法國(guó)巴黎車展上，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的大放異彩。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)谡古_(tái)上滿面愁容，他當(dāng)眾疾呼：“歐洲必須覺醒”。

不僅法國(guó)，長(zhǎng)久屹立于世界汽車強(qiáng)國(guó)之林的德國(guó)，也感受到了來自東方的威脅。

(資料圖片僅供參考)

前三季度，中國(guó)汽車出口量超過德國(guó)，僅次于日本。

前八月，中國(guó)出口到德國(guó)的汽車超過8400輛，雖然這一數(shù)字不及德國(guó)汽車在中國(guó)銷量的零頭。但這表明，曾經(jīng)的學(xué)生，開始嘗試著到老師的地盤上搶生意了。

比亞迪和一眾新能源汽車企業(yè)快速崛起，大眾集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)遭到蠶食，直接導(dǎo)致大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯“下課”。

中國(guó)汽車行業(yè)的崛起正在成為事實(shí)。電動(dòng)車極有可能成為繼高鐵、核電之后，中國(guó)制造業(yè)出海的第三張“金色名片”。

現(xiàn)代版“師夷長(zhǎng)技以制夷”的故事，正在真實(shí)上演。

只是這一次，相比百年前會(huì)有截然不同的結(jié)局。

01 從仰視到搶食

2005年，江鈴陸風(fēng)代表中資車企，第一次來到德國(guó)。

當(dāng)時(shí)，僅售1.5萬歐元的陸風(fēng)X8，用極具誘惑性的價(jià)格俘獲了一部分消費(fèi)者，車展期間賣出了300多輛。

隨后，挑剔的德國(guó)汽車界對(duì)這款車進(jìn)行了安全碰撞測(cè)試，結(jié)果慘不忍睹：發(fā)生碰撞后整個(gè)車體全部散架，車內(nèi)假人全部死亡。評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)德國(guó)汽車俱樂部直接給出0分，這是其二十年歷史中的第一個(gè)零分評(píng)價(jià)。

陸風(fēng)很快黯然退場(chǎng)。后來的雙環(huán)、華晨等車企也同樣敗走德國(guó)。當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車，給德國(guó)人留下的印象還是價(jià)低質(zhì)劣、安全系數(shù)低、設(shè)計(jì)貧乏。

17年之后，國(guó)產(chǎn)汽車再次征戰(zhàn)海外。這一次，中國(guó)車企已非吳下阿蒙。

國(guó)慶假期，比亞迪和德國(guó)租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，比亞迪將在未來六年，為后者提供10萬輛汽車。

德國(guó)媒體驚呼：“中國(guó)汽車早已與特斯拉平分秋色。中國(guó)人現(xiàn)在將實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，而德國(guó)、歐洲和日本汽車制造商將付出代價(jià)。”租車巨頭Sixt選擇牽手比亞迪，而非大眾，更是刺痛了德國(guó)汽車業(yè)的神經(jīng)：“沃爾夫斯堡再無人嘲笑中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者?！?/strong>

眾所周知，德國(guó)汽車工業(yè)博大精深，歷史悠久。憑借苛刻、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處熚幕@個(gè)國(guó)家誕生了大眾、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、邁巴赫等等享譽(yù)世界的汽車品牌，長(zhǎng)久霸占世界汽車第一強(qiáng)國(guó)位置。

在汽車發(fā)明后的130年里，中國(guó)企業(yè)一直在以學(xué)生的姿態(tài)仰視德國(guó)同行。

130年之后，中國(guó)車企在新能源汽車賽道超車，建立了從動(dòng)力電池到整車制造再到配套服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年前三季度，我國(guó)出口了221萬輛汽車，德國(guó)為190.91萬輛，中國(guó)比德國(guó)足足多出口了30萬輛。

如果沒有新能源汽車的崛起，這個(gè)數(shù)字是難以想象的。

這是一個(gè)標(biāo)志性的反超，數(shù)據(jù)證實(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。

和2005年的陸風(fēng)汽車相比，如今的出海汽車產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量都有了大幅提升。比如，比亞迪在歐洲首發(fā)的三款新車，包括ATTO3（元PLUS）、漢EV和唐，價(jià)格達(dá)到了3.8萬歐元、7.2萬歐元和7.2萬歐元，折合人民幣26.3萬元、49.8萬元和49.8萬元。三款車比國(guó)內(nèi)同款普遍貴出了10萬元。

可以看出，中國(guó)汽車出海已經(jīng)開始擺脫“低質(zhì)低價(jià)”的標(biāo)簽，并在汽車強(qiáng)國(guó)的地盤搶食。在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)品牌已經(jīng)占據(jù)了10%的電動(dòng)車市場(chǎng)份額。

巴黎車展就是一次“微縮版”的車企較量，這次車展上“要么是中國(guó)的電動(dòng)車，要么就不是電動(dòng)車”，中國(guó)車企“發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢(shì)”。而雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、DS等法國(guó)汽車明星則黯淡無光。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍出現(xiàn)在比亞迪展臺(tái)時(shí)，心情復(fù)雜，他臉上愁云密布，見不到絲毫笑容。隨后，他在講話中表示，面對(duì)美國(guó)和中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，“歐洲必須覺醒”。

一個(gè)大國(guó)總統(tǒng)說出如此言論，側(cè)面印證了中國(guó)新能源汽車企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起。

02 從送市場(chǎng)到出海

上世紀(jì)七八十年代，中國(guó)汽車工業(yè)奠基人饒斌提出引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)出國(guó)探訪外國(guó)車企，尋找建立合資公司的可行性。“市場(chǎng)換技術(shù)”的思想由此萌發(fā)。

當(dāng)年面對(duì)行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈缺失的窘境，中國(guó)只得打開國(guó)門邀請(qǐng)合作者。但當(dāng)我們剛剛拋出橄欖枝時(shí)，面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)蛋糕，國(guó)外響應(yīng)者卻寥寥無幾。

當(dāng)時(shí)只有美國(guó)通用、福特和德國(guó)大眾較為感興趣。饒斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過60多輪談判，最終與大眾初定合作15萬輛的項(xiàng)目，因?yàn)橹挥兴麄冊(cè)敢馓峁?982年產(chǎn)的新車桑塔納。而當(dāng)中國(guó)代表團(tuán)趕赴德國(guó)時(shí)，大眾內(nèi)部卻出現(xiàn)了分歧，主抓財(cái)務(wù)的總裁認(rèn)為這樣大的項(xiàng)目投資多、利潤(rùn)少，而且外匯難以平衡，于是派人到北京打退堂鼓。

饒斌后來提出，將15萬的規(guī)模壓縮為3萬，這樣一來可以少投資、快見效，通過先試點(diǎn)，再以滾雪球的方式發(fā)展，這個(gè)建議獲得大眾公司高層的認(rèn)可。此后，“桑塔納模式”開啟了中國(guó)汽車合資時(shí)代的新篇章。

但經(jīng)過近40年的努力，中國(guó)已成長(zhǎng)為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，但開放市場(chǎng)似乎沒能換來核心技術(shù)，民族汽車工業(yè)甚至有淪為外資車企組裝廠的趨勢(shì)。

燃油車時(shí)代，技術(shù)鴻溝猶如天塹般難以逾越，中國(guó)企業(yè)要想和巨頭們正面抗衡、建立品牌實(shí)屬不易。

在汽車電動(dòng)化的歷史拐點(diǎn)，成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來彎道超車的機(jī)遇。而一貫在新能源政策上頗為激進(jìn)的歐洲車企，反應(yīng)略顯遲緩。去年中國(guó)新能源汽車出海井噴，被看作“中國(guó)新能源汽車出海元年”。這一年新能源汽車出口31萬輛，同比暴增3倍。其中歐洲的貢獻(xiàn)度最高。

“歐洲市場(chǎng)已占據(jù)出海50%左右的比例，從2021年開始，歐洲市場(chǎng)就超越亞洲市場(chǎng)，成為第一大新能源汽車出口市場(chǎng)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾公開表示。

來到2022年，新能源汽車出口持續(xù)火爆，前三季度新能車出口38.9萬輛，同比增長(zhǎng)超1倍。而且前八月，就已經(jīng)超過去年全年水平。

從出口均價(jià)來看，純電動(dòng)車的價(jià)格明顯提升。2018年，我國(guó)電動(dòng)車出口均價(jià)只有區(qū)區(qū)0.2萬美元，2020年上升到1.1萬美元；2022年均價(jià)提升至1.99萬美元。其中，8月份更是達(dá)到了2.58萬美元?dú)v史最高水平。

上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)，豐田、本田等日本車企憑借優(yōu)秀的節(jié)油技術(shù)拿下美國(guó)市場(chǎng)。近年來，傳統(tǒng)車企的“諾基亞時(shí)刻”出現(xiàn)，同樣的窗口正擺在中國(guó)新能源車企面前?？梢哉f，這是一次歷史性機(jī)遇。

放眼全球，當(dāng)下的歐洲是新能源出海的絕佳區(qū)域，政策大力扶持，資源相對(duì)短缺，原材料價(jià)格上漲，成本和效率亦不如中國(guó)車企。

拋開情緒，認(rèn)清楚中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球具有優(yōu)勢(shì)，并不困難。

03 從橋頭堡到歐洲腹地

位于斯堪的納維亞半島西部的挪威，是中國(guó)新能源車企進(jìn)軍歐洲的跳板，也是一個(gè)被各家企業(yè)一致看重的練兵場(chǎng)。

作為在全世界最早完成工業(yè)化，同時(shí)又經(jīng)歷重度污染，艱難環(huán)境治理的地區(qū)，歐洲人的環(huán)保意識(shí)普遍較強(qiáng)，對(duì)新能車的接受度也很高。

當(dāng)下的歐洲正在新能源轉(zhuǎn)型之路上“亡命狂奔”。今年6月份，歐洲議會(huì)通過禁燃議案，明確規(guī)定從2035年開始?xì)W盟境內(nèi)將全面禁售燃油車，歐洲汽車電動(dòng)化的進(jìn)程進(jìn)一步提速。

多年來，歐洲各國(guó)紛紛出臺(tái)政策，加大補(bǔ)貼和完善稅制，提高排放標(biāo)準(zhǔn)。各種激勵(lì)和處罰舉措和法規(guī)也在大力實(shí)施，歐洲的新能源汽車市場(chǎng)被極大地催化出來。

而挪威就是其中最為激進(jìn)的國(guó)家。其多年來對(duì)新能源汽車實(shí)行扶持和減免稅費(fèi)政策，出口歐洲的電動(dòng)車關(guān)稅普遍較低，德法等國(guó)進(jìn)口稅僅有10%，而挪威則是免稅。該國(guó)政府去年甚至出現(xiàn)34.1億美元（243億元）的財(cái)政缺口，可見態(tài)度堅(jiān)決。

如此巨大的政策優(yōu)惠，吸引中國(guó)車企紛紛搶灘挪威。2020年以來，上汽、比亞迪、小鵬、蔚來、紅旗、嵐圖接踵而至，從挪威登陸開啟了歐洲之旅。

國(guó)慶前夕，500輛嵐圖FREE從武漢發(fā)往挪威，并將在運(yùn)抵后快速開啟交付。嵐圖還計(jì)劃在2023年，進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥等國(guó)家。

早在2021年5月，蔚來就宣布了“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃以兩年時(shí)間，在歐洲交付7000輛ES6和ES8。同年9月，挪威蔚來中心正式運(yùn)營(yíng)。另一款旗艦ET7，將于今年第四季度抵達(dá)挪威，ET5則將于2023年春季到達(dá)挪威和其他市場(chǎng)。

以挪威為橋頭堡，輻射全歐，中國(guó)車企開始向歐洲腹地德國(guó)進(jìn)發(fā)。在全球汽車的朝圣之地，國(guó)產(chǎn)汽車品牌和BBA、大眾掰起手腕。

戰(zhàn)果最大的要屬比亞迪。9月28日，比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐及元PLUS三款車型，德國(guó)已開啟交付；同時(shí)牽手德國(guó)最大租車公司SIXT，為其提供 10萬輛比亞迪Atto 3新車。

蔚來則是全方位落地。先是在2021年9月，蔚來在挪威奧斯陸開設(shè)了歐洲首家直營(yíng)店和換電站，計(jì)劃在今年將產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到德國(guó)、荷蘭等地。今年7月，蔚來在柏林落子創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動(dòng)駕駛以及能源技術(shù)研發(fā)。

10月8日開始，蔚來三款最新車型ET7、EL7和ET5將在德國(guó)開放預(yù)訂，但只提供租賃服務(wù)。可以看出，蔚來期望以穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式，將整個(gè)汽車生態(tài)推進(jìn)至德國(guó)。

傳統(tǒng)廠商中，長(zhǎng)城也借道新能源汽車進(jìn)軍德國(guó)。今年第四季度，長(zhǎng)城汽車將在德國(guó)交付摩卡PHEV和歐拉好貓。

不僅車企，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也在德國(guó)建立了“根據(jù)地”。6月份，國(guó)軒高科在并購(gòu)博世集團(tuán)德國(guó)哥廷根工廠的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)型升級(jí)為動(dòng)力電池國(guó)工廠，年產(chǎn)能達(dá)18GWh。

寧德時(shí)代首個(gè)海外電池工廠就建立在德國(guó)的圖林根州，該項(xiàng)目總投資18億歐元（123億元人民幣），規(guī)劃產(chǎn)能14 GWh，投產(chǎn)后將成為德國(guó)最大的鋰電池工廠。該項(xiàng)目將為寶馬、戴姆勒和大眾等車企提供動(dòng)力電池。

從挪威到德國(guó)，從整車廠到動(dòng)力電池企業(yè)，中國(guó)新能源汽車正在全面融入歐洲。這是一個(gè)難以被忽視的事實(shí)，同時(shí)也是足以引起全球車企警覺的關(guān)鍵信號(hào)。也許不久之后，我們就將看到他們的反攻。

04 寫在最后

雖然，中國(guó)在新能源汽車賽道有望彎道超車，相關(guān)車企也打入了德國(guó)市場(chǎng)。

但也要清醒的認(rèn)識(shí)到，我國(guó)新能源車企在電動(dòng)化時(shí)代的行業(yè)地位，還遠(yuǎn)不及BBA、大眾等德系企業(yè)，甚至豐田、本田等日系車企在燃油車時(shí)代的歷史地位。夸大式的贊揚(yáng)捧殺不可取。

由于政策過于激進(jìn)，一定程度上講，目前歐洲的機(jī)遇是政策催生的市場(chǎng)。意味著，這樣的市場(chǎng)也有可能隨著補(bǔ)貼和扶持政策的退坡而出現(xiàn)萎縮，這樣的情況在國(guó)內(nèi)新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中并不罕見。

馬克龍“歐洲覺醒”的警示，會(huì)再次引起歐洲各國(guó)對(duì)汽車電動(dòng)化的重視，但也有可能激起新一輪貿(mào)易制裁。

這是在產(chǎn)品之外的競(jìng)爭(zhēng)手段，就像光伏產(chǎn)業(yè)的前車之鑒。