特斯拉終于想起了“被剎車失靈支配”的日子了。

近日，特斯拉大舉召回110萬輛車，其中包括部分進(jìn)口和國產(chǎn)的Model S、3、X、Y。其背后的原因是，特斯拉打算取消強(qiáng)制單踏板模式，并將動(dòng)能回收策略的輕重調(diào)節(jié)交還給用戶決定。

（圖片來自國家市場監(jiān)督管理總局）

(相關(guān)資料圖)

以后“剎車失靈”恐怕不能再怪特斯拉了，但這家新能源巨頭似乎對現(xiàn)有的交互邏輯不甚滿意，甚至希望進(jìn)一步提升車機(jī)的“集成度”以及內(nèi)飾的“簡潔程度”。

特斯拉不愧是“交互鬼才”

特斯拉的新車爆料總是那么令人猝不及防。

新款特斯拉Model 3 Highland的硬件本身相比現(xiàn)款有一定的提升，比如全新的Hardware 4.0系統(tǒng)，方向盤也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，流線感更為強(qiáng)烈。與現(xiàn)款的共同點(diǎn)是，新款Model 3 Highland仍然具有濃烈的轎跑味。

（圖片來自微博）

對了，我們還有望見到結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低的新款Model 3。

一位海外網(wǎng)友利用無人機(jī)拍到了特斯拉工作人員正在測試最新的Model 3 Highland，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一下子被扒了個(gè)七七八八。本來小雷認(rèn)為特斯拉短期內(nèi)不會(huì)在自家的走量車型中整什么新活，到頭來還是我太低估這家車企了。

根據(jù)航拍視頻內(nèi)容，工作人員在Model 3 Highland的車機(jī)屏幕邊緣前有一個(gè)很明顯的下滑動(dòng)作，隨后汽車便向后倒。此外，工作人員的左手還在主駕駛座椅的左側(cè)有過操作的跡象。

其中難道會(huì)有什么“首發(fā)功能”嗎？我們只能期待更為細(xì)節(jié)的爆料。

從他的動(dòng)作大概可以看出，新款Model 3 Highland擁有Model S/X上下放的“神仙交互”——?jiǎng)澠翐Q擋。繼單踏板模式后，特斯拉似乎又要掀起一股全新的新能源車交互風(fēng)暴。車機(jī)邊緣那一個(gè)小小的區(qū)域，成為汽車擋位調(diào)節(jié)為數(shù)不多的“容身之處”。

基本可以確認(rèn)，Model 3 Highland已經(jīng)沒有了物理換擋的設(shè)計(jì)，只能說特斯拉不愧是新能源汽車的“交互鬼才”。值得一提的是，Model S Plaid還可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣進(jìn)行自動(dòng)換擋，就是據(jù)說國內(nèi)暫時(shí)還沒OTA推送，也不知是個(gè)什么奇妙體驗(yàn)。

好在特斯拉沒有離譜到將Model S Plaid上的Yoke半幅方向盤下放到新款Model 3上（也可能是加錢選裝），能把更多心思放在適應(yīng)劃屏換擋上。特斯拉大舉召回之前，因?yàn)椤皠x車失靈”引出的鬧劇已經(jīng)不在少數(shù)，這一把革掉了物理擋位調(diào)節(jié)的命，大家又要重新適應(yīng)了。

（圖片來自特斯拉）

駕校的教練沒有教過你用屏幕換擋啊......

儀表盤仍然沒有在新一代Model 3 Highland回歸，特斯拉也沒有拿HUD取代的打算，用戶啥時(shí)候才能通過正常一點(diǎn)的方式去看車速呢？不過特斯拉的本意就是讓汽車變得更智能，少讓用戶操心。

但什么都放到車機(jī)屏幕上，汽車真的會(huì)變得更好嗎？

什么都放到車機(jī)上只會(huì)害了用戶

小雷此前就已經(jīng)吐槽過車載“大彩電”的危害所在。

根據(jù)英國的一項(xiàng)道路安全研究報(bào)告，當(dāng)使用觸屏操作CarPlay和Android Auto等交互系統(tǒng)時(shí)，駕駛員對路面情況的反應(yīng)時(shí)間，會(huì)增加多達(dá)57%；美國汽車協(xié)會(huì)基金會(huì)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，使用觸摸屏可能會(huì)讓駕駛員分心長達(dá)40秒。

（圖片來自特斯拉）

了解過一些車禍的一些小伙伴可能知道，意外的發(fā)生在很多情況下都是因?yàn)轳{駛員分心，或者是玩手機(jī)造成。如今的汽車屏幕大，功能復(fù)雜，甚至還可以在行駛過程中刷視頻，司機(jī)想要頂住“誘惑”，恐怕有點(diǎn)困難。說到這里，就不得不給那些在車機(jī)屏幕表面做防窺技術(shù)的車型點(diǎn)個(gè)贊，比如飛凡F7。

毫無疑問，新能源汽車的集成度很高，車內(nèi)的按鍵開關(guān)基本被“集成”得差不多，剩下都是一些必要的，且短期內(nèi)沒辦法通過車機(jī)交互代替的必需品。因此，用戶不得不跟使用智能手機(jī)一樣，在十幾英寸的車機(jī)屏幕上劃了又點(diǎn)，看起來很高科技，實(shí)際上你觸達(dá)一個(gè)功能所需要的時(shí)間更長了。

對的，盡管語音助手很方便，但其中必然也夾雜著一定的反應(yīng)時(shí)間與錯(cuò)誤的可能。

誠然少了部分機(jī)械按鍵后，汽車的內(nèi)飾確實(shí)看起來很干凈，用起來總有一些無所適從。小雷靜態(tài)體驗(yàn)過一些智能化程度很高的電動(dòng)汽車，最多的疑問還是：這個(gè)功能在哪？

（圖片來自特斯拉）

越來越少的物理按鍵，同樣也意味著越來越少盲操作的機(jī)會(huì)，發(fā)生意外時(shí)也有可能讓用戶陷入相當(dāng)被動(dòng)的境地當(dāng)中。小雷并不在意劃屏換擋用起來手感與機(jī)械擋桿有什么區(qū)別，一旦車機(jī)出Bug或者死機(jī)，換擋是否能夠正常工作才是關(guān)鍵。

什么都放進(jìn)車機(jī)屏幕里，最后或許會(huì)害了用戶，希望正在做新能源汽車的廠商們都能夠明白“科技推動(dòng)生活”這一道理。

讓汽車變得更“簡單”，特斯拉態(tài)度堅(jiān)決

遭受不住用戶吐槽的部分車企，選擇了回頭，放棄了不必要的“智能化”，讓物理按鍵回歸。只不過包含特斯拉在內(nèi)的新能源車企，早就做好了這種化繁為簡的準(zhǔn)備，回歸物理按鍵的可能性微乎其微，功能高度集成化、智能化已經(jīng)是不可逆的趨勢。我們作為消費(fèi)者，只能祈禱車企把車機(jī)做得好用些，少讓我們操心。

（圖片來自小鵬）

仔細(xì)一想，這或許是一筆“你情我愿”的買賣，做到車機(jī)屏幕內(nèi)的功能越多，廠商就能夠省去更多的物理按鍵/旋鈕/撥桿的開模費(fèi)用，相關(guān)的機(jī)械機(jī)構(gòu)、電路構(gòu)成也會(huì)越來越簡潔，成本也下來了。那么站在消費(fèi)者的角度，汽車的物理按鍵越少，內(nèi)飾看起來更簡潔，科技感十足。

這種“少即是多”的理念似乎更容易被新時(shí)代的消費(fèi)者所接受，把所有功能做到車機(jī)里，無疑是一種“雙贏”。

許多體驗(yàn)過Model S Plaid的人都有同樣的感受，那就是“不知道有沒有掛上擋”。殊不知車機(jī)對“滑動(dòng)”的手勢感知有一定的要求，車主手快了，系統(tǒng)識(shí)別失敗，也沒有強(qiáng)提示，你還得仔細(xì)聽掛擋的聲音確認(rèn)情況。

以前我還會(huì)擔(dān)心導(dǎo)航有沒有定位錯(cuò)，現(xiàn)在還要再花時(shí)間確認(rèn)我有沒有掛上擋，誰頂?shù)米“。?/p>

試想一下，你像往常一樣向前推動(dòng)屏幕上的滑塊，踩電門時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車不動(dòng)或往后走，社死還好說，如果不小心創(chuàng)了一下后邊的邁巴赫，那結(jié)局有可能是你虧了不止一臺(tái)特斯拉，除了深夜對著馬斯克不斷抱怨，似乎也沒什么辦法拯救劃屏換擋帶來的糟糕心情。

事實(shí)上這些東西靠一個(gè)OTA優(yōu)化就能解決，但小雷認(rèn)為用戶平時(shí)放在車機(jī)屏幕上的時(shí)間已經(jīng)夠多了，甚至到了影響安全駕駛的地步，這時(shí)候再讓用戶擠出一些時(shí)間來完成換擋的交互“儀式”。小雷這種開了幾年車的也不敢在開車的時(shí)候操作車機(jī)，除非找地方停下來或“使喚”副駕駛。

（圖片來自極氪）

不過現(xiàn)今大多數(shù)新能源造車勢力，包括特斯拉在內(nèi)，方向都是差不多的，那就是進(jìn)一步精簡汽車的操作部分，把越來越多的功能交給電腦，最終進(jìn)化成一輛只有乘坐屬性的“智能汽車”，我們甚至還會(huì)在若干年后看到取消方向盤、電門、剎車的特斯拉汽車。

特斯拉在遭遇“剎車失靈”風(fēng)波后，終于把強(qiáng)制單踏板模式和動(dòng)能回收策略的輕重調(diào)整還給用戶。小雷更愿意相信的是，在經(jīng)歷一系列的事件后，特斯拉應(yīng)該會(huì)認(rèn)識(shí)到強(qiáng)行改變用戶駕駛習(xí)慣引發(fā)的問題，創(chuàng)新交互的背后，應(yīng)該還有應(yīng)對突發(fā)事件的安全手段。

“剎車失靈”搞定了，馬斯克總不會(huì)想不開還要搞一波“換擋失靈”吧？

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