頭戴昔日王者光環(huán)，英特爾加持下的Mobileye，由于內(nèi)憂(yōu)外患，如今并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)吃到好果子。

眾所周知，在現(xiàn)如今的中國(guó)市場(chǎng)上，似乎只剩下極氪一家在做Mobileye的擁護(hù)者。依稀記得在極氪001面世之初，其首發(fā)兩顆7nm Mobileye Q5H芯片的操作，大大助長(zhǎng)了人們對(duì)于這款車(chē)的智能化期待。

然而現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比“期待”血淋淋的多，伴隨著極氪001的量產(chǎn)交付，日益發(fā)酵的口碑，讓消費(fèi)者們已經(jīng)禁不住對(duì)其智能駕駛能力產(chǎn)生懷疑。

今年3月，極氪001終于迎來(lái)了一次大升級(jí)，ZEEKR OS迭代至2.0版本，ZAD極氪智能駕駛輔助系統(tǒng)也釋放出ACC自適應(yīng)巡航、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、AEB前向碰撞減緩、FCTA前方交叉路口來(lái)車(chē)預(yù)警等四項(xiàng)智駕功能。

但與特斯拉、小鵬等積極探索智能駕駛方面的車(chē)企相比，剛剛優(yōu)化出ACC自適應(yīng)巡航能力的極氪，其進(jìn)程屬實(shí)要慢上不少。要知道，身處如今復(fù)雜多變的市場(chǎng)之中，慢一步，就需要多走許多彎路才能補(bǔ)救。

至于極氪智能化進(jìn)步緩慢的原因，坊間也多有猜測(cè)，只不過(guò)大多集火在軟件的層面。直到最近傳出極氪將與Mobileye分道揚(yáng)鑣的消息，其中癥結(jié)，就變得耐人尋味了起來(lái)。

極氪官方對(duì)于“分手”傳聞進(jìn)行了否認(rèn)，并表示雙方將繼續(xù)深化合作;但現(xiàn)實(shí)情況是，很多人心里都有一桿秤，Mobileye坑了極氪的論調(diào)也逐漸多了起來(lái)。

據(jù)了解，Mobileye并沒(méi)有在中國(guó)設(shè)立辦事處，交流溝通往往需要跨時(shí)差、跨大洋的線(xiàn)上交流。但麻煩就麻煩在，Mobileye所提供的智能駕駛解決方案具備“黑匣子”屬性，不要說(shuō)軟硬件協(xié)同高效開(kāi)發(fā)，恐怕自定義自動(dòng)駕駛算法都尤為困難。

也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，曾經(jīng)合作密切的特斯拉與Mobileye，最終走向了分手。而且不難發(fā)現(xiàn)的是，在如今的中國(guó)市場(chǎng)上，像蔚來(lái)、理想等優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，也出現(xiàn)了逃離Mobileye控制的情況。

01

昔日光環(huán)，難映今朝

其實(shí)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，“封裝”就已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的基本協(xié)調(diào)方式。Tier 2、Tier 1、車(chē)企共同組合成了金字塔式的產(chǎn)業(yè)鏈。

車(chē)企在頂端負(fù)責(zé)產(chǎn)品的功能定義和技術(shù)集成;Tier 2負(fù)責(zé)最基本的元件生產(chǎn)，就比如芯片的設(shè)計(jì)制造封裝等;Tier 1則負(fù)責(zé)將掌握的技術(shù)打包，“封裝”成一個(gè)車(chē)企只需少量開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證即可拿來(lái)使用的模塊。

至于吃多了時(shí)代紅利的Mobileye，就是這種模式下的集大成者。

以軟硬件打包的方式提供智能駕駛解決方案，能夠在短時(shí)間內(nèi)部署，并迅速搶占空白市場(chǎng)。

而且基于自家的自動(dòng)駕駛算法，Mobileye完全有能力做到在特定方面的芯片優(yōu)化，提高算力的同時(shí)，繼續(xù)讓車(chē)企“免費(fèi)打工”，形成數(shù)據(jù)反復(fù)利用的閉環(huán)。

但一個(gè)硬幣有兩個(gè)面，這種在舊時(shí)代里屢試不爽的“密閉封裝”方式，于新的時(shí)代中，反而變成了Mobileye最為堅(jiān)硬的上升天花板，以及催命符咒。

事實(shí)上，特斯拉并非唯一一個(gè)拋棄Mobileye的車(chē)企，大眾、寶馬轉(zhuǎn)向高通，奧迪、蔚來(lái)轉(zhuǎn)向英偉達(dá)，理想率先配置地平線(xiàn)……

仿佛大家都是在把Mobileye當(dāng)成跳板。

回顧曾經(jīng)，如今不受待見(jiàn)的Mobileye，還曾是個(gè)王者。

Mobileye成立于1999年，是一家以色列公司。最早于2008年開(kāi)始推出Eye Q系列芯片和算法;2014年，Mobileye推出Eye Q3，正式進(jìn)入高速發(fā)展期，并以80億美元的市值，成功登陸美股。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2014年的時(shí)候，Eye Q芯片的出貨量為270萬(wàn)顆;2015年440萬(wàn)顆;2016年突破了600萬(wàn)顆;2017年已高達(dá)870萬(wàn)顆。而且值得一提的是，那時(shí)的Mobileye，已經(jīng)拿下了全球汽車(chē)安全駕駛系統(tǒng)70%以上的市場(chǎng)份額。

如此向好的發(fā)展趨勢(shì)，引得半導(dǎo)體巨頭英特爾親自下場(chǎng)，用153億美元的巨額代價(jià)將其收入麾下，化為私有。

但估計(jì)英特爾自己也沒(méi)能想到，曾經(jīng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)霸主的Mobileye，竟然在新時(shí)代的市場(chǎng)里，變得那樣格格不入起來(lái)。

哪怕現(xiàn)在準(zhǔn)備再次推動(dòng)Mobileye進(jìn)行IPO，也困難重重。

毫無(wú)疑問(wèn)，在新智能汽車(chē)時(shí)代里，智能化的重要性不言而喻，不然也不會(huì)鬧出“靈魂論”的一出好戲。

至于車(chē)企們，當(dāng)然也不再甘心只做組裝廠，而是期望去掌握真正的核心技術(shù)。例如去發(fā)展自己的軟件算法，以及數(shù)據(jù)的累積，類(lèi)似這種心態(tài)的改變，卻是堵上了Mobileye的拓展之路。

實(shí)際上，當(dāng)“開(kāi)放自研”成為汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞，曾是Mobileye天堂之地的中國(guó)市場(chǎng)，如今也變成了沼澤泥淖。

02

中國(guó)敗局，情理之中

毫不夸張的說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)成為全球最成熟的市場(chǎng)之一。

無(wú)論是消費(fèi)者的接受度上，還是產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)上，都要高出其它市場(chǎng)一個(gè)臺(tái)階。如此形勢(shì)之下，車(chē)企們想要脫穎而出，擁有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須存在自己的壁壘。

也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，車(chē)企們需要更多的發(fā)揮空間，而不是從一開(kāi)始都限制住。

通過(guò)觀察，Mobileye早在2020年的時(shí)候，就已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)顯露出了頹勢(shì)。導(dǎo)火線(xiàn)便是，合作車(chē)企的紛紛“出逃”。

2021款理想One換成了地平線(xiàn)征程3;蔚來(lái)ET5、ET7均在使用英偉達(dá)Orin;特斯拉搭載自研芯片F(xiàn)SD;奧迪打算更多車(chē)型配置英偉達(dá)芯片;大眾轉(zhuǎn)向了高通……

僅寶馬和大眾兩個(gè)大客戶(hù)的流失，就足夠讓Mobileye大失血。更何況在如今的中國(guó)市場(chǎng)上，Mobileye還丟失了理想、蔚來(lái)兩個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶(hù)。

如果非要去總結(jié)這種情況發(fā)生的原因，或許可以這么說(shuō)——Mobileye的商業(yè)模式，不適合如今的中國(guó)市場(chǎng)。

Mobileye的商業(yè)模式可以簡(jiǎn)單形容為：芯片+攝像頭+算法打包出售。所以與其他芯片公司相比，Mobileye更像是一個(gè)賣(mài)軟件算法的公司，芯片反而成為了附件配套。

至于英偉達(dá)、地平線(xiàn)、黑芝麻等芯片廠商賣(mài)的則是芯片平臺(tái)，既包括芯片本身，也涉及軟件工具鏈和相關(guān)算法。相對(duì)比而言，這種商業(yè)模式的自由度更高，也不會(huì)觸碰到車(chē)企所謂的“靈魂”禁區(qū)。

而且就芯片產(chǎn)品而言，算力方面，英偉達(dá)遙遙領(lǐng)先、拔得頭籌;成本控制方面，地平線(xiàn)的低功耗，可圈可點(diǎn);另有芯馳、黑芝麻等一眾國(guó)產(chǎn)芯片廠商，爭(zhēng)先恐后、前仆后繼;就連華為、高通也憑借自身的優(yōu)勢(shì)，參與了進(jìn)來(lái)，準(zhǔn)備分一杯羹。

當(dāng)然最重要的還有，不要小覷車(chē)企本身對(duì)于自動(dòng)駕駛能力的控制欲。

摸著特斯拉過(guò)河，關(guān)于車(chē)企如何發(fā)展自動(dòng)駕駛，三步法或許是一種可行性方案：第一步，Mobileye+打包方案;第二步，英偉達(dá)+自研算法;第三步，自研芯片+自研算法。

事實(shí)上，如今的車(chē)企們就是這么做的，極氪在第一步，理想、蔚來(lái)、小鵬等則在第二步，至于是否能否實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛芯片的自研，還需要時(shí)間磨合。

不久前的消息，理想已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的芯片公司;吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企也都有各自扶持的芯片企業(yè);甚至走捷徑的零跑，已經(jīng)是率先實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛芯片的自研量產(chǎn)……

所以說(shuō)，當(dāng)如此明確的路線(xiàn)擺在眼前，注定成為過(guò)去式的Mobileye不去改變，如何能夠獲得國(guó)內(nèi)車(chē)企的青睞呢?

時(shí)代在做篩選，不難看出的一個(gè)趨勢(shì)在于：以蔚小理為首的造車(chē)新勢(shì)力們，幾乎都在自研算法、甚至自研芯片，目的就是要找出差異化路線(xiàn)，建立自己的壁壘。

中國(guó)市場(chǎng)大環(huán)境否定了Mobileye的商業(yè)模式;競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如狼似虎，僅是英偉達(dá)一家就壓得Mobileye喘不過(guò)氣來(lái);再加上不甘人后的造車(chē)新勢(shì)力們，恐怕非得把特斯拉的路子走通不可。

至于接下來(lái)的Mobileye究竟能不能繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)掙扎下去，有極氪頂在前面，也算有個(gè)念想不是?

關(guān)鍵詞： Mobileye“敗走”中國(guó) Mobileye 極氪001 自動(dòng)駕駛