葵屏，可以偏向主駕，全數(shù)字化的沉浸駕駛氛圍，要比油車跟有趣。

對(duì)于副駕用戶，S7還提供了12.3英寸副駕超感屏，可實(shí)現(xiàn)0-135°超大角度旋轉(zhuǎn)，將副駕座椅調(diào)節(jié)到零重力躺平狀態(tài)，再配合DEEPAL 14個(gè)車載揚(yáng)聲器，這不妥妥的一個(gè)移動(dòng)數(shù)字影院么。這樣的體驗(yàn)，無(wú)論是娛樂性還是舒適性，遠(yuǎn)超油車。

也有人會(huì)問，AR-HUD、零重力座椅、副駕超感屏，此類科技配置油車也可以上，不存在超越。這個(gè)問題同樣只符合技術(shù)邏輯，卻忽略了價(jià)值邏輯。合資油車經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，有著嚴(yán)格的等級(jí)壁壘，什么級(jí)別的車給什么樣的配置。如果豐田在RAV4身上用了這些配置，漢蘭達(dá)用什么配置，雷克薩斯又用什么配置？在等級(jí)體系沒有被打破之前，油車很難一次性給這么猛的科技體驗(yàn)價(jià)值。

新能源汽車正是這樣的破壁者。也正是因?yàn)榇?，深藍(lán)SL03從去年7月底上市，短短5個(gè)月單月交付即破萬(wàn)，也是目前國(guó)內(nèi)達(dá)成月交付破萬(wàn)最快的新能源品牌。值得一提的是，在剛剛過去的四月，深藍(lán)SL03再交付7756輛，累計(jì)交付一舉突破5萬(wàn)大關(guān)。

科技價(jià)值本身沒有權(quán)屬，可以賦能給油車，也可以賦能給電車，但是運(yùn)用科技的企業(yè)是有選擇的，他們會(huì)選擇用電車，而不是油車。因?yàn)橛蛙囉泻軓?qiáng)的等級(jí)壁壘，挑戰(zhàn)這個(gè)規(guī)則意味著左手革右手。電車作為一個(gè)新物種，沒有等級(jí)壁壘，更適合運(yùn)用智能科技。而人類一生的生活活動(dòng)都是在尋求體驗(yàn)。像深藍(lán)SL03、S7等新能源汽車，恰恰是在用自身的科技價(jià)值圈粉。

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