4月12日，極氪X一經發(fā)布，就在網(wǎng)上引發(fā)熱潮，某車媒的朋友甚至告訴我，他們公司對這款車的評價極高，已有多人下單訂購。

為了幫助廣大消費者了解這款產品的品質，極氪在國內多個城市推出了一系列試駕活動，在廣州極氪X試駕活動中，我有幸得到了試駕邀請，可以與大家分享一些自己的感受。

【資料圖】

豪華緊湊SUV，極氪X外觀、內飾合格？

首先看看外觀，極氪X采用了極簡設計風格，前臉沒有太多元素作為點綴，但別具一格的日間行車燈和凌厲的線條，卻給人一種“兇悍霸道”的感覺。

（圖源：雷科技攝制）

極氪X的側面可以完整體現(xiàn)出這款車極簡與輕奢結合的理念，車門、車窗均采用無邊框設計，將產品的精致感展現(xiàn)得淋漓盡致。在車企們紛紛將隱藏式門把手作為標配的今天，極氪X卻極為大膽的取消了門把手，完全采用電動開關門設計。

（圖源：雷科技攝制）

極氪X并沒有像同為緊湊型豪華SUV的smart精靈#1那樣，從B柱與C柱之間就開始呈現(xiàn)弧形，而是直到C柱之后才采用弧形設計。這種設計為后排預留了足夠大的頭部空間。

車尾部分，時下流行的貫穿式車尾燈沒有缺席，整體風格與車頭相互呼應，凌厲的線條使其極具辨識度。

（圖源：雷科技攝制）

極氪X的頂部搭載了一塊超大的全景天窗，而且這塊天窗玻璃可以有效隔絕99%的紫外線，但并沒有標配遮陽簾。剛剛進入夏天，接下來將會是長達數(shù)月的炎熱天氣，強烈建議各位購買極氪X時選配遮陽簾。

（圖源：雷科技攝制）

來到車內，極氪X搭載8.8英寸懸浮式儀表盤，大多數(shù)實體按鍵被取消，僅僅是在方向盤下方配備了除霧、360°影像、后備箱打開等少數(shù)按鈕。造車新勢力們?yōu)榱俗非罂萍几泻徒档统杀?，大量取消車內實體按鍵，科技感提了上來，但便捷度難免有所下降。

極氪X搭載14.4英寸中控屏，除了極高的素質，這塊屏幕還可以左右滑動。司機開車時，可以將屏幕滑動到副駕駛，供乘客娛樂。

（圖源：雷科技攝制）

如果司機想用車機導航，極氪X還準備了24.3英寸AR-HUD飛機艙抬頭顯示系統(tǒng)，能夠將車速、導航等信息投射到屏幕上。HUD是我非常推崇的功能，可以避免司機因需要看儀表盤、車機的內容頻繁低頭、轉頭。

（圖源：雷科技攝制）

我試駕的這款極氪X是四座版本，極氪工作人員表示，設計成四座是經過用戶需求調研后制定的結論。緊湊型SUV五座后排難免會有點擠，四座空間就會很大了。而且極氪沒有浪費空間，將后座中間設計出了一個置物艙和一個置物架，可以用于放置保溫杯之類的物件。

（圖源：雷科技攝制）

極氪X的后備箱采用了三層設計，隔板下一層，通常被用于防止應急設備。這個后備箱并不算大，但極氪X的后排座椅可以放倒，拉貨倒也不是問題。

細節(jié)方面，極氪X前后分別各有一個USB-A和一個Type-C充電口，支持無線充電，空調支持分區(qū)獨立調節(jié)，其他座椅、車窗等配置，也全部是電動調節(jié)。

整體而言，極氪X的顏值非常能打，后視鏡、車門、車窗的無邊框設計，加上無門把手設計，精致感十足。內部的四座設計，載客量少了一個，舒適度卻大幅上升。超大中控屏與滑軌設計，更顯高端質感。外觀與內飾，極氪X配得上緊湊型豪華SUV之稱。

一腳踏板，直接起飛

作為消費者，我們購買電動汽車首要考慮的不是環(huán)保，而是出行成本、駕駛體驗、乘坐體驗等。

相較于燃油車，電動汽車的駕駛體驗通常更好一些。原因很簡單，電動汽車擺脫了發(fā)動機與變速箱的限制，擁有更高的靜謐性與平順性，且電機爆發(fā)能力強，起步加速夠快。

（圖源：雷科技攝制）

這兩點在極氪X上均有展現(xiàn)，駕駛極氪X時，車內感受不到多少風噪和胎噪，車內非常靜謐。極氪X的加速也極為平順，沒有出現(xiàn)油車常見的頓挫感，高速輕松飆到140。

（圖源：雷科技攝制）

性能車的底盤一般會硬一些，但追求極致舒適感的極氪X底盤懸掛軟硬程度卻介于普通家用車與性能車之間，帶來了不錯的濾震性和舒適性，高速狀態(tài)下轉彎，也沒有出現(xiàn)發(fā)飄的情況。

整體來說，極氪X的駕駛體驗非常不錯，完美展現(xiàn)了純電動汽車起步快、靜謐性高的優(yōu)勢，尤其是加速時的平順性，沒有太強的推背感，不會讓手機和乘客感覺不適。

極氪的智能化，足夠好嗎？

今天的汽車，不再是簡單的出行工具，正如蘋果運營總裁杰夫·威廉斯所說，汽車是移動設備的終極形態(tài)。近些年車企不斷將娛樂功能搬上車機，豐富汽車的生態(tài)。

極氪X搭載高通驍龍8155芯片，性能肯定不是問題，但我打開這款車的應用商店，卻發(fā)現(xiàn)目前可以下載安裝的App并不多。可能是因為這款車還沒有開始交付，所以應用商店還沒有批量上架App。

（圖源：雷科技攝制）

在車機系統(tǒng)的UI方面，極氪X與傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)較為相像。今天許多車企把車機做成類似手機、平板的交互模式，極氪卻有些反其道而行之。

在汽車集成度越來越高的今天，許多功能需要通過語音助手實現(xiàn)，避免駕駛過程中使用車機不方便。在語音助手的交互邏輯上，極氪X表現(xiàn)不錯，能夠按照要求完成任務，在我要求關閉遮陽簾時，也會告訴我沒有該配置。

搭載高通驍龍8155的為極氪X提供了堅實的硬件基礎，軟件生態(tài)和功能，后續(xù)肯定會越來越豐富。

汽車智能化的另一重體驗，則在自動駕駛。極氪X搭載5顆毫米波雷達、5顆攝像頭、12顆超聲波雷達，為自動駕駛提供了硬件保障。極氪X免費提供基礎智能輔助駕駛，包括全速域主動巡航（LCC+ACC）、TAO大車主動偏移、LKA車道保持輔助、AEB前向碰撞減緩、BSD盲區(qū)預警等。

（圖源：雷科技攝制）

需要注意的是，極氪官網(wǎng)頁面顯示，未來還會推出AD增強輔助駕駛系統(tǒng)。考慮到基礎智能輔助駕駛系統(tǒng)就已經達到了L2級別自動駕駛，未來OTA升級的AD增強輔助駕駛系統(tǒng)至少也會支持城市領航輔助駕駛系統(tǒng)，在部分地區(qū)甚至可以達到L3級自動駕駛系統(tǒng)。

極氪X，一款抓住了用戶需求的產品

國內新能源汽車銷量越來越高，造車新勢力們的處境卻并不理想，曾經被奉為造車新勢力御三家的蔚來、小鵬、理想，只有理想汽車實現(xiàn)了盈利。究其原因，造車新勢力普遍底蘊不足，品牌影響力不夠，且產品未能找對目標消費群體是關鍵。

理想能夠大賣，就在于找到了自己的定位，專注中大型到大型SUV，并且主打“奶爸車”市場，從而贏得了目標消費群體的認可，顯然，極氪X也是一款抓住目標用戶需求的產品。

縱觀今天的汽車行業(yè)，平均售價越來越高、汽車保有量越來越高兩大趨勢非常明顯。平均售價提高，說明越來越多人追求體驗，而售價18.98萬元起的極氪X，正是一款處于主流價位的輕奢緊湊型豪華SUV。

（圖源：雷科技攝制）

汽車保有量越來越高，意味著道路會更加擁堵，緊湊型車通過性高的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。尤其是在一些道路較為擁堵的一二線城市和老城區(qū)，極氪X無論是通行還是停車，都會比中大型SUV方便。

極氪X能夠在圈內擁有不錯的口碑，主要原因就是抓住了當代年輕人追求體驗與精致感，且一二線城市交通、停車壓力大的痛點。至于4座會不會不夠用，只能說多數(shù)情況下是夠用的，至于少數(shù)情況，不妨看看極氪的其它車型。

封面圖源：雷科技攝制

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