昨天美國勞工部的一個(gè)提案讓優(yōu)步(UBER.US)、Lyft(LYFT.US)股價(jià)暴跌了12%。這個(gè)提案，是計(jì)劃將數(shù)百萬的門衛(wèi)、保安、護(hù)工、建筑工人、司機(jī)、外賣員、快遞人員在用工模式上歸類為“雇員”，而不是之前所謂的“獨(dú)立外包工、第三方雇員，外聘人員，獨(dú)立承包商”。

優(yōu)步們之前一直依賴著“零工經(jīng)濟(jì)”的低成本用工模式而發(fā)展壯大。之前這類公司一直大量采用聘用第三方人員（而非雇員），來完成主要工作，在人力成本高昂的國家，可以說占盡優(yōu)勢。

(資料圖片僅供參考)

但這個(gè)方案的出臺，將徹底改變這種商業(yè)模式。最直接的影響是，必須給上百萬的外包人員提供正式員工的保障，比如要按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)來支付最低工資、加班費(fèi)、部分工人的社會(huì)保障稅和失業(yè)保險(xiǎn)繳費(fèi)。這個(gè)改變會(huì)讓這些公司的勞動(dòng)力成本上升20%～30%。

針對零工經(jīng)濟(jì)模式的政策，美國目前只是提案，但英國已經(jīng)實(shí)施了。

司機(jī)大勝，優(yōu)步慘敗于英國勞資糾紛

圍繞“零工經(jīng)濟(jì)”模式在全球布局的優(yōu)步，所面對的是來自全世界各地的勞資壓力。

早在去年，優(yōu)步就在英國輸?shù)袅艘粓鲈V訟，不得不向成千上萬的英國司機(jī)和外賣配送員提供帶薪休假和退休金繳款。

在這場雇傭關(guān)系的斗爭中，雖然幾經(jīng)掙扎，但是優(yōu)步還是輸?shù)煤軕K，不得不在英國這個(gè)其最大海外市場，改變雇傭關(guān)系。

這場優(yōu)步和司機(jī)之間展開的糾紛發(fā)生在2016年，英國高法判決在2021年最后裁定，授予英國一些前優(yōu)步司機(jī)一種“介于雇員和個(gè)體經(jīng)營者”之間的雇傭地位。

而英國法院的裁定依據(jù)是，既然優(yōu)步司機(jī)接受了優(yōu)步的定價(jià)、優(yōu)步軟件的工作監(jiān)督（出工考核）、并且按照優(yōu)步的獎(jiǎng)勵(lì)政策來獲得訂單（訂單激勵(lì)）、也按照優(yōu)步的規(guī)范來服務(wù)于乘客（司機(jī)規(guī)范），那代表著司機(jī)實(shí)質(zhì)上等同于正式雇員，而不是傳統(tǒng)意義上的自我雇傭。

這一改變，相當(dāng)于把英國的優(yōu)步司機(jī)，重新歸類為優(yōu)步的雇員，而不是獨(dú)立合同工，使英國成為優(yōu)步直接提供帶薪休假和退休金撥款的首個(gè)區(qū)域市場。

這一改變，對優(yōu)步來說無疑是一種巨大的打擊，不含外賣配送員，僅僅是優(yōu)步在英國簽約司機(jī)約6萬名，其中4.5萬名在最低薪資高昂的倫敦。

全球最大規(guī)?！傲愎そ?jīng)濟(jì)”在中國

相比較歐美的司機(jī)，中國外賣小哥、網(wǎng)約車司機(jī)和快遞小哥的生存條件，無疑是沒有優(yōu)勢可言。

近年來，頻繁有報(bào)道稱外賣小哥在送餐中猝死，網(wǎng)約車司機(jī)在出車中猝死，快遞員在送快遞途中猝死。

之前有媒體報(bào)道稱，外賣小哥、快遞小哥為了完成工作，付出了生命的代價(jià)，但是公司方面只愿給予幾千～五萬不等的撫恤金。原因也很簡單，因這些穿著快遞公司、外賣平臺制服的小哥，都不是正式員工，有的甚至連勞務(wù)派遣也算不上。

在大部分區(qū)域市場，外賣小哥和網(wǎng)約車司機(jī)的規(guī)?？赡芤簿蛶兹f人。但在中國，有統(tǒng)計(jì)稱各類活躍的美團(tuán)外賣小哥有700萬，注冊的外賣小哥超過1000萬，規(guī)模超過了全世界任何一家“零工經(jīng)濟(jì)”公司。

因此，這種“零工經(jīng)濟(jì)”雇傭關(guān)系模式，最成體系化、規(guī)?；?、性價(jià)比被用到極致的，是中國的美團(tuán)。

美團(tuán)的零工經(jīng)濟(jì)模型，是一個(gè)逐步擴(kuò)展的演變過程。最早開始做外賣業(yè)務(wù)的時(shí)候，美團(tuán)曾經(jīng)直接簽過一批直接雇傭的外賣員工——和美團(tuán)簽署勞動(dòng)合同，享受五險(xiǎn)一金，每月有底薪，并且能夠獲得意外保障。相當(dāng)于是美團(tuán)的員工在為客戶送外賣。

只是這種對美團(tuán)來說“成本高昂”的模式規(guī)模并不大，現(xiàn)在已經(jīng)不存在了。取而代之的是更容易規(guī)模化，也更加低成本的全職騎手模式和兼職騎手模式。

全職騎手，是外賣小哥和第三方外包公司簽署勞務(wù)關(guān)系，外賣小哥為美團(tuán)接單，第三方公司為美團(tuán)扛勞務(wù)成本。

這種關(guān)系，其實(shí)就是勞務(wù)派遣，勞務(wù)公司為了賺錢，外賣小哥的收入要被勞務(wù)公司抽成，勞務(wù)公司能夠?yàn)橥赓u小哥承擔(dān)的勞務(wù)保障顯然是最低限度的。

兼職騎手，美其名曰不被外包公司剝削，美團(tuán)又推出了一種號稱自由接單，多跑多賺的“新模式”——兼職騎手。

這種模式下，外賣小哥相當(dāng)于是個(gè)個(gè)體戶，為美團(tuán)接單，自負(fù)盈虧，每天現(xiàn)結(jié)。這種模式下，美團(tuán)和外賣小哥全無雇傭關(guān)系，美團(tuán)自然不會(huì)提供任何用工保障，所有風(fēng)險(xiǎn)由外賣小哥自己承擔(dān)。

不管是全職騎手，還是兼職騎手，都成為美團(tuán)最容易管理，但成本又相對很低的廉價(jià)勞動(dòng)力大軍。

并且，通過三種用工模式的逐步改變，外賣平臺成功地將騎手所帶來的人力成本和用工風(fēng)險(xiǎn)，向外剝離、層層區(qū)隔，通過一系列法律安排和靈活用工模式，將平臺和騎手的直接勞動(dòng)關(guān)系進(jìn)行法律隔離。

只不過因?yàn)橥赓u配送體系過于追求效率，管理苛刻，配送小哥頻繁出現(xiàn)意外，據(jù)上海2017年公布的一組數(shù)據(jù)，平均每2.5天，就有一名外賣小哥傷亡。

因此，美團(tuán)和保險(xiǎn)公司定制了一款名為“一日險(xiǎn)”的意外保險(xiǎn)險(xiǎn)種，不過這種意外保險(xiǎn)和正式員工保障完全不是一回事情。

如果是正式員工，不管你有無在配送訂單，只要是工作時(shí)間，用工保險(xiǎn)都會(huì)提供保障。但這種針對外賣小哥推出的一日險(xiǎn)，卻是有訂單才保一天，即便是在等待訂單，沒有完成訂單就沒有保障。

另外就是費(fèi)用自理，一天3元——從騎手每天第一單中扣除。而且保障有限，最高賠付只有3萬，對于頻繁出現(xiàn)交通事故的外賣工作，3萬元的保費(fèi)肯定不夠。

美團(tuán)明顯在從外賣小哥身上賺保險(xiǎn)費(fèi)。如果一年跑單250天，會(huì)扣750元保險(xiǎn)費(fèi)。平安意外險(xiǎn)10萬的保額，才不到50元的保費(fèi)，750元買意外險(xiǎn)可以匹配多少的保險(xiǎn)額度？

外賣小哥能不能獲得保障？

之前優(yōu)步在英國的事件其實(shí)反映了一個(gè)問題，不簽勞動(dòng)合同就不屬于正式員工？還是說法律有時(shí)候會(huì)去看，“零工經(jīng)濟(jì)”是否實(shí)質(zhì)性地存在全職用工問題。

首先是，美團(tuán)的算法要求外賣小哥必須完全服從配送系統(tǒng)的要求，甚至是配送路線都會(huì)清晰地測算出來，按照之前媒體的報(bào)道，從A地到B地，美團(tuán)后臺算出來需要30分鐘，但是外賣小哥實(shí)際用了26分鐘，后臺便會(huì)將時(shí)間進(jìn)行縮短。

如果因?yàn)楦鞣N情況，不論是交通擁堵，還是天氣惡劣，或者是其他事故，只要超時(shí)，就會(huì)被扣錢。

其次，工作時(shí)間和工作效率的苛求之外，美團(tuán)還有工作狀態(tài)的要求，比如說“微笑行動(dòng)”，在配送時(shí)間段內(nèi)美團(tuán)系統(tǒng)會(huì)隨機(jī)抽出騎手，不論他在路上還是在電梯，不論他在干什么，必須在5分鐘內(nèi)拍攝一張半身照，并且要保持臉部清晰，將頭盔、工牌、工作服，都拍進(jìn)去，最關(guān)鍵的是還要保持微笑。不按時(shí)配送，不滿足微笑行動(dòng)要求，都會(huì)被處罰。

另外，外賣小哥還需要配合美團(tuán)業(yè)務(wù)的調(diào)整，進(jìn)行配送工作的調(diào)整。從最開始美團(tuán)推出外賣業(yè)務(wù)之后送外賣；美團(tuán)推出美團(tuán)買菜之后，外賣小哥開始送菜送肉；美團(tuán)推出超市便利之后，外賣小哥又開始送超市商品；美團(tuán)推出買藥業(yè)務(wù)，外賣小哥開始送藥，美團(tuán)推出跑腿業(yè)務(wù)之后，現(xiàn)在外賣小哥基本上什么都送……

這種苛刻的工作要求，和流水線上按部就班的工作流程，以及需要按照公司業(yè)務(wù)調(diào)整不斷調(diào)整自己的工作性質(zhì)，相比全職要求有過之無不及，如果是正常就業(yè)，我們其實(shí)很難想象，會(huì)有要求那么苛刻的兼職工作。

美團(tuán)沒辦法給外賣員上社保

從美團(tuán)的發(fā)展路徑來看，從送外賣到送萬物，外賣小哥才是美團(tuán)最核心的人力資產(chǎn)，但最核心的人力資產(chǎn)居然是外包的？

且不說如何界定全職和兼職的分野，最關(guān)鍵的問題是，外賣騎手本質(zhì)上是一個(gè)高危職業(yè)，高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)不能納入商業(yè)公司提供的正常全職保障，而要外賣小哥們自己去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這將會(huì)成為一個(gè)大問題。

既然外賣小哥對美團(tuán)那么重要，既然外賣小哥又處于工作的高風(fēng)險(xiǎn)中，那么美團(tuán)為什么不給外賣小哥上保險(xiǎn)呢？

作為一個(gè)商業(yè)化的公司，成本顯然是第一考慮，將兼職納入全職會(huì)給美團(tuán)帶來多高的成本？看看京東就知道了，京東物流的配送員工都是京東的正式員工，納入全職保障體系內(nèi)。

最新數(shù)據(jù)顯示京東物流員工數(shù)量達(dá)到約26萬人，同比去年一季度增加9萬。去年京東物流上市的時(shí)候招股書披露2020年京東物流共計(jì)為一線員工支出261億，平均每位員工年支出近11萬，月支出近9000元。

即便美團(tuán)只是將外賣小哥的一半納入全職員工范疇，正式配送員工也將達(dá)到300萬人以上，每個(gè)月每個(gè)人增加一個(gè)最低額度的五險(xiǎn)一金，一年成本將增加300億左右，這相當(dāng)于2020年美團(tuán)半年的毛利，對于一個(gè)商業(yè)公司而言，這種人力成本是無以為繼的。

無論如何，美團(tuán)都不會(huì)采用直接雇傭的模式，除非有關(guān)層面出臺相關(guān)用工標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，但真要到那個(gè)階段，美團(tuán)這樣的公司生存就很危險(xiǎn)了。

關(guān)鍵詞： 外賣小哥