2022年10月的最后一周，小鵬汽車(chē)的旗艦新車(chē)型小鵬G9進(jìn)行了規(guī)模交付。同時(shí)，小鵬汽車(chē)也開(kāi)始史上最大范圍組織架構(gòu)調(diào)整。這一次組織架構(gòu)的調(diào)整在11月1日生效，當(dāng)天公布的小鵬汽車(chē)10月交付數(shù)據(jù)再次遭遇同比、環(huán)比雙降——加上9月的數(shù)據(jù)，這是歷史上第一次連續(xù)兩個(gè)月下滑。

加上中概股慘淡的行情，資本市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車(chē)的信心在波動(dòng)中滑入谷底。11月3日美股收盤(pán)，小鵬汽車(chē)股價(jià)收跌于6.60美元，相比兩年前的最高點(diǎn)下跌了超過(guò)90%。

(資料圖片僅供參考)

11月3日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在廣州接受了包括電廠(chǎng)在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)。他表示，這次組織架構(gòu)調(diào)整并不是因?yàn)镚9上市不順，而在未來(lái)他也要推動(dòng)SKU的簡(jiǎn)化，銷(xiāo)量在經(jīng)歷兩個(gè)月的產(chǎn)能爬坡之后，1月就會(huì)轉(zhuǎn)好。對(duì)于股價(jià)，他調(diào)侃道之前兩年，他和朋友吃飯的時(shí)候，還能成為大家的希望。今年，大家都成了難兄難弟。

他在采訪(fǎng)的過(guò)程中沒(méi)有避諱談及一些問(wèn)題，也會(huì)對(duì)一些話(huà)題欲言又止。作為一家汽車(chē)科技公司實(shí)際的掌控者，不管是G9上市，還是組織架構(gòu)調(diào)整，或者是未來(lái)，擺在他面前的是一道多選題。

G9的問(wèn)題與組織架構(gòu)調(diào)整

小鵬汽車(chē)在這樣復(fù)雜背景下發(fā)生的組織架構(gòu)調(diào)整，往往更易引發(fā)討論，這些討論不僅在外部，也發(fā)生在內(nèi)部。電廠(chǎng)采訪(fǎng)了UDS（用戶(hù)發(fā)展與服務(wù)中心）、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)中心若干名員工：受影響比較小的業(yè)務(wù)，比如自動(dòng)駕駛，員工對(duì)組織架構(gòu)的調(diào)整的感知并不強(qiáng)烈，因此態(tài)度相對(duì)平衡和中立。

但一些受影響比較大的業(yè)務(wù)，比如用戶(hù)發(fā)展與服務(wù)中心，有許多員工認(rèn)為此次架構(gòu)調(diào)整并沒(méi)有觸及到核心的問(wèn)題?！熬湍肎9來(lái)說(shuō)，能看到我們對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)的照顧面面俱到，但唯獨(dú)忽視了用戶(hù)真正的需求是什么?！苯邮芤幻稍L(fǎng)的員工認(rèn)為，組織文化和價(jià)值觀(guān)體系失靈，在產(chǎn)品端就是只有功能堆砌，沒(méi)有核心，在市場(chǎng)上就會(huì)慢慢失去用戶(hù)。

此次小鵬汽車(chē)組織架構(gòu)調(diào)整發(fā)生在G9上市后1個(gè)月，因此也有很多人認(rèn)為組織架構(gòu)的調(diào)整和G9上市出現(xiàn)的問(wèn)題有直接關(guān)系。

9月22日晚，小鵬G9上市，何小鵬從身邊人聽(tīng)到了很多問(wèn)題，這些問(wèn)題和次日的媒體采訪(fǎng)中的大多數(shù)問(wèn)題一樣，“小鵬汽車(chē)為何還是這樣復(fù)雜的配置單？”

在媒體采訪(fǎng)上，何小鵬承諾盡快進(jìn)行優(yōu)化。剛離開(kāi)采訪(fǎng)地點(diǎn)，他就立刻指示產(chǎn)品規(guī)劃和銷(xiāo)售的三位高管參加一場(chǎng)面對(duì)媒體和用戶(hù)的座談會(huì)，這些高管在會(huì)上受到了猛烈的質(zhì)疑和批評(píng)。

“G9上市，我們的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)非常差勁?！边@是電廠(chǎng)從多位小鵬汽車(chē)員工處得到的評(píng)價(jià)。以至于組織架構(gòu)調(diào)整的時(shí)候，他們認(rèn)為這是理所當(dāng)然的，“要有人為此負(fù)責(zé)。”

何小鵬告訴電廠(chǎng)，G9在產(chǎn)品體驗(yàn)上是一款非常好的車(chē)，但G9出現(xiàn)的問(wèn)題是小鵬汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)并沒(méi)有在G9上市的時(shí)候和媒體、用戶(hù)進(jìn)行充分的溝通，且套用P7的財(cái)務(wù)模型給G9做定價(jià)?！癎9和P7是不一樣的，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)平均售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的G9的期望更高，很多人希望能夠在G9上看到新東西?！?/p>

作為新平臺(tái)的第一款車(chē)，G9的打法以及后續(xù)的產(chǎn)能爬坡、交付都是新的困難。但是，他并不認(rèn)同G9上市遇到的一些問(wèn)題導(dǎo)致了這一次大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整。

“我們其實(shí)每年都進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，這一次調(diào)整在今年初就已經(jīng)處于討論之中。今年還請(qǐng)了咨詢(xún)公司進(jìn)行調(diào)研，他們建議這一次調(diào)整要在年底，但最終結(jié)果是提前了兩個(gè)月。”何小鵬的說(shuō)法是，這是根據(jù)整個(gè)環(huán)境和市場(chǎng)的變化來(lái)做的。

他說(shuō)到的環(huán)境和市場(chǎng)變化主要有三個(gè)方面：其中的兩點(diǎn)也是超出他意料之外的——疫情多點(diǎn)散發(fā)對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的影響，以及上游原材料價(jià)格持續(xù)暴漲；另外一個(gè)方面是他對(duì)未來(lái)的預(yù)判，他認(rèn)為進(jìn)入2023年之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始要面對(duì)整體增長(zhǎng)放緩的問(wèn)題。

2021年，小鵬汽車(chē)成為造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量冠軍。這樣的成績(jī)提升了小鵬汽車(chē)許多人的自信，“有些人面對(duì)未來(lái)的看法都變了?！焙涡※i也是如此，在2021年11月的小鵬汽車(chē)第三季度業(yè)績(jī)會(huì)上，他喊出了“沖擊1.5萬(wàn)輛月銷(xiāo)量”的目標(biāo)。

這一目標(biāo)的確實(shí)現(xiàn)了，在2022年3月和6月，小鵬汽車(chē)的月交付量都超過(guò)了1.5萬(wàn)輛。但從8月開(kāi)始，小鵬汽車(chē)的月交付量逐月下滑。剛過(guò)去的10月，小鵬汽車(chē)的交付同比下降近50%。股價(jià)也創(chuàng)造了歷史新低。

“去年我們好的時(shí)候沒(méi)有那么強(qiáng)，今年遇到挑戰(zhàn)的時(shí)候也沒(méi)有那么壞?！焙涡※i說(shuō)，小鵬汽車(chē)需要在今年就把這些問(wèn)題解決掉，而不是留到明年，否則只會(huì)更加艱難。

另外，在過(guò)去兩年的迅速擴(kuò)張，也給這個(gè)龐大的組織帶來(lái)的很多問(wèn)題。2020年在美股上市的招股書(shū)中，小鵬汽車(chē)截至當(dāng)年6月30日的員工數(shù)量?jī)H為3676名。在截至2022年6月30日的第二季度財(cái)報(bào)中，小鵬汽車(chē)的員工數(shù)量增長(zhǎng)至13955人，年均復(fù)合增長(zhǎng)率近100%。

這意味著，在過(guò)去兩年，小鵬汽車(chē)的企業(yè)規(guī)模每年都增長(zhǎng)1倍，但管理能力和組織價(jià)值觀(guān)的升級(jí)并沒(méi)有跟上擴(kuò)張速度。“比如我們?cè)瓉?lái)是兩個(gè)部門(mén)管一輛車(chē)，現(xiàn)在是一個(gè)部門(mén)管到底，以客戶(hù)為導(dǎo)向?！边@是何小鵬通過(guò)一個(gè)例子來(lái)闡述他進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整的思路，那就是提升組織效率，以客戶(hù)為中心。

何小鵬的信心

盡管最近3個(gè)月，小鵬汽車(chē)遇到的一些問(wèn)題和困難，被外界看成是“陣痛”或者是“下滑”。但正如此前何小鵬說(shuō)的那樣，“情況沒(méi)有那么糟糕?！?/p>

這符合大多數(shù)人對(duì)何小鵬的評(píng)價(jià)，“他是一位相當(dāng)樂(lè)觀(guān)的人?！睆幕ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)跨界到造車(chē)，不管是背后的投資人、股東還是上萬(wàn)名員工，都要求何小鵬必須成為一個(gè)樂(lè)觀(guān)且自信的人。

10月，小鵬G9交付了693輛，這樣的成績(jī)并不容易。更改配置單后，小鵬汽車(chē)在后臺(tái)取消了很多用戶(hù)的訂單，這些被取消訂單的用戶(hù)需要重新下單，因此這也說(shuō)明G9仍然得到了用戶(hù)的認(rèn)可。

作為新平臺(tái)的第一款車(chē)型，小鵬G9會(huì)面臨一些困難，何小鵬認(rèn)為小鵬汽車(chē)會(huì)在未來(lái)3-4個(gè)月時(shí)間里克服這些困難，“11月和12月會(huì)經(jīng)歷產(chǎn)能的爬坡，1月會(huì)進(jìn)入一個(gè)很好的階段。其實(shí)我們10月的銷(xiāo)售訂單就已經(jīng)在轉(zhuǎn)好?！彼f(shuō)。

在G9上市1至2個(gè)季度之后，小鵬汽車(chē)將會(huì)推出改款的小鵬P7，何小鵬希望到時(shí)候兩款新車(chē)型能夠撐起小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量。而何小鵬在內(nèi)部提出的目標(biāo)則是，“12月回到主流陣營(yíng)中?！?/p>

組織架構(gòu)調(diào)整中，小鵬汽車(chē)建立了三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，E、F、H平臺(tái)分別負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)車(chē)型產(chǎn)品平臺(tái)所有車(chē)型的售賣(mài)全鏈路。在內(nèi)部，小鵬汽車(chē)試圖通過(guò)平臺(tái)化大幅度降低成本。同時(shí)在整體主打“智能”和“設(shè)計(jì)”之外，不同平臺(tái)的產(chǎn)品有不一樣的特點(diǎn)。

G9也讓何小鵬徹底下定決心在平臺(tái)化道路上推動(dòng)SKU的簡(jiǎn)化，當(dāng)然，他也說(shuō)“這本來(lái)就是我在G9之后就想做的事。”何小鵬分享了他的初步構(gòu)想：同品牌多平臺(tái)之下大量車(chē)型并行研發(fā)，但多車(chē)型之下是SKU的逐步簡(jiǎn)化。他在內(nèi)部的要求是2023年的SKU會(huì)比2022年的少，到了2024年會(huì)變得更少。

對(duì)于連續(xù)3個(gè)月的銷(xiāo)量下滑，面對(duì)媒體何小鵬始終表沒(méi)有表達(dá)出焦慮的態(tài)度。他更在意的是周期的規(guī)律性，比如在7月銷(xiāo)量下滑，那么一般會(huì)在8月反彈；在傳統(tǒng)認(rèn)知里銷(xiāo)售最旺的10月，何小鵬看到訂單數(shù)量保持穩(wěn)定，“我們的訂單表現(xiàn)比一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要好，新車(chē)型陸續(xù)上市后，我有信心會(huì)更好。”他說(shuō)。

不過(guò)，正如過(guò)去三個(gè)月的交付量所體現(xiàn)的那樣，傳統(tǒng)車(chē)企本就比造車(chē)新勢(shì)力具有更深厚的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和渠道能力，許多因素綜合提供的穩(wěn)定性幫助傳統(tǒng)車(chē)型穩(wěn)定完成新能源化轉(zhuǎn)型，不管是比亞迪、廣汽埃安，還是諸如極氪等傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌，都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的穩(wěn)步攀升。

相比較之下，造車(chē)新勢(shì)力積累很薄弱，銷(xiāo)量的不穩(wěn)定性更突出。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)電廠(chǎng)表示，造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品布局仍處于前期，還沒(méi)有形成完整的產(chǎn)品型譜，現(xiàn)在普遍需要一些調(diào)整，難免要走一些彎路，他們都需要重新規(guī)劃梳理產(chǎn)品體系。

進(jìn)入11月，完成組織架構(gòu)調(diào)整的小鵬汽車(chē)再一次重新出發(fā)，而何小鵬要面對(duì)的不僅是降價(jià)的特斯拉，還有蔚來(lái)ET5、哪吒S等新勢(shì)力同價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的相繼交付，對(duì)何小鵬和小鵬汽車(chē)而言，都是一次大考。

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)品規(guī)劃 自動(dòng)駕駛