用了八個多月“花名”后，林月孟在去年12月收到一封快件，他被老東家告知不再發(fā)放補(bǔ)償。

“這表明公司主動終止競業(yè)協(xié)議，但不會明確說理由。”他解釋稱，對方停止打款并不完全意味著協(xié)議失效，不到一年限制時間，自己仍有義務(wù)為上一家公司涉密內(nèi)容保密。

林月孟曾在一家互聯(lián)網(wǎng)公司從事算法工作，到今年3月入職現(xiàn)公司整整一年。2021年1月離職時，他被啟動兩份為期一年的競業(yè)協(xié)議，一份是總體限制協(xié)議，另一份跟期權(quán)有關(guān)。

“這些文件并不全是一式兩份，有些文件簽字了，但不讓拍照，按下手印就拿走了。”現(xiàn)已擔(dān)任另一家公司的算法技術(shù)總監(jiān)的林月孟，至今都清楚的記得前一家公司列出的限制公司名單，“大概有一頁半A4紙，有的看不出競對關(guān)系”。

為了規(guī)避麻煩，林月孟在新公司不敢用真名。競業(yè)期內(nèi)，林月孟收到過老東家HR例行抽查電話，也常有獵頭聯(lián)系，事實(shí)上也被問過是否入職現(xiàn)公司。他習(xí)慣性的全部否認(rèn)，“沒有不透風(fēng)的墻，我不能在微信或者語音上做任何承認(rèn)或回答任何問題”。

換回真名后，林月孟偶爾還會關(guān)注招聘信息，他的下一個跳槽計(jì)劃已經(jīng)在醞釀。

而在林月孟看似麻煩卻不斷嘗試開啟下一個跳槽計(jì)劃的背后，是汽車行業(yè)加入人才爭奪戰(zhàn)后他所代表的行業(yè)人才的誘人“錢景“。獵頭徐靜對騰訊汽車稱，企業(yè)在用非常離譜的高溢價招聘，算法、軟件和自動駕駛?cè)瞬判剿蠛芨撸瑳]有預(yù)算就是預(yù)算，有人在兩個禮拜之內(nèi)換了6家企業(yè)。

車企和科技公司互相“拉黑”

汽車、科技和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)邊界日漸模糊，這讓更多人才卷入競業(yè)范圍。

市場公關(guān)崗的李響與林月孟同屬一家公司，日常工作看似沒有涉及核心技術(shù)，但也不幸被卷入競業(yè)大戰(zhàn)。去年12月離職時，李響簽署了為期半年的競業(yè)協(xié)議，競業(yè)名單中有汽車圈也有科技圈，他認(rèn)為，“這已經(jīng)是行業(yè)慣例”。

“新勢力企業(yè)中公關(guān)傳播不再是一個服務(wù)部門，是承接企業(yè)戰(zhàn)略的角色。事實(shí)上公關(guān)了解很多企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)模式運(yùn)作。新興企業(yè)都在用內(nèi)容方式講品牌故事，所以傳播類、營銷類人員也在被競業(yè)約束。”

李響回憶，“蔚小理”三家新造車企業(yè)從去年3、4月開始陸續(xù)讓公司核心人員簽署了一份明確限制互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的競業(yè)協(xié)議，“那個時間段小米、百度等跨界造車?yán)顺焙苊?rdquo;。

緊張的“搶人大戰(zhàn)”氣息正是從那時開始彌漫。去年5月，何小鵬公開表示研發(fā)同學(xué)將擴(kuò)張到500人以上;同年7月，雷軍在微博里發(fā)布自動駕駛部門招聘廣告，首批招募500名技術(shù)人員，有人一星期就拿到了小米汽車offer;華為為了給車企賣車，“天價”提成招人。

新勢力造車企業(yè)連夜跟員工簽署競業(yè)協(xié)議，被拉入“黑名單”的后來者們從2022年開始“反擊”。

今年1月，一位華為員工在社交平臺發(fā)帖稱，“已經(jīng)lastday離職流程一直不批，HR和直接主管每天溝通，讓簽競業(yè)協(xié)議，并且簽了就立即啟動，競業(yè)協(xié)議上列了不限于蔚來、理想、小米、Momenta、吉利、滴滴等20幾家智能駕駛車企、相關(guān)聯(lián)企業(yè)及子公司，簽了就只能去養(yǎng)老院了。”

3月中，華為內(nèi)部人士向騰訊汽車證實(shí)了上述消息。華為汽車業(yè)務(wù)在2月底更新技術(shù)人員競業(yè)協(xié)議內(nèi)容，“把能想到的車企供應(yīng)商都算在里面，競業(yè)時長在3-24個月不等。過去都是核心技術(shù)人員才會涉及簽署競業(yè)協(xié)議，現(xiàn)在普通技術(shù)員工也要簽”。

與華為幾乎同一時期，宣布造車不到一年的小米也開始更新競業(yè)協(xié)議范圍和內(nèi)容。36氪曾報道稱，小米在從2月中旬開始推行一項(xiàng)競業(yè)協(xié)議，主要面向19級以上的核心人才，競業(yè)公司也包括“蔚小理”等新造車企業(yè)。

同類消息在脈脈等職場社交軟件上成為熱點(diǎn)話題。2月25日，一位ID顯示在小米技術(shù)委員會任職的人發(fā)帖稱，部門被要求全員簽署競業(yè)協(xié)議，同時“增加了很多車企，大約40余家公司被列在競業(yè)列表中”。

在汽車行業(yè)工作十幾年的李響認(rèn)為這很合理，“汽車已經(jīng)變成一個新賽道，已經(jīng)真正成為數(shù)字化智能終端，所以現(xiàn)在不會是汽車公司與汽車公司較量，會是汽車、互聯(lián)網(wǎng)和科技公司三者之間的競業(yè)和競爭”。

曾在傳統(tǒng)車企擔(dān)任營銷副總裁的趙悅告訴騰訊汽車，銷售和營銷領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)很重要，但競業(yè)限制范圍也不會很廣，賣車不是靠個人，即使是最高級別的人最多會被競業(yè)兩年，多數(shù)都是一年。

“過去傳統(tǒng)車企高層離職后很快就會入職下一家，也會很高調(diào)，但是現(xiàn)在不同，我熟悉的營銷高層被競業(yè)后入職新造車企業(yè)都會非常低調(diào)。”趙悅說，在算法、軟件等核心技術(shù)崗位競業(yè)更是殘酷，“競業(yè)限制范圍廣跨度大，列上一串企業(yè)，一個搞技術(shù)的人競業(yè)一年，對個人對行業(yè)傷害都很大”。

無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)造車公司，一面說裁員，一面又說招不到人，而多數(shù)企業(yè)只想找現(xiàn)成的人才直接創(chuàng)造價值。

“前段時間大家都在轉(zhuǎn)吉利研究院院長被互聯(lián)網(wǎng)造車公司高薪挖走，開始他本人辟謠了，但是后來又加入到順為資本，這是‘曲線救國’，他不可能不去造車。”趙悅說，懂的人都懂。

人才寶藏被撬開后，傳統(tǒng)車企不再“佛系”應(yīng)對。去年8月，一份多達(dá)130余家競業(yè)企業(yè)名單的長城汽車競業(yè)協(xié)議被曝光，違約金高達(dá)80萬元。“技術(shù)中心全員簽訂，人力最新規(guī)定說離職之后百分百會啟動。”脈脈上有長城員工透露，有的競業(yè)期甚至長達(dá)2年。

長城在職員工江林告訴騰訊汽車，這份升級競業(yè)協(xié)議不是入職的時候簽的，“是去年8月統(tǒng)一讓員工簽了一批”。

業(yè)務(wù)板塊復(fù)雜的比亞迪動作較快。早在去年3、4月份，比亞迪就與“蔚小理”等企業(yè)第一批就啟動升級版競業(yè)協(xié)議。不過新協(xié)議僅面向新員工，一位比亞迪內(nèi)部人士告訴騰訊汽車，現(xiàn)有員工仍然沿用過去針對汽車行業(yè)的競業(yè)協(xié)議。

相比自主品牌車企的迅速反應(yīng)，外資及合資公司車企有點(diǎn)“反應(yīng)慢”。

一位福特中國的研發(fā)工程師告訴騰訊汽車，沒聽說過有競業(yè)協(xié)議，“估計(jì)是高層才會簽”;華晨寶馬一位電池專家表示，“沒有簽過競業(yè)協(xié)議，對跳槽沒有什么影響”;另一位上汽通用負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)的人士則透露，“簽了協(xié)議，但這在公司內(nèi)部并不普遍，客觀上確實(shí)提高了人才流動成本”。

30%的補(bǔ)償金和不設(shè)“上限”的違約金

對發(fā)起方來說，競業(yè)協(xié)議是筑起隱形壁壘的手段，看得見的代價是給前員工的一筆不算太多的補(bǔ)償金，看不見的是，企業(yè)會動用HR、私人偵探或律師等專業(yè)團(tuán)隊(duì)來維護(hù)自身利益。

而對簽署該協(xié)議的個體來說，所有的矛盾都會對焦在一個字上：錢。

前公司和現(xiàn)公司給林月孟的薪資并不少，但說起“錢”，他還是覺得“肉疼”。據(jù)他描述，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一般會設(shè)置半年到一年的競業(yè)期，補(bǔ)償金良心企業(yè)會給到前一年平均月薪的50%，每個月像工資一樣打給競業(yè)期的離職員工，而大部分人只能拿到30%。

“當(dāng)時協(xié)議里規(guī)定的現(xiàn)金部分的違約金是年薪的3倍，另外還有期權(quán)部分的賠償。”剛?cè)肼殨r，林月孟給法務(wù)看了上一家公司的競業(yè)協(xié)議和脫敏資料，對方表示如果最壞的結(jié)果發(fā)生，“比如引起訴訟的話，公司愿意支付現(xiàn)金部分的賠償，但是期權(quán)股票部分要自己賠付”。

競業(yè)協(xié)議中約定的補(bǔ)償金有量化標(biāo)準(zhǔn)，違約金則無“上限”，因此兩項(xiàng)金額看起來懸殊巨大。

在2021年起實(shí)施的《最高人民法院關(guān)于審理勞動爭議案件適用法律問題的解釋(一)》(以下簡稱《解釋》)中規(guī)定，若勞動者履行了競業(yè)限制的義務(wù)，要求用人單位按照勞動合同解除或終止前十二個月平均工資的30%按月予以支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)摹?/p>

關(guān)于違約金，《解釋》中規(guī)定，勞動者違反競業(yè)限制約定時，應(yīng)當(dāng)依約向用人單位支付違約金。約定的違約金數(shù)額應(yīng)在公平合理的范疇內(nèi)，否則超出該范疇的違約金數(shù)額或?qū)㈦y以得到人民法院的支持。

不過，林月孟對騰訊汽車回憶道：“實(shí)際執(zhí)行過程中沒有商量過這個‘約定’違約金金額，如果有異議員工可以不簽，但是很少有人不簽，不想鬧得太僵。”

研發(fā)工程師王迅的前公司是一家上游原材料供應(yīng)商，離職前的最后一天公司才告知啟動競業(yè)協(xié)議。“協(xié)議里規(guī)定的賠償金是競業(yè)期獲得的雙倍收益，包括下一家公司的工資收益再加上前公司已經(jīng)給到的補(bǔ)償金。”

無“上限”的違約金成為企業(yè)留住人才的法寶，為了警示更多員工，動力電池巨頭寧德時代甚至把違約金“炒”到了100萬元。

裁判文書網(wǎng)顯示，2019年-2020年間，寧德時代因競業(yè)限制糾紛將9名前員告上法庭。原因是他們在離職后分別加入無錫天宏和保定億新，這兩家公司被判定為蜂巢能源關(guān)聯(lián)公司，法院均判處員工需要支付寧德時代競業(yè)賠償金100萬元。員工不服上訴，二審仍維持原判。

涉事員工在寧德時代時的月薪在8000元-2萬元不等，違約金統(tǒng)一都是100萬元，對于月薪僅為8000元的員工來說，賠償金相當(dāng)于年薪的10倍。

“巨額”賠償金引起業(yè)內(nèi)和媒體熱議。“對個人來說這不是一筆小錢，但跟企業(yè)的體量相比，賠償?shù)腻X還不夠花費(fèi)法務(wù)、HR盯著你的精力。企業(yè)寫在競業(yè)協(xié)議里面比較嚴(yán)厲的，主要還是起到警示的作用。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣對騰訊汽車表示。

不過，法院判決中駁斥了賠償金不合理的指控，“勞動合同法的目的在于預(yù)防商業(yè)秘密被泄露的可能，并不以用人單位遭受實(shí)際損失為前提”。

隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，動力電池等核心技術(shù)人才已經(jīng)成為各家爭搶的焦點(diǎn)。

已從寧德時代離職的員工告訴騰訊汽車，寧德時代內(nèi)部經(jīng)理以上的職位都要簽競業(yè)協(xié)議，競業(yè)時間一般在2年;據(jù)一位電池上游電解液供應(yīng)商員工描述，“競業(yè)協(xié)議很普遍，而且上下游都會限制，我們跳槽去電池公司也會被簽競業(yè)協(xié)議”。同時，他表示，“違約金亂開的，這個本來就不規(guī)范”。

只要不走上法庭，競業(yè)協(xié)議和涉及到的錢數(shù)更像是被藏在暗處的武器。

一位接手過競業(yè)協(xié)議相關(guān)訴訟的律師告訴騰訊汽車，矛盾被挑明之前，很多人都不會注意違約金，對于那些不違約的人來說，更沒概念。

宋震曾在傳統(tǒng)車企從事三電工作，2017年入職時簽署過一份競業(yè)協(xié)議，2021年離職時公司對他啟動了協(xié)議。宋震對騰訊汽車回憶稱，當(dāng)年簽署的“空白”協(xié)議在簽字啟動時增加具體企業(yè)名單，但是由于離職后換了賽道，領(lǐng)導(dǎo)沒有執(zhí)行競業(yè)限制。

從上一家公司離職到加入新公司有一段空檔期，宋震并沒有收到過前一家公司發(fā)放的30%補(bǔ)償金，也沒注意過協(xié)議里的違約金細(xì)節(jié)。但說起“寧德時代100萬違約金”事件，他用肯定的語氣說，“競業(yè)協(xié)議被濫用了”。

“企業(yè)對知識是鎖定的，希望把你入職期間一切有價值的工作全部鎖住，龍頭企業(yè)通過這種方式禁止人員流動。”宋震認(rèn)為，這是國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)不完善的情況下，通過針對員工個體給潛在競爭對手施壓，其實(shí)核心是想解決不正當(dāng)競爭。

反競業(yè)套路下的虛幻與真實(shí)

競業(yè)協(xié)議逐漸成為普遍現(xiàn)象，但在實(shí)際操作中，員工在離職時真正啟動競業(yè)協(xié)議的仍屬少數(shù)。“簽歸簽，不一定真的會啟動。”林月孟說，協(xié)議更多是起到警示作用，讓員工跳槽時有所顧慮。

即便真的啟動，“規(guī)避”競業(yè)協(xié)議的手段也已經(jīng)成為行業(yè)慣例。一位獵頭告訴騰訊汽車，員工離職的時候低調(diào)一點(diǎn)，在入職的時候用花名，先簽署第三方合同，競業(yè)期過后再簽正式合同。

“引入高級人才后，企業(yè)會簽外包崗位，一旦法院舉證，外包公司并不在你的競業(yè)協(xié)議名單中，以此來規(guī)避。”上述獵頭說，通常情況下，在企業(yè)內(nèi)部軟件中搜索不到相應(yīng)的人，“無名無頭像”。

徐靜是專門為新勢力企業(yè)挖高級人才的獵頭，據(jù)她描述，國內(nèi)新勢力企業(yè)對智能駕駛相關(guān)崗位執(zhí)行層的競業(yè)限制更加嚴(yán)苛，戰(zhàn)略相關(guān)高層反而會打“情感牌”戰(zhàn)術(shù)。

“比如VP級別高層離職，一般會轉(zhuǎn)為該企業(yè)高級顧問，期限大概在半年到一年不等。”徐靜解釋稱，其實(shí)這是變相競業(yè)，高級顧問也會有相應(yīng)的限制條款，但相比實(shí)際意義上的競業(yè)協(xié)議會寬泛許多，“違約金是象征意義的，期權(quán)和股票也都會全部解禁給到員工”。

曾在車企擔(dān)任過技術(shù)高管的羅軍認(rèn)為，實(shí)際上企業(yè)不愿意出此下策嚴(yán)防執(zhí)行層員工，但在智能駕駛賽道還未進(jìn)入決戰(zhàn)時，大家都會不惜一切代價防止核心技術(shù)泄露。

“如果一些敏感IP被執(zhí)行層面的技術(shù)專家?guī)У礁偁帉κ帜抢?，會大大縮短研發(fā)周期，甚至有可能實(shí)現(xiàn)商用，這會對企業(yè)形成更大傷害。”羅軍說，很多人想做智能汽車，但真正有經(jīng)驗(yàn)的人非常緊缺。

不過從商業(yè)化程度看，智能駕駛賽道遠(yuǎn)比電池領(lǐng)域“安靜”。新勢力企業(yè)高層段輝對騰訊汽車分析稱，從競爭壁壘看，不難理解寧德時代的做法，但從行業(yè)發(fā)展前景看，產(chǎn)業(yè)鏈其他企業(yè)也需要人才，普通工程師流動起來，才能帶來希望。

“汽車設(shè)計(jì)和電池制造不同，前者可以探索技術(shù)規(guī)避，后者更像制藥，電池材料探索很可能是‘有去無回’的事情，尤其是電池配方一旦泄露，就會給企業(yè)帶來致命打擊。但配方等關(guān)鍵技術(shù)會有嚴(yán)密的加密措施，也不是所有人能掌握的。”段輝這樣認(rèn)為。

一位電池企業(yè)中層領(lǐng)導(dǎo)在非公開場合曾無奈表示，對競業(yè)限制也要考慮員工個人的發(fā)展生存問題。“不可能挖幾個研發(fā)人員就能把我們研發(fā)方向和戰(zhàn)略都改變了。”

無論是電池還是智能電動車賽道，非風(fēng)口行業(yè)人士看來今天的人才戰(zhàn)太離譜，但站在時代和市場角度，似乎又合理。甲方乙方似乎正在“不約而同”的把事情往極端方向推進(jìn)。

獵頭徐靜對騰訊汽車回憶稱，企業(yè)在用非常離譜的高溢價招聘，算法、軟件和自動駕駛?cè)瞬判剿蠛芨?，沒有預(yù)算就是預(yù)算。“有人在兩個禮拜之內(nèi)換了6家企業(yè)，用上一家企業(yè)offer抬高下一家企業(yè)offer價格。后來獵頭圈和這6家車企把這人拉黑了。”

在“買賣”雙方失衡的環(huán)境中，智能駕駛賽道從業(yè)者擁有了更高的議價空間，但反過來企業(yè)也會想盡辦法鉗制住付出高昂代價招來的人，競業(yè)限制企業(yè)名單隨之“野蠻生長”。

“入職時給你寫20家，離職時可能是一百倍的2000家企業(yè)，現(xiàn)在一些新勢力已經(jīng)列了1000家企業(yè)。”羅軍認(rèn)為，雙方的博弈正在把人才生態(tài)帶入惡性循環(huán)，不過相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，智能汽車賽道遠(yuǎn)未到“明著搶人，暗地害人”的熱戰(zhàn)階段。

一位知情人士告訴騰訊汽車，某大廠會給一批競對公司內(nèi)線打錢，之后有人單線跟“臥底”聯(lián)絡(luò)，提供照片、語音等證據(jù)，“這種東西就跟法律夫妻和事實(shí)夫妻的判定一樣，法律訴訟中都會認(rèn)”。

因?yàn)橐惶壮墒斓母倶I(yè)與反競業(yè)的“套路”存在，員工與企業(yè)、競對關(guān)系公司間難免引起爭端，“競業(yè)限制糾紛”引發(fā)的法律訴訟呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。裁判文書網(wǎng)資料顯示，從2014年起相關(guān)訴訟顯著增加，到了2018年相關(guān)訴訟已達(dá)到324起，2019年有420起，2020年達(dá)到585起，2021年為388起。

曾在新造車企業(yè)擔(dān)任自動駕駛副總裁的海林認(rèn)為，目前行業(yè)屬于惡性競爭階段，過去很長一段時間“高薪挖人”，現(xiàn)在又衍生出被濫用的競業(yè)協(xié)議，這種模式持續(xù)不了太長時間。

羅軍則認(rèn)為，任何一個行業(yè)熱的時候都難以避免人才戰(zhàn)，智能汽車正在重復(fù)房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之前發(fā)生的事情，存在即合理，現(xiàn)在剛剛看到端倪。“互聯(lián)網(wǎng)公司競爭中，有些企業(yè)贏在關(guān)鍵人身上，智能汽車賽道是資產(chǎn)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，等真正決戰(zhàn)時，企業(yè)愿意賠付違約金，掏錢搶占戰(zhàn)略級人物。”

競業(yè)協(xié)議是為了維護(hù)行業(yè)秩序而誕生，但在某種意義上，它似乎又無法左右自身散發(fā)出的力量本身，反而成為破壞秩序的力量。

吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長顧國洪，曾在兩家鋰電池企業(yè)擔(dān)任高管，他認(rèn)為，“我們有必要對競業(yè)禁止限制范圍的合理性進(jìn)行慎重和深入地思考。在競業(yè)限制、科技創(chuàng)新、勞動者權(quán)益三者間尋找一個平衡點(diǎn)是當(dāng)今社會最大公約數(shù)”。

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