跨境電商的下半年，熱鬧非凡。伴隨著黑色星期五、萬圣節(jié)、感恩節(jié)、圣誕節(jié)等節(jié)日的來臨，跨境旺季已然到來，大批的國產(chǎn)化妝品、手機(jī)、電熱毯、電池、太陽能板等商品從國內(nèi)運往國外。

歐洲是當(dāng)前國貨出海的重要地區(qū)之一。歐洲寒冬的來臨，導(dǎo)致國內(nèi)取暖產(chǎn)品的訂單量劇增。據(jù)了解，生產(chǎn)電熱毯、暖手寶的彩虹集團(tuán)接到了來自歐洲地區(qū)的巨量訂單，導(dǎo)致股價一路飆漲。另據(jù)慈溪海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，慈溪取暖器出口33.5億元，同比增長26.3%，其中出口歐盟15.3億元，同比增長55.2%。

(資料圖片)

公路運輸則是當(dāng)前歐向跨境運輸?shù)闹饕绞街?。在整個國際跨境包裹線路上主要依賴空運、公路運輸和鐵路運輸。而當(dāng)前航空燃油的價格依然在高位，海運更多是大宗、ToB服務(wù)。相較于海運及空運，公路運輸?shù)钠奉惛采w更廣，且相對限制較少，可支持如純電、粉狀、液體等特殊品類的運輸。

在成本時效方面，公路運輸物流費用相對較低，且比海運、鐵路運輸通常能快上10天左右，更穩(wěn)定快速。

“公路運輸相比海運時效更高，比空運更具性價比，是一種穩(wěn)定、高效、普惠的歐向跨境物流解決方案?！辈锁B國際出口物流事業(yè)部總經(jīng)理劉歆楊對鈦媒體APP表示。

但同時公路跨境運輸也存在很多問題，包括清關(guān)、退貨、丟貨、送貨等，解決這些問題，本質(zhì)上才能提高國貨出海的速度和效率。

難點與痛點

當(dāng)國內(nèi)產(chǎn)品踏上異國之途，充滿了不可控因素。如何應(yīng)對國際跨境電商物流風(fēng)險成為了中小企業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)與痛點。

就如內(nèi)貿(mào)拓外貿(mào)的企業(yè)菠蘿君跨境業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李先生所說，“跨境物流的核心有兩部分，一部分是成本，一部分是安全性。”

中小商家往往沒有能力自建物流體系，拿到市面上通用的物流產(chǎn)品價格也比較高，而且部分貨代、小型物流商提供的產(chǎn)品和服務(wù)沒有保障，包裹丟失問題屢屢發(fā)生。

另外，跨境發(fā)貨流程和國內(nèi)零售截然不同。建設(shè)跨境倉儲體系時，自建工廠并不是優(yōu)先考慮物流情況，時常出現(xiàn)發(fā)錯貨物而無法回收的情況。這也不在物流服務(wù)商的攬收范圍內(nèi)，導(dǎo)致了無法給到海外消費者確定及穩(wěn)定的物流服務(wù)。

而且，從踏出國門的那一刻起，一件產(chǎn)品至少經(jīng)歷一次甚至多次清關(guān)工作。針對不同的國家，清關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和流程不盡相同。

以菜鳥最新啟用的中歐公路“東莞-列日”線路為例，中間途徑6個國家到達(dá)列日，清關(guān)問題更加復(fù)雜。

據(jù)劉歆楊表示，“清關(guān)是一個在路途上面非?？简?zāi)芰Φ牡胤?。菜鳥從兩年之前開始規(guī)?；胤?wù)跨境商家和賣家，我們?nèi)娼⒘巳蚯尻P(guān)業(yè)務(wù)中心。我們試圖嘗在全球的進(jìn)出口關(guān)口都能夠跟海關(guān)建立起數(shù)字清關(guān)系統(tǒng)。”

跨境出海中，公路運輸還涉及到的轉(zhuǎn)運問題?！爸袊M(jìn)入境外區(qū)域需要做一次貨物的轉(zhuǎn)運，要換國外標(biāo)準(zhǔn)的車廂，進(jìn)入歐盟區(qū)域的時候再需要更換一次車頭，做兩次轉(zhuǎn)運變換。”劉歆楊對鈦媒體APP說道。

信息溝待填，標(biāo)準(zhǔn)化待完善

國際物流貨物運輸方式的選擇不但需要考慮成本因素，還需要考慮運輸時間以及運輸?shù)目深A(yù)測性。公路作為一種方便快捷的貨物運輸方式，在國際物流中起到了不可替代的作用，

但包裹丟失、退貨送貨等都是跨境電商物流行業(yè)的痛點，對跨境公路運輸來說也面臨同樣的問題。

除此外，我國國際道路運輸口岸和物流園區(qū)普遍信息化水平較低。部分國際道路運輸口岸和物流園區(qū)尚未建立信息服務(wù)管理系統(tǒng)，使得海關(guān)、稅收、檢驗檢疫以及電子口岸等信息系統(tǒng)對接水平較低。在加之各國之間報關(guān)單據(jù)的內(nèi)容與格式等存在差異，各國公路運輸銜接性較差，拖累了國際公路運輸?shù)臅r效性。

而部分跨境國家在國際貨運代理企業(yè)在權(quán)利義務(wù)、傭金分配以及攬貨手段等相關(guān)方面缺乏明確規(guī)定，也導(dǎo)致國內(nèi)國外等運行標(biāo)準(zhǔn)不盡如一。

信息化、差異化是目前跨境公路運輸過程中最難跨越的一道坎。建立跨境國家之間的運輸標(biāo)準(zhǔn)、運輸信息溝通網(wǎng)絡(luò)等問題亟待解決。

目前，諸如菜鳥等大部分跨境物流服務(wù)商基本已經(jīng)實現(xiàn)了衛(wèi)星定位，對包裹目前位置、行駛軌跡、停留時間等進(jìn)行實時可視化追蹤等功能，解決了部分運輸信息追蹤問題。

當(dāng)前，我國的中小企業(yè)出海還是難題不斷。據(jù)深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會會長王馨表示，“目前海運降到1600美金的節(jié)點，但是大家沒有享受到海運的優(yōu)勢。是因為跨境電商小賣家大部分用1039走貨，在海關(guān)代碼上表示市場采購貿(mào)易方式。而海運通道的代碼為9710、9810。只有3億以上的賣家才有機(jī)會做海外倉貨運。5千萬以下，甚至1個億左右的賣家，基本用空運。海外倉備貨需要資金、供應(yīng)鏈能力、工廠備貨能力，要在國際市場上多個平臺鋪貨并達(dá)到一定日單量，賣家才有能力做海外倉，并且跟船運公司議價。否則只能走快遞或者小包空運為主。”

跨境公路運輸只是整個國際物流中的一部分。要想整個國際物流通道，中國必然要建立起海陸空三維立體化綜合性國際物流體系，才能使中小企業(yè)享受到更便利的國際運輸渠道。

“中國物流菜鳥系、通達(dá)系等，在國內(nèi)做得很極致。但跟發(fā)達(dá)國家相比，還有待向他們學(xué)習(xí)To B運營能力和精細(xì)化的管理能力。大家需要有更多的國際運營能力、國際視野和國際格局。今天得益于國家政策的扶持，跨境電商正處于發(fā)展的繁榮階段，我們從薄利多銷轉(zhuǎn)為了品牌打造。中國企業(yè)品牌出海，跨境電商物流依然任重而道遠(yuǎn)?！?王馨說道。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）

關(guān)鍵詞：