本該在2025年結(jié)束任期的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)，被一場(chǎng)董事會(huì)特別會(huì)議宣布了提前下課。將在9月1日接任大眾汽車集團(tuán)CEO職位的奧博穆(Oliver Blume)，曾在奧迪、西雅特、大眾及保時(shí)捷品牌擔(dān)任管理職務(wù)的大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部成長(zhǎng)起來(lái)的管理者，取代了進(jìn)入大眾僅僅7年的外來(lái)者。

大眾汽車集團(tuán)，這家擁有83年歷史，正致力于一場(chǎng)“NEW AUTO”全面轉(zhuǎn)型階段的老牌巨型汽車公司，又將迎來(lái)怎樣的命運(yùn)?

大眾汽車的權(quán)杖

費(fèi)迪南德·皮耶希，大眾汽車集團(tuán)教父級(jí)的人物。

雖然是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫，在保時(shí)捷工作期間，因?yàn)榧易寮姞?zhēng)，保時(shí)捷-皮耶希家族全體成員均退出管理層，公司交給職業(yè)經(jīng)理人，于是皮耶希進(jìn)入奧迪，后掌管大眾。

熱衷于收購(gòu)的費(fèi)迪南德·皮耶希在掌管大眾期間，先后收購(gòu)了賓利、布加迪等品牌，也包括保時(shí)捷，皮耶希將大眾汽車集團(tuán)的品牌規(guī)模從3個(gè)擴(kuò)張到12個(gè)。大眾的模塊化技術(shù)，均來(lái)自皮耶希。

一個(gè)一手構(gòu)建起大眾汽車集團(tuán)的教父級(jí)人物對(duì)這個(gè)汽車帝國(guó)的影響力可想而知。所以即便因柴油門被迫辭去大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)一職的皮耶希，仍然保留了作為監(jiān)事會(huì)主席的重要權(quán)力，包括雇用和解雇高層管理人員。

2015年，皮耶希邀請(qǐng)離開(kāi)寶馬的迪斯擔(dān)任大眾品牌CEO。迪斯的到來(lái)，正值大眾經(jīng)歷了一場(chǎng)耗資300億歐元賠償?shù)呐欧砰T之后，必須努力回血。皮耶希曾公開(kāi)表示，請(qǐng)迪斯來(lái)，就是看中了他在成本控制方面的能力。

第一步，控制成本。沒(méi)想到的是，迪斯進(jìn)入大眾后的第一個(gè)動(dòng)作就是砍掉了皮耶希傾注了不少心血的輝騰。2016年，迪斯在領(lǐng)導(dǎo)大眾品牌期間削減了三萬(wàn)多個(gè)崗位，節(jié)省了40億美元成本。雖然這樣讓經(jīng)歷了排放門重創(chuàng)的大眾品牌回了血，但是對(duì)于主張工人權(quán)益的工會(huì)來(lái)說(shuō)，迪斯的做法卻是危險(xiǎn)的。

2018年，迪斯成為大眾汽車集團(tuán)掌門人。除了要重新梳理皮耶希收購(gòu)的12個(gè)品牌，對(duì)于迪斯來(lái)說(shuō)，最艱巨的就是帶領(lǐng)大眾完成一次電氣化的新一輪革命性轉(zhuǎn)型。

“改革派”成了迪斯的代名詞。

雖然擁有皮耶希家族的支持，但是，在面對(duì)大眾集團(tuán)包括皮耶希家族、保時(shí)捷家族在內(nèi)的股東、大眾工會(huì)、下薩克森州政府(下薩克森州擁有大眾汽車11.8%股權(quán)和20%投票權(quán))等組成的監(jiān)事會(huì)，迪斯并不受所有成員待見(jiàn)。

德國(guó)企業(yè)采用雙層董事會(huì)制度，其中管理董事會(huì)由包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管組成，向監(jiān)事會(huì)報(bào)告，監(jiān)事會(huì)由一名董事長(zhǎng)以及工會(huì)和股東代表組成。

一如皮耶希曾得不到大眾工會(huì)，以及大眾汽車集團(tuán)第二大股東下薩克森州政府的支持一樣，無(wú)論是教父還是改革派，權(quán)力斗爭(zhēng)始終籠罩著這個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。

自從上任以來(lái)，伴隨著迪斯“下課”的聲音就沒(méi)有停止過(guò)。

迪斯追逐特斯拉

上任大眾汽車集團(tuán)CEO后，迪斯開(kāi)啟了對(duì)皮耶希一手建立起來(lái)的龐大汽車帝國(guó)大刀闊斧地改革。

首先，迪斯將12個(gè)子品牌進(jìn)行了架構(gòu)重整，12個(gè)品牌調(diào)整為量產(chǎn)、豪華和超豪華3三大品牌部門，并特設(shè)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)。迪斯以大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)委任集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席的身份，親自擔(dān)任中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人。

迪斯推行的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也再一次將裁員擺在了明面兒。

去年10月的大眾監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，迪斯表示，如果大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太慢，可能需要裁員3萬(wàn)以化解成本危機(jī)。而這讓迪斯與大眾工會(huì)的關(guān)系降到了冰點(diǎn)。

本應(yīng)在2025年結(jié)束任期的迪斯，為自己在任期間的大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型提出了一個(gè)目標(biāo)：大眾最遲2025年要超越特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

這樣的定位似乎并不被監(jiān)事會(huì)所滿意，相反，迪斯過(guò)于熱衷捆綁特斯拉，反而讓監(jiān)事會(huì)認(rèn)為是在削弱大眾的地位。

不僅把特斯拉作為對(duì)手，迪斯還酷愛(ài)與特斯拉掌門人馬斯克隔空“互懟”。

迪斯曾邀請(qǐng)馬斯克在大眾高管會(huì)議上視頻發(fā)言，當(dāng)?shù)纤箚?wèn)馬斯克，為何特斯拉發(fā)展速度超越其他車企，馬斯克回答仿佛扎了迪斯一刀：“這是管理風(fēng)格導(dǎo)致的。首先我自己是一個(gè)工程師，除了汽車之外，我對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)過(guò)程都非常有興趣”。

而為股東們打工的迪斯，獨(dú)斷專行只能成為他職業(yè)生涯的更大障礙。

CARIAD，迪斯主導(dǎo)下的大眾汽車集團(tuán)軟件開(kāi)發(fā)子公司，前身是成立于2019年的Car.Software部門，負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)各種數(shù)字功能研發(fā)，包括車機(jī)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛等等。2021年更名CARIAD，Car, I am digital，代表了迪斯轉(zhuǎn)型的決心。

一家傳統(tǒng)汽車公司投資數(shù)十億歐元用于軟件開(kāi)發(fā)，這是如豐田一樣的巨型汽車公司都不敢挑戰(zhàn)的事情。

今年4月，大眾還成立了CARIAD中國(guó)子公司，在中國(guó)市場(chǎng)專門拓展數(shù)字化業(yè)務(wù)。在中國(guó)業(yè)務(wù)還沒(méi)有更多進(jìn)展之前，迪斯卻不得不忙于為CARIAD滅火。

由于軟件開(kāi)發(fā)延遲，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌奧迪、保時(shí)捷、賓利的部分新車型不得不推遲上市時(shí)間。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，花重金投資的新業(yè)務(wù)，不僅要面臨與固有結(jié)構(gòu)完全不同的模式重整，又要同時(shí)兼顧多個(gè)品牌的軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，與各品牌的協(xié)同，并兼顧開(kāi)發(fā)效率的難度可想而知。

大眾高爾夫、大眾ID.3都曾遭遇不同的軟件問(wèn)題而不能正常交付，而大眾汽車集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略也沒(méi)有在CARIAD的主導(dǎo)下獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

高昂的投資換來(lái)的是被拖慢的新車進(jìn)度，雖然迪斯想要一次徹底的轉(zhuǎn)型，從根本上改變大眾這家龐大汽車公司的本質(zhì)，然而，傳統(tǒng)車企所謂的“傳統(tǒng)”二字，不僅僅指其在原有的燃油車市場(chǎng)根深蒂固的市場(chǎng)地位，也在于龐大的結(jié)構(gòu)，復(fù)雜的管理組織，整個(gè)集團(tuán)各個(gè)品牌的平衡，股東對(duì)投資-回報(bào)的嚴(yán)格審視，無(wú)法丟掉的燃油車市場(chǎng)利潤(rùn)等等，都意味著，依靠一個(gè)“改革派”，抑或是一個(gè)新的機(jī)構(gòu)來(lái)完成轉(zhuǎn)型，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

交出“鑰匙”之后

被皮耶希精心挑選的掌門人，也是被保時(shí)捷和皮耶希家族推進(jìn)更換的。

先是與工會(huì)不和，后讓創(chuàng)始人家族不安，迪斯無(wú)法得到監(jiān)事會(huì)的任何支持而不得不匆忙離開(kāi)。

CARIAD雖然是導(dǎo)致迪斯下臺(tái)的直接原因，但是這是否意味著大眾否定了迪斯的轉(zhuǎn)型思路?

在大眾汽車集團(tuán)的官方新聞稿中，來(lái)自監(jiān)事會(huì)對(duì)迪斯的評(píng)價(jià)中稱，“他不僅引領(lǐng)公司度過(guò)了極富挑戰(zhàn)的時(shí)期，同時(shí)為集團(tuán)根本性的轉(zhuǎn)型奠定了重要基礎(chǔ)”。

對(duì)于迪斯的離任，一定少不了馬斯克的聲音，“軟件是通往未來(lái)的鑰匙”。

雖然外媒將迪斯突然離任分析為“個(gè)人溝通方式問(wèn)題”。但是這恰恰說(shuō)明，即使掌握了通往未來(lái)的鑰匙，在主導(dǎo)一家巨型傳統(tǒng)汽車公司的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，仍然隨時(shí)可能被下課。

當(dāng)然，這并不意味著大眾從此失去了變革的能力，相反，在激進(jìn)與效率之間，還要去尋找能夠努力平衡的那個(gè)人。

對(duì)于迪斯來(lái)說(shuō)，雖然他不是寶馬、大眾CEO的最佳人選，或許也無(wú)法摸清如何在一家盤根錯(cuò)節(jié)的傳統(tǒng)公司中建立自己的威信，充分發(fā)揮能力，但是，他已經(jīng)將大眾帶上了新跑道的起點(diǎn)了。

關(guān)鍵詞： 大眾汽車 大眾汽車電氣化轉(zhuǎn)型 大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯 迪斯離職