習(xí)慣與眾不同的特斯拉，其一舉一動(dòng)很容易引起極大的關(guān)注度，早已是新能源車(chē)企界的頂流。北京時(shí)間5月17日凌晨，特斯拉發(fā)布了年度股東大會(huì)，CEO埃隆·馬斯克透露了不少重磅信息，再次登上了汽車(chē)行業(yè)的熱搜。

圖源：特斯拉官方

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會(huì)上，馬斯克除了提到了新車(chē)規(guī)劃、FSD開(kāi)發(fā)進(jìn)展等汽車(chē)類(lèi)話(huà)題之外，還聊到了人形機(jī)器人Optimus、推特，以及對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的預(yù)測(cè)，可謂信息量巨大，即便我們將焦點(diǎn)放在這次股東大會(huì)的汽車(chē)領(lǐng)域，亮點(diǎn)同樣不少。

更便宜的特斯拉就真香？

如今，特斯拉已經(jīng)形成了“S3XY”的產(chǎn)品陣容。根據(jù)海外媒體報(bào)道，去年在全球范圍內(nèi)賣(mài)得最好的兩款車(chē)是Model Y和Model 3,累計(jì)銷(xiāo)量分別為74.75萬(wàn)輛和48.22萬(wàn)輛，其中Model Y同比2021年增幅了高達(dá)91%。

圖源：Motor1

今年第一季度，Model Y是歐洲市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，同時(shí)還是美國(guó)第一季度最暢銷(xiāo)的非皮卡車(chē)型。而在中國(guó)市場(chǎng)，Model Y還以49059輛的交付量位居4月份豪華品牌新能源車(chē)市銷(xiāo)量榜的第一名。

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也正因?yàn)橛辛巳绱顺錾某煽?jī)，馬斯克毫不猶豫展示出他對(duì)Model Y的自信：“Model Y有望成為今年全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型”。

不過(guò)，很早發(fā)布的Roadster跑車(chē)和Cybertruck皮卡兩款車(chē)型仍處于可預(yù)訂的狀態(tài)中，量產(chǎn)始終沒(méi)有趕上進(jìn)程。尤其是Cybertruck皮卡，在2019年發(fā)布會(huì)被鋼球“欺負(fù)”之后，投產(chǎn)時(shí)間被多次推遲。隨著福特F-150 Lightning和GMC Hummer EV的相繼交付，特斯拉Cybertruck的量產(chǎn)需要加快。

圖源：特斯拉官方

馬斯克特意提到，特斯拉Cybertruck是自己日常駕駛的車(chē)型，第三方可以為Cybertruck添加更為個(gè)性化的配置，計(jì)劃會(huì)在今年晚些時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)，并很快開(kāi)始交付，下一代Roadster有望于2024年進(jìn)入量產(chǎn)階段。

至于產(chǎn)量，馬斯克表示可以做到Cybertruck每年生產(chǎn)25萬(wàn)輛，甚至還可以更多。然而，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，發(fā)布于2019年11月的特斯拉Cybertruck，在開(kāi)放預(yù)訂首周獲得25萬(wàn)輛訂單，一年后馬斯克還透露預(yù)定量超過(guò)60萬(wàn)輛，此后官方便再無(wú)公布相關(guān)數(shù)據(jù)。

不過(guò)根據(jù)特斯拉粉絲創(chuàng)建的線(xiàn)上訂單追蹤工具數(shù)據(jù)，特斯拉Cybertruck的預(yù)訂量已超過(guò)160萬(wàn)輛。如果按照每年25萬(wàn)輛的產(chǎn)能來(lái)計(jì)算，特斯拉消耗這160萬(wàn)輛的訂單需要整整6年半的時(shí)間。

值得注意的是，特斯拉目前正生產(chǎn)兩款全新產(chǎn)品，而且這兩款全新車(chē)型的年產(chǎn)量將超過(guò)500萬(wàn)輛。按照如此龐大的年產(chǎn)量來(lái)猜測(cè)，小通（ID：dianchetong233）認(rèn)為這兩款車(chē)型的定位比Model 3定位還要低，其中一款大概率是定價(jià)在2.5萬(wàn)美元（折合人民幣約為16.3萬(wàn)元）的Model 2/Model Q（產(chǎn)品名字未定，以下暫稱(chēng)為“Model 2”）。

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其實(shí)，這款新車(chē)已經(jīng)曝光了不少信息。在此前特斯拉的一份內(nèi)部文件可以看到，特斯拉全新Model 2的全球銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)到4200萬(wàn)輛，相當(dāng)于Model 3和Model Y銷(xiāo)量的總和，對(duì)這款產(chǎn)品的期待非同一般。

雖然Model 2被定位為入門(mén)緊湊型轎車(chē)，但技術(shù)上其實(shí)并沒(méi)有減配，還提供Audi Pre-Safe系統(tǒng)技術(shù)、特斯拉自主研發(fā)的“智能頭燈”等，考慮到它的價(jià)位，新車(chē)或在用料和舒適性配置上進(jìn)行減配。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，按照現(xiàn)款Model 3的市場(chǎng)口碑來(lái)看，其內(nèi)飾做工、用料和質(zhì)感一直被消費(fèi)者吐槽，倘若Model 2還在用料和配置上進(jìn)行減配的話(huà)，內(nèi)飾質(zhì)感還會(huì)是16萬(wàn)級(jí)別車(chē)型該有的水平嗎？

不難發(fā)現(xiàn)，Model 2的主要受眾群體是對(duì)短途出行、日常通勤，且對(duì)科技水平有追求的消費(fèi)者。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，Model 2將直接對(duì)標(biāo)比亞迪海豹、埃安AION S、大眾ID.3、小鵬P5等純電動(dòng)車(chē)型，按照不到20萬(wàn)元的價(jià)格以及特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力，新車(chē)上市后或?qū)O大壓縮這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間。

發(fā)展到現(xiàn)在，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，在比亞迪、大眾等車(chē)企快速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，即便是特斯拉也不得不選擇推出更入門(mén)的方式來(lái)吸引更多的消費(fèi)者。價(jià)格下降，意味著利潤(rùn)會(huì)有所下跌，如何降本增效會(huì)是特斯拉接下來(lái)的重點(diǎn)。

追求創(chuàng)新，但某些地方不應(yīng)讓步

除了產(chǎn)品規(guī)劃之外，股東大會(huì)上馬斯克還直言特斯拉是世界上最安全的汽車(chē)。

馬斯克通過(guò)主、被動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)方面來(lái)解讀。首先是被動(dòng)安全，Model Y和Model S在歐洲碰撞測(cè)試（E-NCAP）中主動(dòng)安全方面的評(píng)分是98%，馬斯克還表示“會(huì)把失去的2%爭(zhēng)取回來(lái)”。

圖源：特斯拉官方

其次是主動(dòng)安全方面，馬斯克表示車(chē)輛可以通過(guò)簡(jiǎn)單的軟件更新來(lái)不斷地改進(jìn)自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)以及安全氣囊的布置。同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，很多廠家都獲得了五星安全認(rèn)證，但在細(xì)節(jié)上依然有差別，比如特斯拉其實(shí)配有車(chē)廂過(guò)熱保護(hù)功能，“從來(lái)沒(méi)有一個(gè)孩子或?qū)櫸镌谔厮估能?chē)?yán)镆蜻^(guò)熱而死”。

圖源：特斯拉官方

最后，官方公布了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成就。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車(chē)安全達(dá)到美國(guó)平均水平的 8.5 倍，目前的完全自動(dòng)駕駛能力測(cè)試版（FSD Beta）比人類(lèi)駕駛更安全，將來(lái)FSD會(huì)比人類(lèi)駕駛安全10倍以上。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛主要有兩種方案，一種是混合視覺(jué)方案，即雷達(dá)+攝像頭采集環(huán)境信息，準(zhǔn)確性更高，成本也相對(duì)應(yīng)更高，另一種是純視覺(jué)方案，僅通過(guò)攝像頭來(lái)采集信息。

特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是絕對(duì)的先行者，雖然堅(jiān)持采用視覺(jué)網(wǎng)絡(luò)，但在8個(gè)攝像頭、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及超過(guò)400萬(wàn)輛車(chē)的數(shù)據(jù)分析，才為主被安全功能提供可靠支持。不過(guò)，特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有取得明確的法律認(rèn)可，而且就目前的情況來(lái)看，F(xiàn)SD在北美地區(qū)也仍只是測(cè)試版，還沒(méi)有達(dá)到真正成熟的狀態(tài)。

在小通（ID：dianchetong233）看來(lái)，這些數(shù)據(jù)確實(shí)很亮眼，但數(shù)據(jù)再漂亮，也不過(guò)相當(dāng)于“降落傘合格率為99%”，不可否認(rèn)特斯拉在國(guó)內(nèi)這幾年的發(fā)展中，依然存在不少的爭(zhēng)議。

我們始終期待著科技可以讓我們的出行生活更加輕松便捷，但在發(fā)展的過(guò)程中，車(chē)輛主要系統(tǒng)的安全性以及駕駛者的應(yīng)急習(xí)慣不應(yīng)該做出改變。

比如特斯拉的單踏板模式。為了確保整車(chē)的續(xù)航里程，特斯拉不允許駕駛者選擇能量回收制動(dòng)策略，而且在駕駛者長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況下沒(méi)有提供足夠的提醒。

這個(gè)操作習(xí)慣與燃油車(chē)一直以來(lái)的踩制動(dòng)踏板不符，駕駛者長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率更高，車(chē)輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)更高。好在近日，特斯拉發(fā)起了110萬(wàn)輛車(chē)的召回，通過(guò)OTA的方式改變強(qiáng)制單踏板模式對(duì)駕駛者的剝奪。

小通（ID：dianchetong233）承認(rèn)，特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新的能力受到很多消費(fèi)者和其他車(chē)企的認(rèn)可，但在積極創(chuàng)新的過(guò)程中，不妨多考慮用戶(hù)的訴求以及市場(chǎng)的認(rèn)可度，過(guò)于傲慢的最終結(jié)局只會(huì)是被消費(fèi)者教育。

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